配氣機(jī)構(gòu)與進(jìn)排氣系統(tǒng)-預(yù)覽頁
【正文】 氣門能在導(dǎo)管中自由運(yùn)動 。 第二章 汽車發(fā)動機(jī) 氣門驅(qū)動組 功用： 能夠提供外力將氣門打開 。 分類： 組成：主要由正時(shí)齒輪、凸輪軸、挺桿、推桿、搖臂、搖臂軸和氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)冉M成。 凸輪軸 ? 作用： 來控制各氣缸的進(jìn) 、 排氣門開閉時(shí)刻 ， 使之符合發(fā)動機(jī)的工作次序和配氣相位的要求 ， 同時(shí)控制氣門開度的變化規(guī)律 。為了減少慣性力的影響 ，挺桿一般都做成空心的 。推桿一般用空心鋼管制成，桿的兩端焊有或嵌壓不同形狀的端頭。搖臂的短臂端頭帶有球形凹坑，接受推桿傳來的推力．搖臂的長臂端頭下面帶有弧形工作面，該工作面與氣門桿尾部接觸，將推桿傳來的力壓向氣門，使氣門開啟。 頂置凸輪軸式氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu) ? 為了解決側(cè)置凸輪軸式氣門驅(qū)動機(jī)構(gòu)傳力路程過長的問題，現(xiàn)代轎車發(fā)動機(jī)是把凸輪軸安裝在缸蓋上，這種結(jié)構(gòu)稱為頂置凸輪軸式。 因此 ， 要使進(jìn)氣沖程中提高充氣量 ， 必須在活塞到達(dá)排氣上死點(diǎn)之前開啟進(jìn)氣門 ， 并在到達(dá)下死點(diǎn)之后再關(guān)閉進(jìn)氣門 。將進(jìn) 、 排氣門開 、閉的時(shí)刻用環(huán)形圖表示的圖叫 配氣相位圖 。+ α +β。80186。+γ+δ?！?30186。 配氣相位角是根據(jù)發(fā)動機(jī)的結(jié)構(gòu)參數(shù) 、常用轉(zhuǎn)速和性能要求等 ， 經(jīng)精確計(jì)算和反復(fù)試驗(yàn)后確定的 。 柴油機(jī)沒有化油器 ， 在空氣濾清器與歧管之間用進(jìn)氣管相連 。 有的汽車為了提高進(jìn)氣質(zhì)量 ， 將集氣口布置在駕駛室頂上 ， 用很長的管道通向空濾器和進(jìn)氣管 。 進(jìn)氣歧管的形狀、長度和有效截面面積對發(fā)動機(jī)的性能影響很大 。 廢氣渦輪增壓 ? 功用：提高充氣壓力 。 中冷器 ? 有的柴油機(jī)在增壓器后面串連一個(gè)中冷器 ， 用空氣或水對升溫的空氣進(jìn)行冷卻 。 目前國外的許多柴油機(jī)轎車都裝有增壓器和中冷器 。若汽缸為 V型排列，前段排氣管都要制成 Y型，也有的發(fā)動機(jī)采用 雙排氣管 。 ? 根據(jù)其消聲的原理可分為 阻流式和吸收式兩種 。如 CO會引起人類神經(jīng)中毒 ，HC是致癌物質(zhì) ， NOx 對呼吸系統(tǒng)有強(qiáng)烈刺激 ， SO2會形成酸霧 、 酸雨 。 ? NO是在燃燒過程的高溫條件下生成的。 有害氣體的凈化措施 ? 廢氣凈化 通常有發(fā)動機(jī)機(jī)內(nèi)和機(jī)外兩種途徑。如 三元催化轉(zhuǎn)化器就是使用最普遍的機(jī)外廢氣凈化裝置。 載體上涂有 氧化鋁為主的涂層 ， 涂層 表面上散布著活性催化劑 。 反應(yīng)后變成無害的 CO2 、 N2和水
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1