《隧道實(shí)習(xí)報(bào)告》word版-預(yù)覽頁
【正文】 斷面,大斷面,中等斷面,小斷面,極小斷面。此路段山體較陡，開挖隧道卻無襯砌，而且很穩(wěn)定，邊坡巖體也沒有任何支護(hù)措施，可見，該段山體非常穩(wěn)定，主要原因是隧道圍巖為奧陶系中統(tǒng)馬家溝組厚層灰?guī)r，穩(wěn)晶結(jié)構(gòu)，分化不嚴(yán)重，巖石工程性質(zhì)良好，巖體結(jié)構(gòu)特征介于整體結(jié)構(gòu)和層狀結(jié)構(gòu)之間。這些特征使得該出口圍巖相對(duì)破碎，完整性較差，巖體強(qiáng)度減弱，所以進(jìn)行了支護(hù)。圍巖分類是依次表明周圍巖石的綜合強(qiáng)度。此外，還有日本以彈性波速為主的分類法。選線應(yīng)作多種方案的比較。縱斷面設(shè)計(jì)沿隧道中線的縱向坡度要服從線路設(shè)計(jì)的限制坡度。橫斷面設(shè)計(jì)隧道橫斷面即襯砌內(nèi)輪廓，是根據(jù)不侵入隧道建筑限界而制定的。單線隧道軌面以上內(nèi)輪廓面積約為27～32平方米，雙線約為58～67平方米。在雙線鐵路修建兩座單線隧道時(shí),其中線間距離須考慮地層壓力分布的影響,石質(zhì)隧道約為20～25米，土質(zhì)隧道應(yīng)適當(dāng)加寬?！?7176。其平面位置可在鐵路中線上或在中線的一側(cè)（距中線約20米）。橫洞是在傍山隧道靠河谷一側(cè)地形有利之處開辟的小斷面坑道。復(fù)合式襯砌是在噴錨或單噴支護(hù)之后，再就地灌注一層混凝土，形成噴錨支護(hù)同混凝土襯砌結(jié)合的復(fù)合式襯砌結(jié)構(gòu)。觀測的地點(diǎn)和時(shí)間是十分有限的，如果能夠去更多的地方，那么我們就能更充分的接觸到更多的問題，也就能掌握更多的解決辦法。四、結(jié)束語隨著國家經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，隧道工程的重要性也顯得越來越重要，隨著近十幾年來我國公路、鐵路以及城市軌道交通建設(shè)的不斷發(fā)展以及城市化進(jìn)程的持續(xù)加速，中國已經(jīng)成為世界上發(fā)展最快的隧道和地下工程建設(shè)市場，中國的隧道建設(shè)技術(shù)已經(jīng)在總體上處于全球較領(lǐng)先
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