湘教版八下第一章第四節(jié)-預覽頁
【正文】 是遙遙領先的。（ ） ●我國西部地區(qū)河流落差大，水能資源豐富，有利于發(fā)展內河運輸。 從地形與氣候的角度，說一說我國發(fā)展交通運輸業(yè)的有利條件與不利條件。因此，它成為了溝通古代中原地區(qū)和中亞地區(qū)的重要交通要道 “蜀道難，難于上青天”，是歷史上人們對進出四川盆地交通艱難的描述。為了適應社會經濟發(fā)展的需要，我國已經把交通運輸業(yè)作為經濟建設的重點。一個遍及全國的公路運輸網已經形成。 我國主要公路干線分布 高速公路，一般是指雙向 2條車道以上、雙向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用兩旁封閉和立體交叉橋梁與匝道，時速限制比普通公路較高的行駛道路。 國道根據(jù)地理走向分為三類：一類是以北京為中心的放射線國道，其編號為 1XX；另一類是南北走向國道（縱線國道）其編號為 2XX；第三類是東西走向的國道（橫線國道），編號為 3XX。 西寧－拉薩 成都－拉薩 葉城－拉孜－普蘭 大理－芒康 青藏公路 川藏公路 新藏公路 滇藏公路 P22 活動： 說一說你所在的省級行政單位有哪些高速公路。 我國鐵路營運里程的增長 我國鐵路線的分布 我國現(xiàn)已形成一個以北京為中心的全國鐵路網： 南北 向干線有 京哈線、京滬線、京九線、京廣線、太焦 — 焦柳線、寶成 — 成昆線、南昆線等； 東西 向干線有 濱洲 — 濱綏線、京包 — 包蘭線、隴海 — 蘭新線、滬杭 — 浙贛 — 湘黔 — 貴昆線等 。京九鐵路，可謂是江西的脊梁。高速鐵路除了在列車在營運達到速度一定標準外，車輛、路軌、操作都需要配合提升。中國僅僅用了 5年時間，就跨越了發(fā)達國家半個世紀的高速鐵路發(fā)展歷程。干流航道大多由西向東匯流入海，便于河海通航聯(lián)運。 內河運輸 海洋運輸 我國東部瀕臨海洋，海岸線漫長曲折，優(yōu)良港灣眾多，發(fā)展海洋運輸條件優(yōu)越。南方沿海航線以廣州和香港為中心。 讀圖，找出下列港口： ●位于遼東半島南端的海港是 ●與隴海鐵路相連的海港是 ●位于南海珠江口的海港是 ●位于海南島北部、瀕臨瓊州海峽的海港是 ●位于北部灣北側的海港是 大連 連云港 廣州 ?？? 北海 上海港既是河港，又是海港。 歷史上，天津憑借臨海臨河、境內又有京杭運河貫通的區(qū)位優(yōu)勢，成為歷朝大批漕運糧食轉運入京的要道，因漕運的需要，進一步發(fā)展成為北方重要城市。航空運輸還可以克服一些地區(qū)由于自然條件限制無法修建公路和鐵路的問題。北京、上海、香港、廣州等地，有國際航線聯(lián)通亞洲、歐洲、美洲和大洋洲許多國家的重要城市。但也有設備投資大、靈活性差等缺
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