【正文】 m 系桿拱施工方案55 拱肋施工 ～ 119 200T 汽車吊一臺，50T 吊車兩臺2 施工方案綜述系桿拱橋采用先梁后拱的施工方法進行施工。系梁兩側管樁基礎利用承臺基礎進行預埋，其余基礎利用高速路面澆筑厚為 米，寬為 米的承臺（沿高速公路方向） ，支墩采用直徑63cm 的鋼管，鋼管里面澆 C30 混凝土；鋼管立柱上采用工字鋼連接作為橫向支撐梁。 ，安裝拱腳段預埋鋼拱肋及其定位 鋼構件,混凝土澆注前預壓消除支架非彈性變形，計算出彈性變形。 ，所有預應力孔道壓漿，封錨。 ，對稱、均勻灌注拱肋腹板板內的混凝土，嚴防腹板外鼓。 ，形成鋼管、混凝土系桿拱結構。 ，整治恢復橋下公路路面及邊坡，清理現(xiàn)場，成橋。本橋測量采取建立局部三角控制網(wǎng)與總路線導線點相連接，測量儀器為全站儀、水準儀，測量精度滿足規(guī)范要求，確保系梁高程及平面位置準確。 ②支架頂設置：管柱支墩頂部設置雙I400b工字鋼分配梁，工字鋼上部放置砂箱，通過砂箱調節(jié)標高。鋼管立柱彼此之間利用10槽鋼和10010mm等邊角鋼做橫向聯(lián)結，靠近墩身的鋼管立柱與墩身間利用墩身內預埋60060010mm鋼板及10槽鋼做橫向聯(lián)結。剛度檢算:包括兩方面即單個構件的剛度檢算和整體剛度檢算。預壓荷載選用重 1 噸左右的砂袋，袋子裝完后，稱量出具體重量后標注在袋子外面醒目位置，便于預壓時記錄，預壓材料在攪拌站裝完稱量后運至施工現(xiàn)場使用。分析支架的變形規(guī)則。預壓時間根據(jù)地質情況、梁體重量、支架類型等進行現(xiàn)場預壓試驗后確定，若沉降不明顯趨于穩(wěn)定可卸載（沉降兩次差值小于 1mm）, 卸載后繼續(xù)觀測一天。 支架的卸載按照預壓順序后預壓的先卸載，先預壓的后卸載的順序進行卸載。 設置預拱度考慮到在支架上澆筑混凝土、施工及拆架后，上部結構要發(fā)生一定的下沉，產(chǎn)生一定的撓度，施工時采取預留預拱度控制，預拱度主要考慮以下因素： δ1。(通過預壓消除)另外，撓度計算包括自重、預應力鋼束張拉、橋面二期橫載、列車活載等荷載產(chǎn)生的梁體撓度及相應由于混凝土徐變產(chǎn)生的各荷載梁體撓度。安裝支座前先對混凝土墊石濕潤，再用鋼楔調整支座標高，然后將支座吊裝就位，在支座底板與墊石之間預留 23cm，立模并在預留空間及螺栓孔中采用重力方式灌注專用灌漿劑。模板的安裝要結合鋼筋及預應力管道的埋設依次進行。底模清理：清除底模板上雜物，對活動底模的接縫處清除浮渣使之密貼。鋼模安裝應做到位置準確，連接緊密，側模與底模接縫密貼且不漏漿。內膜加固示意圖： 模板安裝質量控制標準序號 質量控制項目 質量標準和要求 施工檢驗方法 跨京福高速公路特大橋 180m 系桿拱施工方案171 側、底模板全長 允許偏差177?，F(xiàn)場采用全站儀拱腳內預埋拱肋進行坐標放樣，確定預埋拱肋位置后按照設計圖紙安放骨架輕型鋼，型鋼位置與預應力孔道沖突時可適當調整，調整好后焊接型鋼成骨架。不得采用氣割下料。 鋼 筋 綁 扎模板拼裝完畢，并經(jīng)驗收合格后，在拼裝好的底模上，按照設計尺寸劃出縱橫向鋼筋位置線，放置鋼筋，綁扎或點焊牢固，按照設計圖紙要求的保護層厚度安裝墊塊，墊塊采用 C55 細石混凝土，按 4 個/m 2布置。在進行鋼筋制安過程中應保證鋼筋間距允許偏差為177。3） 、在鋼筋綁扎過程中進行預應力束管道的定位安裝，為確保預應力筋布置、穿管、張拉、灌漿的施工質量，必須確保預應力管道的安裝質量，即要求位置準確、線型圓順、密閉性能好。澆筑時采用 4 臺 46 米泵車同時澆筑，并且現(xiàn)場備用 1 臺。接觸網(wǎng)支柱預埋件用線錐復核其垂直度。5）在混凝土澆筑前要檢測混凝土坍落度、含氣量以及入模溫度，入模溫度檢測在剛開始澆筑時測 1 次，以后每隔 2 個小時測一次，并做好入模溫度記錄表。首先在混凝土澆筑之前要進行混凝土坍落度、含氣量、入模溫度進行檢測。特別是澆筑腹板底腳混凝土時，要與箱室內部人員及時溝通（采用對講機） ，等箱室內部人員確定已經(jīng)澆筑密實后再進行繼續(xù)前行澆筑。E、現(xiàn)場協(xié)調人員 4 人，每臺泵車配備一個協(xié)調員，要調節(jié)混凝土罐車與泵車的配備，同時要保證現(xiàn)場安全。水平分層厚度不大于 30cm，先后兩層混凝土得間隔時間不超過混凝土初凝時間。灌注時通過腹板對稱灌注底板與腹板交接倒角處，采用插入式振動棒搗固密實，并及時對底板混凝土進行抹平、壓實和收面。澆筑中不得使用振動棒推移混凝土以免造成混凝土離析。頂板混凝土采用插入式振動棒振搗，澆筑完成后進行人工收漿抹面。 混 凝 土 振 搗 （1）混凝土振搗采用插入式振搗棒進行振搗。在混凝土澆筑過程中及時將澆筑的混凝土均勻振搗密實，不隨意加密振點或漏振，每點的振搗時間以表面泛漿或不冒大氣泡為準，一般不超過 30s，避免過振。 （3）澆筑砼進行振搗時，應注意不能破壞波紋管，且不允許管道移位，尤其應避免管道上浮，以達到預應力的預期效果，防止破壞性的局部應力產(chǎn)生。高溫或低溫環(huán)境下，輸送管路分別用濕簾和保溫材料覆蓋。梁體混凝土采取加熱養(yǎng)護，使混凝土保濕、潮濕養(yǎng)護，防止砼表面失水出現(xiàn)裂縫；設專人養(yǎng)護專人管理；加強混凝土溫度的檢測，用以指導養(yǎng)護方法；混凝土養(yǎng)護期間應注意采取保溫措施，防止混凝土表面溫度受環(huán)境因素影響而發(fā)生劇烈變化。要求各側點溫度接近。 拆 模A、拆 模 應 達 到 的 條 件 ： a、側模要在混凝土強度達到 以上,且其表面及棱角不應拆模而受損時,方可拆除。B、拆模順序脫模順序是內模側模底模。拆模時梁體砼內部與表層、箱內與箱外、表層與環(huán)境溫差均不宜大于15℃，并應保證梁體棱角完整，氣溫急劇變化時不宜拆模。這項作業(yè)安排在白天施工，禁止夜間操作。 預應力筋張拉本橋預應力張拉施工包括橫向張拉和縱向張拉，其中橫向張拉位于系梁端部，每端 N1 數(shù)量為 4 根，N2 數(shù)量為 3 根；預應力鋼束采用 fpk=1860MPa的 φ= 鋼絞線，彈性模量 Ep=105MPa，張拉控制應力采用，管道采用金屬波紋管成孔。預應力鋼束的張拉噸位及張拉批次嚴格按設計圖紙的要求進行，鋼束張拉時必須采取相對于梁體中心線對稱同步雙端張拉，應力、應變雙控，實際伸長值與理論值差控制在 6%以內，張拉完成后盡快封錨，封錨強度不低于系梁，應采用微膨脹混凝土，需在構件上采取防水措施，防止雨水滲入。波紋管在梁長方向設兩至三個排氣孔或灌漿孔。預應力鋼束采用 fpk=1860MPa 的 φ= 鋼絞線，彈性模量Ep=105MPa，張拉控制應力采用 ，管道采用內徑為 90mm 的金屬波紋管成孔。下圖為縱向預應力鋼束表：縱向預應力鋼束表鋼束 編號鋼束 規(guī)格鋼束計算長度（m）鋼束下料長度（m）根數(shù)總長（m）總重（kg)鋼束兩端伸長量（m）波紋管總長（m）錨下張拉應力（Mpa)張拉 方式N1 127φ5 13 14452 兩端N2 127φ5 3 兩端N3 127φ5 3 兩端N4 127φ5 3 兩端N5 127φ5 10 11118 兩端N6 127φ5 8 8895 兩端N6’ 127φ5 2 兩端N7 127φ5 2 兩端橫向、縱行張拉均應在梁體混凝土強度達到設計值的 95%后進行，且必須保證張拉梁體混凝土齡期大于 15 天。 拱肋安裝前的技術準備 ⑴.預制構件質量檢查 拱肋出廠前應在樣臺嚴格檢查外形尺寸及焊接質量是否符合設計要求，起吊及運輸過程中做好防護、固定牢靠，保護好涂裝，防止撞壞及變形，運到工地后檢查接頭(端頭)及弧度是否有明顯變形，并檢查線形及焊縫質量，對達不到設計要求的拱肋必須修整調校。（4）將拱肋構件存放于存放與預拼裝場地，檢查所有構件是否齊全，并進行預拼裝，下圖為存放與預拼裝場地示意圖： 拱肋安裝支架施工為防止拱肋安裝過程加載造成系梁變形開裂，拱支架采用鋼管搭設組合門式組合承重支架，詳見“拱肋支架布置示意圖” 。 鋼管拱肋現(xiàn)場吊裝施工 節(jié)段劃分考慮公路運輸條件及現(xiàn)場選擇吊機的起吊能力，吊裝節(jié)段重量控制在 噸，節(jié)段長度控制在 15 米左右。吊裝—恢復交通—拱腳段B1，B1’吊裝—斜撐、橫撐 K4 吊裝—另一側半幅封道—中間拱肋 B B2’吊裝—斜撐、橫撐 K5,吊裝—半幅封道—中間拱肋 B B3’吊裝—斜撐、橫撐 K6。 ②高速公路上節(jié)段的吊裝。使用 200t 汽車吊在高速公路上進行吊裝前準備，并根據(jù)拱肋安裝位置調整好最佳的吊裝位置。③吊裝步驟第一步：搭設拱肋支架并預壓，為增加拱肋的穩(wěn)定性和方便拱肋施工，支架應縱橫連接為整體。 鋼管拱肋吊裝施工注意事項鋼管拱吊裝至拱架上焊接成型時，合攏段合攏時選擇與設計合攏溫度要相適應，鋼管接頭焊接前進行剛性固定（見“節(jié)段接頭焊接前固定示意圖” ） ，否則焊接時接頭間發(fā)生相對位移，將會影響焊接質量。拱肋的安裝步驟為：起吊→就位→連接→精確調整→點焊固接→焊接→探傷檢測。拱肋段間接頭及合攏段接頭構造見下圖：⑶ 拱軸線調整拱肋合攏采用千斤頂、調節(jié)接頭微調螺栓，然后打緊楔板、擰緊接頭螺栓，使線形與設計相符。卸架從拱頂向兩側拱腳順序同步卸落，拱架卸落僅將支架脫離拱肋 10cm～15cm，不全部拆除支架，以便于吊桿等構件安裝，卸落后的拱架不再與拱肋接觸。泵送由拱腳開始連續(xù)、對稱直至壓注完成。 跨京福高速公路特大橋 180m 系桿拱施工方案39（2）施工要求壓注前用清水將鋼管內從拱頂向下沖洗，在拱腳處開設排渣孔排出管內渣物。嚴格控制混凝土的塌落度，泵升混凝土的塌落度宜為 18cm 以上， ，并摻入適量的膨脹劑，防止混凝土的收縮；泵送過程中,應注意觀測拱軸線的變位情況。 混凝土配合比設計與施工 由于系桿拱橋的混凝土輸送點與拱頂高差達 30ｍ左右，混凝土強度標號為 C55，同時要求混凝土須達到自密實、微膨脹，并與鋼管粘結密貼。用自來水清洗管道、拱肋內腔（沖洗廢水從拱座下方的預埋管排出） 。壓注時應嚴格控制泵壓和泵速，并根據(jù)實際情況確定是否使用備用灌注口(事先鋪設好管道)壓注。待管內混凝土強度達到設計強度的 90％后拆除箱梁上臨時支架。穿桿時，先擰上拱肋上的冷鑄墩頭錨的螺母，當?shù)鯒U穿過邊縱梁的預留孔后，再擰上墩頭錨的螺母，并調整校正。索力調整順序如下：拱肋、吊桿安裝完畢后，拱肋混凝土強度達到設計強度時，將吊桿調直，進行吊桿張拉；然后梁體第二次張拉，橋面二期恒載施工完畢后，實測吊桿力與設計是否相符合，不符合時即進行調整。張拉嚴格按設計給出的張拉步驟進行，張拉順序為 1143122135104116978，吊桿張拉在拱肋頂部單端張拉各吊桿，兩片拱肋對稱張拉到位。4 施工監(jiān)控 施工監(jiān)控的內容①施工過程中的結構安全，保證結構應力應變在設計控制范圍內。 施工監(jiān)控的措施①結構整體自重很大，施工過程中的結構安全，保證結構應力變形在設計控制的范圍內，是質量目標的前提。③加強拱肋混凝土壓注控制，確保混凝土密實。吊桿調索張拉其作用在于調整和控制中系梁面標高，調索標準采用梁標高和吊桿拉力雙重控制，整個調索過程分步進行，從而控制吊桿受力均勻符合設計。每條焊縫有焊工的鋼印，焊縫質量檢查結果，記入檢查記錄薄。在施焊中不得任意加大焊縫，避免焊縫立體交叉和在一處集中大量焊縫，同時焊縫的布置應盡可能對稱于構件中心；母材的非焊接部位嚴禁焊接引弧。超聲波探傷比例為焊縫長度的 100%；X 射線探傷檢查比例為焊縫長度的 10%。返修焊次數(shù)不宜超過兩次。（3）檢驗系桿拱橋結構的工作狀況、靜力和動力性能是否滿足設計或使用要求，并予以評價。②測試 1/1/3/1/3/7/8 跨等 6 個斷面的撓度。位移采用高精度水準儀進行測量。②因工程作業(yè)影響施工車輛進入時，須有保通人員提前設置交通標志并現(xiàn)場指揮繞行。⑥安全員按照要求對作業(yè)現(xiàn)場，交通控制區(qū)域進行定期或不定期巡查，對作業(yè)人員進行必要的安全教育，對本施工隊的著裝、作業(yè)車輛的標志和作業(yè)現(xiàn)場安全情況進行嚴格監(jiān)督檢查，并及時配合交管、路政部門及時疏導保通區(qū)域的車輛，保證良好的通行狀況。起吊設施施工前需檢查吊機各關鍵部件的可靠性和安全性，并進行試吊；吊裝過程不得超負荷吊裝；吊裝施工時指派專人統(tǒng)一指揮，施工人員分工明確。 跨京福高速公路特大橋 180m 系桿拱施工方案48施工過程安排專職安全員負責監(jiān)控和管理，發(fā)現(xiàn)安全隱患及時消除處理，預防安全事故發(fā)生。第二次 京福高速右幅臨時封閉京福高速左幅第一次封閉，期間完成以下施工項目：完成右線兩處臨時支墩。掛設全封閉安全防護網(wǎng)。 第八次 京福高速公路右幅臨設封閉封閉期間完成：大里程側的系桿拱安裝。 為保障車輛安全、行駛暢通，設置施工現(xiàn)場保通崗，配備必要的車輛、人員及防護服等，負責施工現(xiàn)場的交通管理和保通工作，避免交通阻塞和交通事故的發(fā)生。解除右幅封閉，滿足交通部門要求，開始系桿拱施工，期間要加強安全防護工作，嚴禁向高速路面拋灑雜物，避免雜物掉落高速路面，影響交通。施工區(qū)域前方標牌設置間隔不大于 50 米。在封閉時段，除必要的安全警示標識外，在工作區(qū)兩端各配備 2 跨京福高速公路特大橋 180m 系桿拱施工方案51名保通人員，輪班盯崗。安全保通組織及保通崗位設置： （1） 、由高速