離合器設計_很好很強大資料-預覽頁
【正文】 均勻,為了避免這些不利因素,單位壓力P應隨摩擦片外徑的增加而降低?選取時應考慮離合器的工作條件?發(fā)動機后備功率的大小?摩擦片尺寸?材料及其質量和后備系數(shù)等因素? 式中,。摩擦片材料選擇石棉基材料,? 摩擦片的工作條件比較惡劣,為了保證它能長期穩(wěn)定的工作,根據(jù)汽車的的使用條件,摩擦片的性能應滿足以下幾個方面的要求:⑴應具有較穩(wěn)定的摩擦系數(shù),溫度,單位壓力和滑磨速度的變化對摩擦系數(shù)的影響小?⑵要有足夠的耐磨性,尤其在高溫時應耐磨?⑶要有足夠的機械強度,尤其在高溫時的機械強度應較好⑷熱穩(wěn)定性要好,要求在高溫時分離出的粘合劑較少,無味,不易燒焦⑸磨合性能要好,不致刮傷飛輪及壓盤等零件的表面⑹油水對摩擦性能的影響應最?、私Y合時應平順而無“咬住”和“抖動”現(xiàn)象由以上的要求,目前車用離合器上廣泛采用石棉塑料摩擦片,是由耐熱和化學穩(wěn)定性能比較好的石棉和粘合劑及其它輔助材料混合熱壓而成,在該設計中選取的是石棉合成物制成的摩擦片? 離合器基本參數(shù)的校核 最大圓周速度式中, 為摩擦片最大圓周速度(m/s)。/)式中,。rr 。w = = = 式中,W為汽車起步時離合器結合一次所產生的總滑磨功取11898J滿足w [w] = 0J/mm要求?摩擦片的相關參數(shù)如表2表2摩擦片外徑D摩擦片內徑d后備系數(shù)β厚度b單位壓力Po200mm140mm三、 膜片彈簧的設計 膜片彈簧的基本參數(shù)的選擇 截錐高度H與板厚h比值和板厚h的選擇為了保證離合器壓緊力變化不大和操縱輕便,~,板厚h為2~4故初選h=, ===.?小端r的選擇和比值當時,摩擦片平均半徑Rc=,對于拉式膜片彈簧的R值,應滿足關系100RRc=85mm故取R=90,再結合實際情況取R/r=,則r=72mm?=arctanH/(Rr)=(9072)≈176。 b――泊松比,鋼材料取b=。 r1――支承環(huán)加載點半徑,mm。3—碟形彈簧墊圈。8—限位銷由于現(xiàn)今離合器的扭轉減振器的設計大多采用以往經驗和實驗方法通過不斷篩選獲得,且越來越趨向采用單級的減振器?極限轉矩受限于減振彈簧的許用應力等因素,與發(fā)動機最大轉矩有關,一般可取,Tj=(~) 對于乘用車,?則Tj==108=216(Nm而Tn=(~)=~ Nm Ncm ?4)壓盤高度(從承壓點到摩擦面的距離)公差要小?壓盤形狀較復雜,要求傳熱性好,具有較高的摩擦因數(shù),通常采用灰鑄鐵,一般采用HT200?HT250?HT300,硬度為170~227HBS?t = (1)m = = (2)t = ==式中,W為汽車起步時離合器結合一次所產生的總滑磨功,取W=11898Jγ為傳到壓盤的熱量所占的比例,對單片離合器壓盤. γ=。為鑄鐵密度,取7800 kg/m。 t為壓盤溫升()滿足壓盤溫升不超過8~10要求?六? 設計小結本設計以“機械設計?汽車設計?二維制圖模型”為主線,主要采用AutoCAD設計一個三菱汽車膜片彈簧離合器總成,由于時間和能力的限制,本設計對分離機構和操縱機構只作了簡單的設計?本次設計我利用AutoCAD軟件繪制了離合器總成和部分零件的二維圖形,由于能力有限,難免有些不合理的地方,此次設計充分利用了已學過的汽車設計和機械設計知識,使我對所學知識有了一個系統(tǒng)的認識?復習?鞏固和深入?通過這次設計,我對機械設計和汽車設計有了更深刻的認識,也初步掌握了機械設計的方法和使用有關機械設計手冊的
高考資料相關推薦
鄂ICP備17016276號-1