【正文】 必要的。我們通過(guò)反復(fù)試驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)了電池組在充放電中對(duì)壽命影響最大的區(qū)域，因此EMS系統(tǒng)在實(shí)際工作中，會(huì)綜合行車(chē)資料(即當(dāng)時(shí)電動(dòng)車(chē)消耗的電力)、電池的實(shí)際儲(chǔ)電量等資料，來(lái)控制APU(發(fā)電機(jī))的輸出功率，而令電池工作在最佳高效區(qū)內(nèi)。BMS電池管理系統(tǒng)：分成獨(dú)立26路控制電池的充放電和監(jiān)測(cè)電池的工作性能參數(shù)。供控制電路及音影設(shè)備的低壓電源。我們的總體設(shè)計(jì)思想和控制策略是基于在有限的能源條件下，充分考慮到整車(chē)的動(dòng)力性能、電池特性、運(yùn)行成本、整車(chē)重量因素甚至市場(chǎng)因素，因此我們?cè)谠O(shè)計(jì)中力求儘量簡(jiǎn)化。電動(dòng)車(chē)的發(fā)展史幾乎和內(nèi)燃機(jī)一樣長(zhǎng)，但在此之前不能普及的根本原因，就是電池雖經(jīng)過(guò)100年左右的改進(jìn)，限于其基本原理不能有突破性的發(fā)展，至今為止，蓄電池的能量密度和功率密度仍不能滿(mǎn)足車(chē)輛要求。但最重要的是，電池的性能沒(méi)有可能在短期內(nèi)得到突破性發(fā)展，對(duì)電池的研究和開(kāi)發(fā)工作也不是我們力所能及的，如果一定要糾纏在電池的問(wèn)題上，電動(dòng)車(chē)的專(zhuān)案是很難成功的。超級(jí)電容的貯能量平均為電池十分之一，從資料上來(lái)分析是不可能代替電池的，但如果運(yùn)用在作為混合動(dòng)力電動(dòng)公車(chē)上，用來(lái)輔助鉛酸蓄電池工作，可以有非常好的效果， 如果采用鉛酸蓄電池+超級(jí)電容的方案，最適宜用做雙層巴士及超低底盤(pán)公車(chē)，可以大幅度減小蓄電池容量，提高制動(dòng)能量回收效率。由于使用了ECU超級(jí)能源控制系統(tǒng)，電池組的使用壽命在無(wú)需維護(hù)的情況下，可達(dá)三年或保證行駛逾30萬(wàn)公里！最新設(shè)計(jì)的ECU採(cǎi)用了高可靠性的控制概念，這種控制方式與我們即將開(kāi)發(fā)的水冷式變頻器配合使用，可以令電車(chē)的可靠性大為提高?！?加強(qiáng)客車(chē)用電機(jī)及其控制系統(tǒng)的性能優(yōu)化及其與整車(chē)的匹配，并重視可靠性研究。b. 在電池組發(fā)生故障時(shí)(實(shí)際上由于有ECU系統(tǒng)的作用，電池組突發(fā)性故障的可能性非常低)，ECU會(huì)協(xié)調(diào)控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出電力，令電動(dòng)車(chē)可以維持達(dá)50km/hr以下的速度繼續(xù)行駛。在ECU系統(tǒng)中，我們將電池的的剩餘電量取4個(gè)動(dòng)作點(diǎn)，分別是35%、40%、80%及85%，至于取這幾個(gè)點(diǎn)的原因是我們綜合了大量的電池資料及使用經(jīng)驗(yàn)而定；這里不做詳細(xì)解釋。在我們的設(shè)計(jì)中，採(cǎi)用了1C的補(bǔ)充電流，電路的工作原理是當(dāng)ECU檢測(cè)到在放電狀態(tài)中，任何比最高電壓?jiǎn)误w(12V電池) 相差約10%的電壓時(shí)，即起動(dòng)相對(duì)應(yīng)的均壓補(bǔ)充電路工作。7. ECU系統(tǒng)主要技術(shù)規(guī)格表 項(xiàng)目名稱(chēng) 詳細(xì)技術(shù)規(guī)格 額定輸出額定容量(KVA) 10額定電流(A) 45A最大電流(A) 50A(5min)額定電壓(V) 12輸出端數(shù)目(組) 28DC/(A) 45DC/DC27V(A) 45 輸 入額定電壓(V) DC336V (APU550V)額定電流(A) 100APU功率(額定/最大) 55/60KW 主 要技術(shù) 性 能適用電池類(lèi)型 SLA. NiCad. NMH. LiLon適用電池規(guī)格 83AH/480V(也可用於其他電壓)放電資料檢測(cè)放電時(shí)檢測(cè)每一個(gè)電池端電壓并記錄低于最高值的電池，同時(shí)啟動(dòng)均壓補(bǔ)充電路。資料輸出介面配標(biāo)準(zhǔn)R232介面與個(gè)人計(jì)算器進(jìn)行通訊和列印。電池開(kāi)路保護(hù)電池接線端子斷開(kāi)或內(nèi)部開(kāi)路時(shí)報(bào)警。最保守的計(jì)算，電池的使用壽命可由原來(lái)的410萬(wàn)公里提高到30萬(wàn)公里(視電池類(lèi)型而定)，完全可以滿(mǎn)足用戶(hù)的要求。根據(jù)目前的科技發(fā)展速度，至2010年之后，普通燃油公車(chē)會(huì)大幅減少， CNG/LPG燃油車(chē)亦會(huì)急速減少，取而代之的將是混合動(dòng)力電動(dòng)城市公交客車(chē)；2030年之后城市公車(chē)一定會(huì)是真正零排放的車(chē)輛作主導(dǎo)?，F(xiàn)就Hybrid電車(chē)在公車(chē)中所占的比例，我們可以大至預(yù)測(cè)每一年的總產(chǎn)值和利潤(rùn)（以同檔次車(chē)單價(jià)在85萬(wàn)元~100萬(wàn)元）： 國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷(xiāo)應(yīng)力分析表(豪華公車(chē))年份預(yù)計(jì)產(chǎn)量/臺(tái)產(chǎn)值/億元員工人數(shù)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)/億元利潤(rùn)百分比2004年300－3300－35%－45%2005年1000－106003－35%－45%2006年1500－151000－35%－45%2008年200017－2012006－935%－45%2010年300024－3015009－35%－45%國(guó)外/香港產(chǎn)銷(xiāo)贏利分析表(40%小巴及60%大巴)年份預(yù)計(jì)產(chǎn)量/臺(tái)產(chǎn)值/億元員工人數(shù)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)/億元利潤(rùn)百分比2004年30030053%2005年100015600853%2006年150010001253%2008年20003012001653%2010年30004515002453%● 產(chǎn)值以平均每臺(tái)車(chē)售價(jià)計(jì)，一臺(tái)混合動(dòng)力電動(dòng)大巴(豪華型)，內(nèi)地售價(jià)為￥60－80萬(wàn)元左右，內(nèi)地生產(chǎn)成本44萬(wàn)元?！?我們預(yù)計(jì)在早期階段2004年由于產(chǎn)品需要一個(gè)開(kāi)發(fā)和試運(yùn)行階段，計(jì)畫(huà)僅維持較少的產(chǎn)量。vi. 出口至香港、美國(guó)、東南亞或其他國(guó)家地區(qū)，售價(jià)高利潤(rùn)更高。就城市環(huán)保及改善空氣污染來(lái)說(shuō)，主要是集中在北京、上海、武漢、廣州、深圳等省級(jí)大城市。車(chē)輛是造成城市空氣污染的主要原因，目前國(guó)內(nèi)大城市污染排放較嚴(yán)重的工業(yè)生產(chǎn)已陸續(xù)遷出。. 車(chē)型的選擇1）.豪華空調(diào)低底盤(pán)的城市公車(chē)混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)模式，用柴油做燃料，配用超低排放的內(nèi)燃發(fā)電機(jī)，生產(chǎn)成本約55萬(wàn)元，是目前各大城市較有市場(chǎng)前途的車(chē)型。我們計(jì)畫(huà)將之改裝成混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)，生產(chǎn)成本價(jià)約80餘萬(wàn)，比香港一臺(tái)普通燃料雙層巴士更低。目前唯一的問(wèn)題是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的雙層巴士底盤(pán)離地太高，仍有待改進(jìn)。市場(chǎng)的潛力是巨大的，唯一要解決的是說(shuō)服政府及獲準(zhǔn)政策性的支持 — 比如更換新車(chē)做公交營(yíng)運(yùn)用途時(shí)必需選用環(huán)保型車(chē)。項(xiàng)目20座純電動(dòng)空調(diào)巴士普通20座空調(diào)燃油車(chē)巴士20座Hybrid電動(dòng)空調(diào)巴士30座Hybrid電動(dòng)空調(diào)巴士生產(chǎn)成本價(jià) 約 $40萬(wàn) 約$45 萬(wàn) 約$55萬(wàn)市場(chǎng)銷(xiāo)售價(jià) $50萬(wàn) $35萬(wàn) $58萬(wàn) 85100萬(wàn)最高車(chē)速 75km/hr90km/hr80km/hr75km/hr最大爬坡度 18% 22% 18% 20%百公里耗油16L(柴油$94) 15L(LPG$31) 18L （城市工況）百公里耗電 100km運(yùn)行費(fèi)用 視當(dāng)?shù)赜蛢r(jià)而定排放標(biāo)準(zhǔn) 0 歐II 歐V 歐Ⅳ以上混合動(dòng)力電動(dòng)車(chē)由于燃油費(fèi)可節(jié)省達(dá)40%以上，雖然有電池消耗，但整體經(jīng)濟(jì)性仍可比普通燃油車(chē)好。但在另一方面，電容器的電流可以比電池大5倍而不會(huì)造成損壞，因此我們可以用超級(jí)電容來(lái)提供短時(shí)大電流的放電，結(jié)果可以大大減少電池的電流，從而使得電池壽命顯著提高。b. 當(dāng)車(chē)輛減速或短暫障礙停車(chē)時(shí)，C控制器會(huì)給電容充電，最長(zhǎng)的充電時(shí)間約2分鐘。3）.驅(qū)動(dòng)變頻器早期來(lái)說(shuō)，電動(dòng)車(chē)的核心技術(shù)就是驅(qū)動(dòng)變頻器，時(shí)至今日，能夠成功地生產(chǎn)的國(guó)外公司已不少，但在國(guó)內(nèi)至今未有任何一家公司可以正式生產(chǎn)出可靠的產(chǎn)品，因此國(guó)內(nèi)不少開(kāi)發(fā)電動(dòng)車(chē)的公司仍然依靠從國(guó)外進(jìn)口。5）.最低的生產(chǎn)成本環(huán)保車(chē)的成本要高于普通燃油車(chē)，這是容易理解的。五. 專(zhuān)案實(shí)施方案團(tuán)隊(duì)通過(guò)詳細(xì)的技術(shù)研究和市場(chǎng)分析，認(rèn)為混合動(dòng)力電動(dòng)公交客車(chē)是最適合的發(fā)展項(xiàng)目?，F(xiàn)正籌畫(huà)的混合燃料電動(dòng)大巴(Hybrid Electric Buses)發(fā)展計(jì)計(jì)劃可分為三個(gè)階段，簡(jiǎn)稱(chēng)為計(jì)劃A、B、C(詳見(jiàn)以下的進(jìn)程表)。最終能成為全中國(guó)、以至東南亞最優(yōu)秀的Hybrid電動(dòng)車(chē)輛和部件的開(kāi)發(fā)及制造公司。d) 2007年全年目標(biāo)生產(chǎn)300臺(tái)，、實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)5700萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)上交利稅1755萬(wàn)元。形成年生產(chǎn)能力為2000輛混合電動(dòng)城市公交客車(chē)生產(chǎn)基地，2008年為一期目標(biāo)達(dá)標(biāo)年。2006年1月至2008年12月為一期目標(biāo)。2011年1月至2013年為三期目標(biāo)。以香港、深圳、廣州為中心，設(shè)立商務(wù)辦事處，從事資訊及商務(wù)工作，于國(guó)內(nèi)和香港進(jìn)行廣泛的市場(chǎng)資料搜集，以及與政府部門(mén)及各大巴士營(yíng)運(yùn)公司聯(lián)系和推廣。、投資估算(一)固定資產(chǎn)投資工程費(fèi)用⑴、建筑工程本項(xiàng)目為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)項(xiàng)目,需新建輕鋼結(jié)構(gòu)廠房、磚混結(jié)構(gòu)動(dòng)力站房及框架結(jié)構(gòu)辦公樓等，新增建筑面積共計(jì)46453平方米。美元與人民幣比價(jià)根據(jù)國(guó)家外匯管理局近期公佈的外匯牌，按1：。達(dá)標(biāo)年共需流動(dòng)資金25233萬(wàn)元,其中鋪底流動(dòng)資金7570萬(wàn)元,占全部流動(dòng)資金的30%,由企業(yè)