【正文】 構(gòu)造，見少量 70176。174 中等風(fēng)化花崗巖：黃褐色，中粗粒結(jié)構(gòu)，塊狀構(gòu)造，風(fēng)化裂隙較發(fā)育，沿裂隙面巖石風(fēng)化作用加劇。172 散體狀強(qiáng)風(fēng)化花崗巖：灰白色夾淺肉紅色，巖石結(jié)構(gòu)大部分破壞，局部尚可辨認(rèn)，除石英外，其余礦物大部已風(fēng)化變異成粉末狀，部分段可見殘留鉀長石礦物，礦物之間聯(lián)結(jié)力散失，干鉆可鉆進(jìn)，取出芯樣呈密實(shí)礫砂含黏粒狀，標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù) N≥50 擊。111 殘積砂質(zhì)黏性土：灰白色，局部褐黃色，原巖為花崗巖，原巖礦物除石英外均已風(fēng)化成黏土礦物，取出巖芯呈可塑～硬塑黏性土含砂礫狀，可捏成團(tuán)狀，水穩(wěn)性差，標(biāo)準(zhǔn)貫入擊數(shù) N30 擊。541 中砂：灰色，飽和，中密，成份主要為石英、長石，質(zhì)不純，含較多黏粒。45 含淤泥砂：灰黑色，松散，飽和，成分主要由中細(xì)石英砂顆粒構(gòu)成，淤泥質(zhì)含量約占 2530%不等，含腐殖質(zhì)，具腐臭味，顆粒級(jí)配較差，呈透鏡體狀分布，層厚 ～。41 淤泥：灰色，流塑狀，質(zhì)均，局部含粗砂薄層。巖土特征:11 雜填土：雜色，結(jié)構(gòu)松散，成份雜亂，主要為生活垃圾及建筑垃圾構(gòu)成。本區(qū)間盾構(gòu)機(jī)采用 2 臺(tái) Φ6450 復(fù)合式土壓盾構(gòu)機(jī)，隧道管片采用通用楔形管片。2第二章 工程概況 工程概述海滄 CBD 站～蘆坑站區(qū)間隧道總體呈“人”字形，自海滄 CBD 站始發(fā)后右線以‰的坡度上坡，然后以 ‰下坡，最后到達(dá)蘆坑站接收井，中間穿越海滄內(nèi)湖386m。1現(xiàn)場踏勘所掌握的資料和工程所在地的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)及地理、氣候條件。《地下工程防水技術(shù)規(guī)范》（GB501082022）。廈門市有關(guān)安全、文明施工、環(huán)境保護(hù)規(guī)范、規(guī)程及相關(guān)文件。 編制依據(jù)廈門軌道交通 2 號(hào)線Ⅰ標(biāo)段土建施工總承包項(xiàng)目合同文件。通過制定合理的施工方案，選擇適宜的施工方法，采取可靠的技術(shù)措施，建立完善的保證體系，配置足夠的施工資源，確?！鞍踩①|(zhì)量、進(jìn)度和文明施工及環(huán)保”控制目標(biāo)的全面實(shí)現(xiàn)。合同文件中明確要求執(zhí)行的有關(guān)施工、安全、質(zhì)量及城市管理的規(guī)范及規(guī)定。《地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范 》（GB502991999 2022 版）。1廈門市軌道交通土建施工技術(shù)管理規(guī)定。1廈門金磚會(huì)晤期間業(yè)主的停工要求。本區(qū)間為盾構(gòu)法施工，右線起止里程：DK17+～DK18+（右線隧道總長：）；左線起止里程：DK17+～DK18+（左線隧道總長：）。圖 海滄 CBD 站～蘆坑站區(qū)間工法示意圖 工程區(qū)域地質(zhì)和水文地質(zhì) 工程地質(zhì)本區(qū)間地貌主要為海相沉積及沖洪積階地，穿越海滄內(nèi)湖，底地形平坦，海林路側(cè)向海滄湖中略微傾斜，～。場區(qū)僅 M2Z3TLH01 鉆孔揭示。442 粗砂：灰色，松散，成份主要為石英、長石，粒不均，質(zhì)較純，黏粒含量較高；呈透鏡體狀分布，揭示層厚 。513 淤泥質(zhì)黏土：深灰色，飽和，流塑，土質(zhì)較均勻，呈透鏡體狀分布，層厚～。場區(qū)呈透鏡體狀分布，層厚 。場區(qū)在鉆孔 M2Z209 至 M2Z3TLH16 段有缺失，其余段均有分布，層厚～。僅少數(shù)鉆孔揭示，揭示最大深度 ，部分鉆孔未揭穿。RQD=20～65%，巖石飽和抗壓強(qiáng)度～，屬較硬巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)Ⅲ～Ⅳ級(jí)。RQD=65～95%，巖石天然抗壓強(qiáng)度 ～，飽和抗壓強(qiáng)度 ～，屬堅(jiān)硬巖，巖體基本質(zhì)量等級(jí)為Ⅰ～Ⅱ級(jí)。線路靠近海滄湖（與海域存在水力聯(lián)系），地勢(shì)較低，～，而海水最高水位可達(dá)（1985 國家高程基準(zhǔn)）。 區(qū)間隧道地質(zhì)情況區(qū)間隧道主要穿越：41 淤泥、45 含淤泥沙、512 粉質(zhì)粘土、541 中砂 111 殘積砂質(zhì)粘性土。 監(jiān)控量測(cè)措施加強(qiáng)停機(jī)位置湖底沉降監(jiān)測(cè)，每天進(jìn)行兩次監(jiān)控量測(cè)，并安排專人對(duì)停機(jī)位置落潮時(shí)進(jìn)行巡視； 盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)由盾構(gòu)機(jī)司機(jī)每小時(shí) 1 測(cè)，以及時(shí)掌握和了解盾構(gòu)姿態(tài)變化，及時(shí)采取措施確保盾構(gòu)姿態(tài)穩(wěn)定。8 停機(jī)維保措施盾構(gòu)機(jī)機(jī)械部分的維護(hù)保養(yǎng)：機(jī)械保養(yǎng)必須貫徹“養(yǎng)修并重，預(yù)防為主”的原則，嚴(yán)格強(qiáng)調(diào)以保為主，以保代修，并嚴(yán)格執(zhí)行保養(yǎng)、清潔、堅(jiān)固、調(diào)整、潤滑、防腐“十字作業(yè)法”。 設(shè)備修理是修復(fù)由于正?；虿徽５脑蚨斐傻脑O(shè)備損壞和精度劣化。管片拼裝機(jī)的機(jī)械維護(hù)保養(yǎng)：通過潤滑脂油嘴潤滑樞軸承、小齒輪、轉(zhuǎn)向輪、搖動(dòng)軸承、橫梁左/右、橫梁滑板、安裝器的轉(zhuǎn)接；真空箱放水；檢查液壓馬達(dá)齒輪箱油位是否需要補(bǔ)充。一般盾構(gòu)液壓系統(tǒng)的工作溫度最好控制在 65℃以下，盾構(gòu)機(jī)液壓系統(tǒng)工作溫度以控制在 80℃以下。液壓系統(tǒng)油液的污染度隨著外界污染顆粒侵入率和系統(tǒng)內(nèi)各種磨損顆粒數(shù)的增加而增大，隨著過濾比的增大而減小，因此合理選擇過濾比可有效地降低系統(tǒng)的污染度。保證油霧潤滑元件得到必要的潤滑。檢查氣動(dòng)原件的使用條件是否恰當(dāng)。保證設(shè)備有迅速修理所需質(zhì)良、價(jià)廉的備件等。空壓機(jī)有否異常聲音和異常發(fā)熱。二是了解排氣中是否含有冷凝水。在急救過程中，遇到威脅人身安全情況時(shí)，應(yīng)首先確保人身安全，迅速組織脫離危險(xiǎn)區(qū)域或場所。負(fù)責(zé)應(yīng)急救援工作信息發(fā)布工作。（3）最大限度的保證現(xiàn)場工作人員和外援人員及相關(guān)人員的安全。（7）決定應(yīng)急撤離，決策事故現(xiàn)場外影響區(qū)域的安全性。（3）保證現(xiàn)場人員和公眾應(yīng)急反應(yīng)行動(dòng)的執(zhí)行。（7）組長交辦的其他任務(wù)。協(xié)助工區(qū)項(xiàng)目部做好應(yīng)急搶險(xiǎn)對(duì)外信息通報(bào)工作，制定新聞報(bào)道方案，把握輿論導(dǎo)向。（3）負(fù)責(zé)監(jiān)督人員開展事故隱患的排查和消除工作。（5）負(fù)責(zé)應(yīng)急救援處置工作完成后，現(xiàn)場的恢復(fù)工作。（4）對(duì)搶險(xiǎn)過程進(jìn)行跟蹤指導(dǎo)，及時(shí)調(diào)整和更新?lián)岆U(xiǎn)方案。14（3）必要時(shí)聯(lián)系 11119 等有關(guān)部門。（2）負(fù)責(zé)籌集安排搶險(xiǎn)救災(zāi)專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)。（2）負(fù)責(zé)處置受傷人員及其家屬的善后事宜，妥善安置和慰問受害及受害影響人員