《軌檢車分析》ppt課件-預(yù)覽頁(yè)
【正文】 車輛產(chǎn)生傾斜和測(cè)滾振動(dòng)，引起輪軌作用力變化。如列車速度為 60～ 110km/h時(shí)，高低引起的激振頻率接近客車車體自振頻率，將產(chǎn)生較大的車體垂直振動(dòng)。 n 第一種：波長(zhǎng)在 2m以內(nèi)的高低，其特征幅值較小、波長(zhǎng)較短，但變化率較大，對(duì)車輪的作用力也較大，如列車速度為 60～ 110km/h時(shí)，高低引起的激振頻率接近客車轉(zhuǎn)向架的自振頻率，將產(chǎn)生很大的軸箱垂直振動(dòng)加速度。 n （ 2）軌道結(jié)構(gòu)不良：鋼軌硬彎、不均勻磨耗、木枕失效、連續(xù)道釘浮離等。 n （ 3）框架剛度減弱：扣件扣壓力不足、軌道外側(cè)扣件離縫彈性擠開(kāi)（木枕線路尤其如此）等。 n （ 3）曲率變化率可以捕獲較長(zhǎng)波長(zhǎng)范圍內(nèi)的軌向不平順，其與長(zhǎng)波長(zhǎng)軌向?qū)?yīng)較吻合。橫加變化率是舒適性控制指標(biāo)。曲率變化率主要考慮直線段長(zhǎng)波長(zhǎng)軌向和曲線段曲線不圓順，是舒適性控制指標(biāo)。不含圓曲線上設(shè)置的超高和緩和曲線上超高順坡量。軌向也稱作方向。分左右軌向兩種。 n 水平（超高）：同一軌道橫截面上左右鋼軌頂面所在水平面的高度差。 n 曲率變化率是以 18m為基長(zhǎng)曲率測(cè)量值的差值與基長(zhǎng)的比值。 n 橫加變化率是以 18m基長(zhǎng)車體橫向加速度測(cè)量值的差值與車體通過(guò)基長(zhǎng)所用時(shí)間的比值。 n （ 2）橫加變化率所關(guān)注的軌向波長(zhǎng)屬于中波范圍內(nèi)，橫加變化率引入了車速變量，因此受車速影響較大，而且其計(jì)算量有車體橫加參與，各車的運(yùn)行速度和振動(dòng)特性的差異也使其重復(fù)性較差。 n （ 2）幾何尺寸不良：如軌距超限、軌距遞減不順、方向不良等。影響軌向偏差值主要有以下幾個(gè)方面： n （ 1）幾何尺寸不良：直線區(qū)段方向不良、曲線區(qū)段不圓順（正矢超限）、軌距遞減不平順等。對(duì)車輛影響較大的高低有三種。其特征幅值較大、波長(zhǎng)較長(zhǎng)，能使車體產(chǎn)生沉浮和點(diǎn)頭振動(dòng)。因此，現(xiàn)場(chǎng)檢查高低所用的弦繩應(yīng)攜帶 20m，在檢查時(shí)用任意弦測(cè)量。 n ⑵兩股鋼軌下沉量不一致。影響三角坑偏差值主要是空吊、暗坑、反撬水平、緩和曲線超高順坡不良（直緩點(diǎn)、緩園點(diǎn)易出三角坑）等。 n ⑵曲線、道岔區(qū)連續(xù)小方向（硬彎）、軌距遞增不順、鋼軌直線區(qū)段交替不均勻磨耗、逆向位復(fù)合不平順（如水平、軌向）、曲線超高設(shè)置與即時(shí)速度不匹配（如欠超過(guò)、過(guò)超高）及多種病害的疊加等對(duì)水平振動(dòng)加速度偏差值影響較大。因此根據(jù) ALD信號(hào)特征可以識(shí)別就可以道口、道岔、橋梁、軌距拉桿位置，根據(jù)這些位置可以方便準(zhǔn)確地找出軌道病害的位置。南頭緩和曲線超高設(shè)置不均勻， 30米范圍內(nèi)超高相同。 山坡南岔區(qū) 6曲線 圓曲線地段軌向不良 7道岔 上行中伙鋪南岔區(qū)高低不良 7道岔（干擾） 該段線路為孝感南岔區(qū)，均為干擾，判斷方法是岔區(qū)、軌向和軌距同時(shí)出現(xiàn)，現(xiàn)場(chǎng)表現(xiàn)為岔心有
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