【正文】 廓線以外施作 C25鋼筋混凝土套拱，在套拱內(nèi)按長(zhǎng)管棚立面圖中設(shè) φ127導(dǎo)向鋼管。噴射 C25混凝土，厚度 15cm，由下而上分層分部噴射。邊坡及仰坡均不宜開挖過高， 邊坡與仰坡 之間的開挖銜接采用方角法施工，有利于山體的穩(wěn)定和減少開挖工作量。 工期安排 主要工效指標(biāo) 主要工效指標(biāo)見表 表 工效指標(biāo)表 施工進(jìn)度及工期 施工總工期 個(gè)月，自 2020年 11 月 1 日開工， 2020年 5月 15 日完成。 施工作業(yè)組織方式 作業(yè)組織：隧道架子隊(duì)擔(dān)負(fù)施工任務(wù)。 勞動(dòng)力配置 由隧道架子隊(duì)擔(dān)負(fù)施工任務(wù)。 施工準(zhǔn) 備 施工便道 半山隧道便道均從 S312省道引入，新修便道 , 便道成型土路面 7m寬，壓實(shí)后澆筑厚 20cm寬 6m的 C25混凝土。參加工地原材料產(chǎn)地的選擇及質(zhì)量復(fù)檢，及時(shí)按規(guī)定對(duì)原材料進(jìn)行取樣試驗(yàn)，嚴(yán)把原材料質(zhì)量關(guān)；負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)各種原材料的檢驗(yàn)與試驗(yàn)和混凝土、砂漿配合比設(shè)計(jì)、強(qiáng)度質(zhì)量檢驗(yàn)、狀態(tài)標(biāo)識(shí)。 材料員職責(zé)：根據(jù)架子隊(duì)工程需要與工程管理部共同制定材料、機(jī)械、設(shè)備的進(jìn)場(chǎng)計(jì)劃。負(fù)責(zé)施工內(nèi)業(yè)資料編寫收集工作。負(fù)責(zé)架子隊(duì)員工思想教育工作。架子隊(duì)組織結(jié)構(gòu)圖見圖 圖 架子二隊(duì)組織結(jié)構(gòu)圖 12 中 鐵 十 二 局 集 團(tuán) 滬 昆 客 專 長(zhǎng) 昆 湖 南 段 第 一 項(xiàng) 目 分 部 半山隧道 1橫洞施工方案 架子隊(duì)長(zhǎng)職責(zé)：在項(xiàng)目分部領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)架子隊(duì)日常管理工作；負(fù)責(zé)架子隊(duì)生產(chǎn)要素配置；負(fù)責(zé)架子隊(duì)施工生產(chǎn)任務(wù)；負(fù)責(zé)架子隊(duì)施工安全、工程質(zhì)量、成本效益、環(huán)境保護(hù)、員工職業(yè)健康等工作。項(xiàng)目經(jīng)理分部設(shè)項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目總工程師、項(xiàng)目副經(jīng)理、安全總監(jiān)各 1人，下設(shè)五部一室一隊(duì)。 工期目標(biāo) 開工日期 2020年 11 月 1日，完工日期 2020年 5月 15日，總工期 。 質(zhì)量目標(biāo) 工程實(shí)體質(zhì)量滿足國家和鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)定及設(shè)計(jì)文件要求，使磨把公隧道出口的施工過程或?qū)嶓w工程質(zhì)量滿足如下要求： ?各檢驗(yàn)批、分項(xiàng)、分部工程質(zhì)量檢驗(yàn)合格率達(dá)到 100%；單位工程一次驗(yàn)收合格率 100%。 主要工程數(shù)量 磨把公隧道出口主要數(shù)量見表 表 主要工程內(nèi)容及數(shù)量表 6 中 鐵 十 二 局 集 團(tuán) 滬 昆 客 專 長(zhǎng) 昆 湖 南 段 第 一 項(xiàng) 目 分 部 半山隧道 1橫洞施工方案 3 施工組織安排 施工總體目標(biāo) 以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，全面推行項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)化管理，落實(shí) “六位一體 ”管理要求，堅(jiān)持 “高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠 ”，落實(shí)質(zhì)量方針，主體工程質(zhì)量零缺陷。橫 9+14～橫 8+85，采用長(zhǎng)管棚結(jié)合超前小導(dǎo)管進(jìn)洞。 (5) 貫徹就地取材的原則，盡量利用當(dāng)?shù)刭Y源；開源節(jié)流，精打細(xì)算，充分利用已有設(shè)施，盡量減少臨時(shí)工程，降低工程成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。 (7) 公司擁有的科技成果、工法成果、機(jī)械設(shè)備、管理水平、技術(shù)裝備以及類似工程施工經(jīng)驗(yàn)。 (3) 客運(yùn)專線《隧道工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》（鐵 建設(shè)【 2020】 160號(hào)）。 (2) 長(zhǎng)沙至昆明鐵路客運(yùn)專線《雙線隧道綜合通用圖》。 (6) 滬昆鐵路客運(yùn)專線湖南有限責(zé)任公司下發(fā)《建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)化管理體系》及其修訂增補(bǔ)。 (3) 堅(jiān)持在實(shí)事求是的基礎(chǔ)上力求技術(shù)先進(jìn)、科學(xué)合理 (4) 實(shí)行項(xiàng)目法管理，通過對(duì)勞務(wù)、設(shè)備、材料、資金、技術(shù)、施工方案和信息的優(yōu)化處置，實(shí)現(xiàn)安全、質(zhì)量、工期、成本和社會(huì)信譽(yù)的預(yù)期目標(biāo)，經(jīng)濟(jì)適用的原則。坡度為 3％。地下水為基巖裂隙水，受大氣降水、地表溪水及地下徑流補(bǔ)給，水量隨季節(jié)性變化明顯。 標(biāo)準(zhǔn)化管理目標(biāo) 全面落實(shí) “六位一體 ”和 “高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠 ”管理要求，以工程質(zhì)量安全為核心，依據(jù)項(xiàng)目管理理論和系統(tǒng)工程理論，按照先進(jìn)性、系統(tǒng)性、統(tǒng)一性、文化性的要求，以機(jī)械化、工廠化、專業(yè)化、信息化等現(xiàn)代化手段為支撐，強(qiáng)推磨把公隧道出口 “架子隊(duì) ”管理模式；以管理制度標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)，科學(xué)配備資源，強(qiáng)化現(xiàn)場(chǎng)管理和過程控 制，全面實(shí)現(xiàn)建設(shè)管理標(biāo)準(zhǔn)化的目標(biāo)。 安全生產(chǎn)目標(biāo) （ 1）、杜絕特大、重大安全事故的發(fā)生，減少一般事故； (2)、無特大、重大安全責(zé)任事故； (3)、消除特大、重大 安全隱患； 7 中 鐵 十 二 局 集 團(tuán) 滬 昆 客 專 長(zhǎng) 昆 湖 南 段 第 一 項(xiàng) 目 分 部 半山隧道 1橫洞施工方案 (4)、重傷率控制在 ‰ 以下；輕傷率控制在 ‰ 以下； (5)、不得因施工對(duì)周邊環(huán)境、建筑、設(shè)施等造成破壞； (6)、無刑事案件發(fā)生。 施工組織機(jī)構(gòu)及架子隊(duì)部署 施工組織機(jī)構(gòu)及職責(zé)分工 項(xiàng)目分部施工組織機(jī)構(gòu)及責(zé)任分工 為了加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目管理、全面履行合同、控制建設(shè)投資，確保工程建設(shè)工期、質(zhì)量、安全、保護(hù)生態(tài)環(huán)境，全面實(shí)現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，針對(duì)本標(biāo)段工程的特 點(diǎn)，經(jīng)過全面考察，按照鐵建設(shè)［ 2020］ 51 號(hào)的規(guī)定和項(xiàng)目法施工組建精干高效，扁平化的項(xiàng)目經(jīng)理分部。架子二隊(duì)主要組成人員有專職隊(duì)長(zhǎng)、技術(shù)負(fù)責(zé)人、技術(shù)員、質(zhì)量員、安全員、實(shí)驗(yàn)員、材料員、領(lǐng)工員。 書記職責(zé)：負(fù)責(zé)架子隊(duì)后勤管理工作。負(fù)責(zé)架子隊(duì)日常技術(shù)教育工作。在項(xiàng)目經(jīng)理和總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下負(fù)責(zé)對(duì)項(xiàng)目施工質(zhì)量全面控制和施工工序質(zhì)量的掌握，擬定、實(shí)施質(zhì)量事故預(yù)防措施和質(zhì)量控制辦法；負(fù)責(zé)全面質(zhì)量管理并組織項(xiàng)目部的 QC小組各項(xiàng)活動(dòng)。負(fù)責(zé)架子隊(duì)施工試驗(yàn)、計(jì)量設(shè)備的周期檢定、維護(hù)和使用管理。負(fù)責(zé)各施工工序生產(chǎn)要素安排。 施工裝備 施工主要機(jī)械設(shè)備配置見表 。合計(jì)每隊(duì)人員 134人。 隧道所需的鋼格柵、型鋼拱架等集中在鋼構(gòu)件加工廠集中加工。 17 中鐵十 二 局 集 團(tuán) 滬 昆 客 專 長(zhǎng) 昆 湖 南 段 第 一 項(xiàng) 目 分 部 半山隧道 1橫洞施工方案 表 半山隧道橫洞施工工期安排表 18 中 鐵 十 二 局 集 團(tuán) 滬 昆 客 專 長(zhǎng) 昆 湖 南 段 第 一 項(xiàng) 目 分 部 半山隧道 1橫洞施工方案 5 專項(xiàng)施工方案 進(jìn)洞施工方案 邊仰坡開挖及防護(hù) 為了確保洞口的穩(wěn)定和安全，洞口邊仰坡開挖前先施作洞頂截水天溝長(zhǎng) 60米。及時(shí)采用噴、錨、網(wǎng)聯(lián)合支護(hù)，采用 Φ22砂漿錨桿，長(zhǎng)度 4m,成梅花型布置，間距 ，滿鋪于坡體。 橫洞洞口段為 Ⅴ 級(jí)圍巖，采用 “套拱結(jié)合長(zhǎng)管棚 ”進(jìn)洞。外模用 5cm厚的木模板，自拱腳起向拱頂立模板，木模下用 Φ22的鋼筋拱起模板， Φ22鋼 筋焊接鋼架上，環(huán)向間距 120cm。,用鋼筋焊牢鋼管定位 ,采用測(cè)斜儀測(cè)定。鋼管設(shè)置于襯砌拱部 150176。 圖 超前大管棚施工工藝框圖 施鉆 鉆孔順序?yàn)橄葟膬蓚?cè)拱腳開始，對(duì)稱向拱頂鉆孔頂管，使下部注漿體有力地支托其上部鉆進(jìn)和頂管，既能防止坍孔，又便于頂管。 當(dāng)鉆桿到卸桿器與卡桿器接觸時(shí)，使鉆桿尾端的第二個(gè)扁槽對(duì)正卡 桿器的長(zhǎng)方槽，插入叉子反轉(zhuǎn)馬達(dá)，使減速器上的接頭與鉆桿脫開，再調(diào)整到鉆桿尾端上的第一個(gè)扁槽對(duì)上卸桿器的長(zhǎng)方槽，插入另一個(gè)叉子，然后取出卡桿器的叉子，讓卸桿器和另一個(gè)叉子帶動(dòng)鉆桿后退（可用馬達(dá)慢慢運(yùn)轉(zhuǎn)，切不可反轉(zhuǎn)），當(dāng)下一根鉆桿尾端的第二個(gè)扁槽與卡釬器的長(zhǎng)方槽對(duì)正時(shí)，插入叉子，反轉(zhuǎn)馬達(dá)，使上下兩鉆桿的聯(lián)接螺紋脫開之后，拿走上一要鉆桿，緩緩放下減速器，并使卸桿器的長(zhǎng)方槽對(duì)正下一根鉆桿尾端的第一個(gè)扁槽。在鉆進(jìn)過程，嚴(yán)禁突然快速開啟推動(dòng)氣缸，以免頂起鉆機(jī)，造成事故。 頂 進(jìn)鋼管利用電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)液壓馬達(dá)，以及挖掘機(jī)配合人工作業(yè)。沿插管周圍噴射 20cm厚 C25混凝土一圈，封閉該工作面，形成止?jié){墻。 現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)確定注漿終壓力，以便漿液能夠充分?jǐn)U散填充，從而達(dá)到堵水和加固圍沿作用。拌好的漿液在進(jìn)入貯漿槽及注漿泵前均應(yīng)對(duì)漿液進(jìn)行過濾，未經(jīng)過濾網(wǎng)過濾的漿液不允許進(jìn)行泵內(nèi)。 (2)、注漿 注漿管路連接好后，先壓水檢查管路是否漏水，待設(shè) 備正常后，對(duì)圍巖做壓水實(shí)驗(yàn)，以沖洗巖石裂隙，擴(kuò)大漿液通路，增加漿液擴(kuò)散密實(shí)性，核實(shí)圍巖的滲透性。 開挖方法 Ⅲ 級(jí)圍巖采用光面爆破工藝開挖， Ⅳ 級(jí)圍巖采用微震動(dòng)控制爆破工藝開挖多功能作業(yè)臺(tái)架配合風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆孔，塑料導(dǎo)爆管微差毫秒雷管起爆； Ⅴ 級(jí)圍巖開挖采用風(fēng)鎬或挖掘機(jī)開挖，必要時(shí)輔以弱爆破。臺(tái)階長(zhǎng) 5m，每循環(huán)進(jìn)尺 。 上臺(tái)階采用支架式風(fēng)鉆鉆孔，光面爆破開挖。開挖爆破后，采用挖掘機(jī)配合裝載機(jī)裝碴，自卸汽車運(yùn)輸。施工中合理調(diào)整工序，實(shí)行 “鉆爆、裝碴、運(yùn)輸 ”機(jī)械化一條龍作業(yè)。 ① 工藝流程 光面爆破受多種因素影響，包括圍巖強(qiáng)度、整體性、節(jié)理、層理等地質(zhì)因素，現(xiàn)場(chǎng)圍巖地質(zhì)結(jié)構(gòu)千變?nèi)f化，爆破參數(shù)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)設(shè)計(jì)動(dòng)態(tài)調(diào)整。 ② 工藝要點(diǎn) 鉆爆采用鑿巖臺(tái)車。 準(zhǔn)備：開工前準(zhǔn)備工作做到 “四查 ”。 拔桿：在整體性好的石質(zhì)可中速較慢拔出；如遇破碎巖石卡釬時(shí)，應(yīng)慢慢來回推進(jìn)，使之拔出；如拔桿困難，再靠近該鉆位重新鉆眼，使之拔出。 按各斷面炮孔爆破設(shè)計(jì)裝藥量裝藥聯(lián)線，周邊眼采用 φ25mm小直徑藥卷不隅合裝藥方式，其余炮眼采用連續(xù)裝藥，富水地段采用乳化防水炸藥，掏槽眼采用復(fù)式楔形掏槽。 支護(hù)緊跟開挖面及時(shí)施作，盡量減少圍巖暴露時(shí)間，抑制圍巖變形，防止圍巖在短期內(nèi)松弛剝落。 ① 組合式中空錨桿 組合式中空錨桿施工工藝流程見圖 。 迅速將錨桿和注漿管及泵用快速接頭連接好。 完成整個(gè)注漿后，應(yīng)及時(shí)清洗及保養(yǎng)注漿泵。 為保證注漿效果，止?jié){塞打入孔口不應(yīng)小于 10cm，而且待排完氣后應(yīng)立即用快凝水泥砂漿封閉止?jié){塞以外的孔隙，保證在規(guī)定壓力下漿液不致竄出。鋼筋類型及網(wǎng)格間距按設(shè)計(jì)要求施作。鋼筋網(wǎng)隨受噴面起伏鋪設(shè)，與受噴面的間隙一般不大于 3cm。 格柵鋼架 格柵鋼架施工工藝框圖見圖 。鋼架加工的焊接不得有假焊，焊縫表面不得有裂紋、焊瘤等缺陷。 ② 鋼架架設(shè)要求 安裝前清除底腳下的虛碴及雜物。 鋼架拼裝可在開挖面以外進(jìn)行，各節(jié)鋼架間以螺栓連接，連接板密貼。 分部開挖法施工時(shí)，鋼拱架拱腳打設(shè)直徑為 25mm的鎖腳錨桿，錨桿長(zhǎng)度不小于 ，數(shù)量為 2～ 4根。 濕噴混凝土施工工藝框圖見圖 。 粗骨料加入拌和前要再次過篩，以防超徑骨料混入，造成堵管。 噴射時(shí)，送風(fēng)之前先打開計(jì)量泵，送風(fēng)后調(diào)整風(fēng)壓，使之控制在 ～ 之間，若風(fēng)壓過大，粗骨料碰圍巖后會(huì)回彈；風(fēng)壓小，噴射動(dòng)能小，粗骨料沖不進(jìn)砂漿層而脫落，都將導(dǎo)致回彈量增大。分次噴至設(shè)計(jì)厚度，兩層噴射的時(shí)間間隔為 15～ 20min。 噴混凝土的原材料、配合比（包括速凝劑的添加量）不僅要滿足要求，而且速凝劑的凝結(jié)時(shí)間、與水泥的相容性、對(duì)強(qiáng)度的影響都要達(dá)到要求。圍巖較完整、穩(wěn)定時(shí)間較長(zhǎng)時(shí)，初噴、錨桿、鋼筋網(wǎng)等施工后即可進(jìn)行開挖作業(yè)，待下一循環(huán)初期支護(hù)時(shí)間再復(fù)噴