《空氣流量計》ppt課件-預(yù)覽頁
【正文】 力矩 ? 增大 → 葉片偏轉(zhuǎn)角度增大 → 輸出 ? 阻值減小 → 輸出電壓減小。 ? 搭鐵線：拔下連接器，點火開關(guān) OFF，測量插頭 E E1與搭鐵間的電阻，應(yīng)為 0Ω。，測量插頭 、 與。 ? 在急加速時波形中的小尖峰是由于葉片過量擺動造成的 檢測參數(shù)： 葉板全關(guān)（ OFF） ~ 進(jìn)氣量小 葉板全開（ ON） ~ 進(jìn)氣量大 怠速 ~ 3000r/min ~ 檢測參數(shù) 電位計：全開 全關(guān) 202200歐 THA 20攝氏度 1020千歐 0攝氏度 47千歐 20攝氏度 23千歐 40攝氏度 9001300歐 60攝氏度 400700歐 5. 檢測 （ 1）檢查供電： 7線 12V 5線 5V (ON) VB VC(電腦 ) （ 2）檢查輸出信號 （ 3）油泵開關(guān)、電位計、 THA （ 4）機(jī)械檢測 ?優(yōu)點：結(jié)構(gòu)簡單、成本高、壽命長 （發(fā)動機(jī)壞了，它還好著） ?缺點：進(jìn)氣阻力大、進(jìn)氣突變由于機(jī)械偏差導(dǎo)致滯后時間長、體積檢測（溫度修正） 二、卡門漩渦式空氣流量計 ? 它是根據(jù)卡爾曼渦流理論，利用光電信號或超聲波通過檢測漩渦的頻率來測量空氣流量。 電源線：拔下連接器，點火開關(guān) ON，測量插頭 VＣ與搭鐵間的電壓，應(yīng)為 5V。 ? （ 2） 輸出數(shù)字波形，響應(yīng)性快 . 三、熱線式空氣流量計 ? 應(yīng)用車型 ：尼桑千力馬、尼桑風(fēng)度、沃爾沃、奔馳、福特天霸、通用別克等 ? 安裝位置：空濾后 ? 結(jié)構(gòu)組成 ? 熱線式： 測量元件為鉑絲熱線，熱線纏繞在陶瓷上； 熱線式空氣流量傳感器正面圖 ? NISSAN轎車空氣流量傳感器 奔馳轎車空氣流量傳感器 ?測量方式 主流測量式： 將熱線電阻安裝在主進(jìn)氣道中 ； 旁通測量式： 將熱線安裝在旁通氣道中。其工作原理是將熱線溫度與吸入空氣溫度差保持在 100℃ ，熱線溫 度由混合集成電路控制，當(dāng)空氣質(zhì)量流 與吸入空氣溫度差保持在 100℃ ， 熱線溫 度由混合集成電路控制，當(dāng)空氣質(zhì)量流 量增大時，由于空氣帶走的熱量增多，為保持熱線溫度，混合集成電路使熱線電阻通過的電流增大，反之，則減小。 ? ?自潔方式 ? ECU接收到熄火指令，控制自潔電路接通，熱線加熱到 1000℃ 并保持 1S，將塵埃燒掉。 ? 第二步； ? 1)再用萬用表 20V直流電壓檔測量 MAF傳感器線束， A腳與 B腳應(yīng)有 5V電壓，如沒有 5V電壓，檢測PCM69號腳到 MAF線束端 A腳之間的線路及 MAF線束端 B腳的接地線路。 3)否則更換 MAF傳感器。這種結(jié)構(gòu)可使發(fā)熱體不直接承受空氣流動所產(chǎn)生的作用力，增加了發(fā)熱體的強(qiáng)度，提高了空氣流量計的可靠性。 大于 ：發(fā)動機(jī)有額外負(fù)荷、已掛檔。 ? 檢測 ： 電腦顯示空氣流量計臨時性故障，更換空氣流量計故障依舊，更換電腦故障依舊，用 V A G1551故障診斷儀，再檢測全車數(shù)據(jù)塊正常，但具體檢測空氣流量計電路，發(fā)現(xiàn)空氣流量計信號線電阻值偏大，正常值為 Ω，而實際值達(dá) Ω ? 真正原因： 是線路有虛接，處理線束插頭，故障被排除。另外，空氣流量計作為一個至關(guān)重要的構(gòu)件，其故障率是很低的，當(dāng)電腦提示其故障時，我們要慎重對待。檢查進(jìn)氣流量傳感器。隨即拆下進(jìn)氣流量傳感器，檢查發(fā)現(xiàn)傳感器取樣管內(nèi)的熱膜金屬鉑（電阻）上有一些絮絲狀的雜物，用化油器清洗劑噴洗干凈后，裝復(fù)試車，發(fā)動機(jī)不再回火，故障排除 ?分析： 進(jìn)氣流量傳感器臟污，檢測不到流量的變化。 ? 檢查：檢查油路 /點火系統(tǒng) /進(jìn)氣管道正常。檢測中發(fā)現(xiàn)急加速時為 ，顯然傳感器的 輸出信號電壓偏低 。 本講到此結(jié)束 謝謝大家
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1