《汽車動(dòng)力性》ppt課件-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 20% 本課程研究目的 《 汽車?yán)碚?》 是車輛工程專業(yè)必修的主干課程之一，是 《 汽車設(shè)計(jì) 》 、《 汽車實(shí)驗(yàn)學(xué) 》 、 《 汽車系統(tǒng)動(dòng)力學(xué) 》等課程的前修課程。 167。 最高車速是指汽車在良好的水平路面上能達(dá)到的最大行駛速度 。 汽車的上坡能力是用滿載時(shí)汽車在良好路面上的最大爬坡度 imax表示的。 12 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 一 、 確定汽車的動(dòng)力性 ， 就是確定汽車沿行駛方向的運(yùn)動(dòng)狀況 。 二 、 汽車的驅(qū)動(dòng)力 （ 圖 12） 汽車的驅(qū)動(dòng)力 ， 單位為 N， Tt—— 作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩 ,單位為 Nm。如果發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)流閥全開（或高壓油泵在最大供油量位置），則此特性曲線稱為 發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線 ；如果節(jié)流閥部分開啟（或部分供油），則稱為 發(fā)動(dòng)機(jī)部分負(fù)荷特性曲線 。 由于徑向載荷的作用 ， 輪胎發(fā)生顯著變形 ， 所以靜力半徑小于自由半徑 。滾動(dòng)阻力系數(shù)與路面的種類、行駛車速以及輪胎的構(gòu)造、材料、氣壓等有關(guān) 。 空氣阻力 : ,若汽車車速用 km/h表示， A用 m178。m4代入，則 ，降低 CD值是降低空氣阻力的主要手段。把旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的慣性力偶矩轉(zhuǎn)化為平移質(zhì)量的慣性力，并以系數(shù) δ作為計(jì)入旋轉(zhuǎn)質(zhì)量慣性力偶矩后的 汽車質(zhì)量換算系數(shù) ， 因而汽車加速時(shí)的阻力 : δ —— 汽車旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)，（ δ1）； m —— 汽車質(zhì)量 ， 單位為 kg； —— 行駛加速度。 13 汽車行駛的驅(qū)動(dòng) 附著條件與汽車的附著力 一 、 汽車行駛的驅(qū)動(dòng)條件 Ft≥Ff+Fw+Fi 式（ 111）稱為汽車的驅(qū)動(dòng)條件，可以采用增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、加大傳動(dòng)比等措施來(lái)增大汽車驅(qū)動(dòng)力。 FZ —— 作用于所有驅(qū)動(dòng)輪上的地面法向反作用力。就是說(shuō)在圖 18的汽車驅(qū)動(dòng)力圖上把汽車行駛中經(jīng)常遇到的滾動(dòng)阻力和空氣阻力也算出并畫上，作出 汽車驅(qū)動(dòng)力 行駛阻力平衡圖 ，并以它來(lái)確定汽車的動(dòng)力性。 二、動(dòng)力特性圖 圖 127 為汽車的 動(dòng)力因數(shù) 并以符號(hào) D表示 ， 則 汽車在各檔下的動(dòng)力因數(shù)與車速的關(guān)系曲線稱為 動(dòng)力特性圖 D=ψ=f + I 因此 D曲線與 f曲線間的距離就表示汽車的上坡能力 。就是說(shuō)，在汽車行駛的每一瞬間，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的功率始終等于機(jī)械傳動(dòng)損失功率與全部運(yùn)動(dòng)阻力所消耗的功
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