北航研究生航空器適航設(shè)計(jì)技術(shù)復(fù)習(xí)題-預(yù)覽頁
【正文】 ，其座位設(shè)置（不包括駕駛員座位）為9座以下，最大審定起飛質(zhì)量不超過5670kg（12500磅）。 民機(jī)三減：減重，減排，減阻。 適航性的標(biāo)準(zhǔn)：為了保證實(shí)現(xiàn)民用航空器的適航性，而制訂的最低安全標(biāo)準(zhǔn)。“后天性”主要是不恰當(dāng)?shù)氖褂?，維修等，降低甚至破壞了航空器的安全水平。（2）民用航空器的型號(hào)合格審定，頒發(fā)型號(hào)合格證書。（4）對(duì)已經(jīng)取得國籍登記證的航空器進(jìn)行適航檢查、鑒定并發(fā)給適航證，沒有適航證的飛行是違法的。這是為了監(jiān)視航空器的故障率、使用可靠性和不正常飛行情況。 持續(xù)適航管理是對(duì)航空器在使用，維護(hù)階段所保持的適航性實(shí)施控制，即在航空器通過初始適航審定，并獲得適航證投入運(yùn)行之后，為保證航空器保持其設(shè)計(jì)，制造所賦予的安全性和物理完整性所進(jìn)行的各項(xiàng)審定，批準(zhǔn)和監(jiān)督工作。如前所述，JAR/CS也包含了咨詢材料。該分部提供了標(biāo)準(zhǔn)所適用的航空器型號(hào)及類別信息。（3）C分部：結(jié)構(gòu)。（5）E分部：動(dòng)力裝置。（7）附錄。為了方便和習(xí)慣上常聯(lián)通技術(shù)要求，F(xiàn)AA將其進(jìn)一步定名為“標(biāo)準(zhǔn)”為了方便和習(xí)慣上常連同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定（TSO，原FAR37）統(tǒng)稱為適航性標(biāo)準(zhǔn)。FAR25適用于運(yùn)輸類飛機(jī)。規(guī)定了結(jié)構(gòu)、布置方面等要求；e分部是動(dòng)力裝置，規(guī)定了發(fā)動(dòng)機(jī)及其各系統(tǒng)的安裝要求‘f分部是設(shè)備。用高度和溫度表示的結(jié)冰限制包線列于本附錄圖 2 中。這三個(gè)變量的相互關(guān)系列于本附錄圖 4 中。 c最大起飛結(jié)冰 起飛時(shí)最嚴(yán)重的結(jié)冰條件（最大起飛結(jié)冰）為云中水含量 ，地面環(huán)境溫度為零下 9 攝氏度。從適航性設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)B部分（飛行部分）出發(fā)，試論述對(duì)翼型設(shè)計(jì)的要求答：適航性設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)B部分是飛行，規(guī)定了航空器性能和操作性、穩(wěn)定性方面的要求。對(duì)于亞聲速飛機(jī)，為了提高飛行速度，節(jié)省燃油，主要考慮有高的阻力系數(shù)Ma數(shù)和高的最大升力系數(shù)，因此多選用上翼面吸力平坦區(qū)長(zhǎng)的，產(chǎn)生激波的Ma數(shù)高二激波強(qiáng)度較弱的翼型。答：直升機(jī)的主要參數(shù)包括：直升機(jī)總重G，槳盤載荷p，功率載荷q，旋翼實(shí)度σ，槳尖速度ΩR等。直升機(jī)設(shè)計(jì)規(guī)范和適航條例是指導(dǎo)直升機(jī)設(shè)計(jì)工作的通用性文件，是對(duì)設(shè)計(jì)的全面的綜合性的要求，而具體型號(hào)在設(shè)計(jì)要求和設(shè)計(jì)特點(diǎn)上又各不相同，因此，在具體型號(hào)設(shè)計(jì)時(shí)有必要對(duì)規(guī)范的某些條款進(jìn)行局部修改或取舍，根據(jù)不同型號(hào)的具體情況，對(duì)規(guī)范進(jìn)行適當(dāng)剪裁，形成型號(hào)設(shè)計(jì)規(guī)范，經(jīng)評(píng)審和批準(zhǔn)后，作為型號(hào)工程設(shè)計(jì)的指令性文件，并同時(shí)作為型號(hào)驗(yàn)收的依據(jù)。民用直升機(jī)為了確保使用安全，其適航取證具有法規(guī)性和強(qiáng)制性，必須百分之百滿足，取得單機(jī)適航證的民用直升機(jī)，其適航管理為全壽命管理，從投入市場(chǎng)開始，到退出市場(chǎng)為止。2） 合格審定一般程序典型的直升機(jī)結(jié)冰條件飛行合格審定程序如圖
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