【正文】 用 打樁機 打入地下，樁間距一般為 1~。 1鋼板樁圍護結(jié)構(gòu) 隔水效果好 ， 可重復使用 。布置成格柵形、止水帷幕。每個幅段的溝槽開挖結(jié)束后，在槽段內(nèi)放置 鋼筋籠 ，并澆筑 水下混凝土 。 2導墻是 控制挖槽精度 的主要 構(gòu)筑物 ，導墻結(jié)構(gòu)應(yīng)建于堅實的地基之上，并能承受水土壓力和施工機械設(shè)備等附加荷載，不產(chǎn)生位移或變形。如混凝土的供給能力、鋼筋籠整體重量，起吊剛度，貯漿池容量等 3） 其他因 素 。 2地下連續(xù)墻混凝土應(yīng)采用 導管法 灌注，導管接縫進行 水密性試驗 ，混凝土應(yīng)一次澆筑完畢，不得中斷。 3 蓋挖順作法的施工順序 ：自地表向下開挖一定程度后先澆筑頂板，在頂板的保護下， 自上 而下開挖 、 支撐 ，達到設(shè)計高程后 由下而上澆筑 結(jié)構(gòu)。 3）蓋挖逆作法施工一般 不設(shè)內(nèi)部支撐 或錨錠， 施工空間大 。 盾構(gòu)法是用 盾構(gòu)殼體 防止圍巖的土砂坍塌，進行開挖、推進，并在盾尾進行襯砌作業(yè)從而修建隧道的方法。 城市地鐵一般利用 車站的端頭 作為始 發(fā)或到達的 工作井 。 密閉式掘進控制內(nèi)容： P82 頁表 控制要素 內(nèi)容 開挖 泥水式 開挖面穩(wěn)定 泥水壓、泥漿性能 排土量 土壓式 開挖面穩(wěn)定 土 壓、塑流化改良 排土量 盾構(gòu)參數(shù) 線形 盾構(gòu)姿態(tài)、位置 傾角 、 方向 、 旋轉(zhuǎn) 鉸接角度 、 超挖量 、 蛇行量 注漿 注漿狀況 注漿量 、 注漿壓力 注漿材料 一次襯砌 管片拼裝 真圓度 、 螺栓緊固扭矩 防水 漏水 、 密封條壓縮量不足 、 裂縫 隧道中 心位置 初始掘進特點： 1）由于通常在始發(fā)工作井內(nèi)拼裝臨時管片，故向隧道內(nèi) 運送施工材料 的 通道狹窄 。 1初始掘進一完成，應(yīng)拆除 臨時管 片、 臨時支撐 、 反力架 和 基座 等，始發(fā)工作井內(nèi)空間變得寬闊，將 后繼臺車 搬入隧道內(nèi)。 3）拆除洞口圍護結(jié)構(gòu)前要確認 洞口土體加固效果 ，必須時進行 注漿加固 。 1開挖控制的根本目的是 確保開挖面穩(wěn) 定。 1 土壓 有 靜止土壓 、 主動土壓 和 松弛土壓 ，按靜止土壓設(shè)定控制土壓，是開挖面不變形的最理想土壓值，但 控制土壓相當大 。 1為使開挖面穩(wěn)定，土壓變動要小， 變動大 的情況下，一般 開挖面不穩(wěn)定 。一般使用的有 礦物系 、 界面活性劑系 、高吸水性樹脂系和水溶性高分子等四類（我國常用前二類）。 2土壓式盾構(gòu)出土運輸一般采用軌道運輸方式。我國多采用 容積控制 方法。 3管片拼裝呈真圓，并保持 真圓狀態(tài) ，對于確保隧道 尺寸精度 、提高 施工速度 與 止水性 、 及 減少地層沉降 非常重要。 3盾構(gòu)掘進方向與管片環(huán)方向不一致時，盾構(gòu)與管片產(chǎn)生 干涉 ，將導致管片 損傷 或變形。 3在盾構(gòu)工程中，除曲線施工外，為進行 蛇行修正 ，也可使用 楔形環(huán)管片 。 3）形成有效的 防水層 。 4后方注漿： 掘進數(shù)環(huán) 后從管片注漿孔注入的方式。 注漿量控制 ：是注漿量一定，壓力變化的方法，應(yīng)同時進行 壓力 和 注漿量 控制。 50、當盾構(gòu)掘進采用 泥水機械出土 和用 井點降水 施工時，施工場地面應(yīng)設(shè)相當規(guī)模的 水泵房 。當確需停置 時應(yīng)采取防止 盾構(gòu)正面 與 盾尾土體流入 、造成盾構(gòu)和 地面沉降 的措施。 5按盾構(gòu)機的斷面形狀分，有 圓形 和 異型 盾構(gòu)機兩類，其中異型盾構(gòu)機主要有 多圓形 、 馬蹄形 和 矩形 。 P98 頁表 淺埋暗挖法主要開挖方法 ※ 全斷面開挖法 ：采用 一次開挖成型 的施工方法 優(yōu)點 ：可以 減少 開挖 對圍巖的擾動次數(shù) ，有利于圍巖天然承載拱的形成，工序簡單，便于組織 大型機械化施工 ，施工速度快， 防水處理簡單 。 2）具有足夠的 作業(yè)空間 和較 快的施工速度 。 施工作業(yè)順序 ： 開挖環(huán)形拱部 → 架立鋼支 撐→ 噴混凝土 。一般導坑寬度不宜超過 ，高度以到起拱線為宜。雙側(cè)壁導坑法所引起的地表沉陷僅為短臺階法的 1/2。施作內(nèi)層 襯砌 。 噴錨支護 ：是 噴射混凝土 、 錨桿 、 鋼筋網(wǎng) 噴射混凝土、 鋼拱架 噴射混凝土等結(jié)構(gòu)組合起來的支護形式。 1鋼筋網(wǎng)材料宜采用 Q235 鋼，鋼筋直徑宜為 6~12mm，網(wǎng)格尺寸宜采用150~300mm。 1地面砂漿錨桿適用于淺埋、洞口地段和某些偏壓地段的巖體松軟破碎處。鉆孔不宜 平行于巖層層 面，宜沿隧道周邊徑向鉆孔。當土層含水量大于 10%和地下水流速不大于 7~9m/d時，效果最佳。含水的松散破碎地層應(yīng)采用 降低地下水位 的排水方案，不宜采用 集中宣泄排水 的方法。 3）復合式襯砌防水層施工應(yīng)優(yōu)先用 無釘鋪設(shè) 。超前小導管支護必須配合 鋼拱架 使用。 2小導管注漿宜采用 水泥漿 或 水泥砂漿 。管棚由 鋼管 和 鋼拱架 組成。 2管棚一般選用 焊接鋼管 或 無縫鋼管 ，入土端制作成 尖靴狀 或 楔形 。 車站的樓梯、檢票口、出入口通道三者的通過能力，能在 6min 內(nèi)將一列車乘客、站臺上候車人員及車站工作人員全部撤離站臺。 城市軌道交通采用 1435mm標準軌距，均采用 50kg/m及以上的鋼軌。 快速路 完全為 交通功能服務(wù) ，是解決城市 大容量 、 長距離 、 快速交通 的主要道路。 使道路既能 滿足使用要求 ，又 節(jié)約投資及土地 ，除 快速路 外的各類道路根據(jù) 城市規(guī)模 、 設(shè)計交通量 、 地形 等又分為 Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級 。 城市道路分類、路面等級和面層材料： 城市道路分類 路面等級 面層材料 使用年限 快速 高級路 水泥砼 30 路、主干路 面 瀝青砼 15 次干路、支路 次高級路面 瀝青貫入式 12 瀝青表面處治 8 1城市道路路面分類：按 力學性質(zhì) 分， ① 柔性路面 ：它的破壞取決于 極限垂直變 形和 彎拉應(yīng)變 。路基是 巖土結(jié)構(gòu)物 。為減緩路面平整度的衰變速率，應(yīng)重視路面結(jié)構(gòu)及面層材料的 強度 和 抗變形能力 。 ⑤ 透水性 路面應(yīng)具有 不透水性 ⑥ 噪聲量 城市區(qū)域應(yīng)盡量使用 低噪聲路面 1城市道路瀝青路面的結(jié)構(gòu)組成： 1路基按斷面型式分： 填方路基 、 路塹 、 半填半挖 ；從材料上分，路基可分為 土路基 、 石路基 、 土石路基 三種。 1 熱拌、熱鋪 的瀝青碎石 可作雙層式瀝青面層的下層或單層式面層，作單層式面層時，應(yīng)加 鋪瀝青封層 或 磨耗層 。 2 基層 ：基層是路面結(jié)構(gòu)中的 承重層 ， 瀝青類面層 下 的基層應(yīng)有足夠的 水穩(wěn)定性 。為便于碾壓，礫石最大粒徑宜不大于 60mm。摻灰量為小于 顆粒含量的 8%~12%。 2路基經(jīng)常處于 潮濕或過濕狀態(tài) 的路段，以及在 季節(jié)性冰凍地 區(qū) 產(chǎn)生冰凍危害的路段應(yīng)設(shè)墊層。 2墊層厚度可按當?shù)亟?jīng)驗確定，一般宜大于或等于 150mm。 ③ 鋼筋混凝土懸臂式 —— 采用 鋼筋混凝土材料 ，由 立壁 、 墻趾板 、 墻踵板 三部分組成， 費鋼筋 ， 不經(jīng)濟 ?？?預制拼裝，快速施工 。能 適應(yīng)較大變形 ，可用于軟弱地基 ，耐震性能好 于剛性結(jié)構(gòu)。立面美觀，造型輕巧，多變。 3要保證路基的穩(wěn)定性，提高路基抗變形能力，必須采取相應(yīng)的 排水 措施或 隔水措施 。 3土的強度性質(zhì)通常是指土體的 抗剪強度 ，即土體 抵抗剪切破壞的能力 。 飽和度 ：土中水的體積與土中孔隙體積之比。 3不良土質(zhì)路基的處理方法： 1）由淤泥、淤泥質(zhì)土、水下沉積的飽和軟黏土為主組成的 軟土 ，具有 天然含水量較高 、 孔隙比大 、 透水性差 、 壓縮性高 、 強度低 的特點。 2） 濕陷性黃土特點 ：在 未受水浸濕 時， 強度較高 ， 壓縮性較小 。 加筋土擋土墻 是迅速推廣的有效防護措施。 4） 凍土 分為 季節(jié)性凍 土和 多年性凍土 兩類。 多孔礦渣 是較好的隔溫材料。 3） 被動土壓力 ：若剛性擋土墻 向填土一側(cè)移動 ，這時作用在墻上的土壓力將由靜止壓力逐漸 增大 。 路基施工程序 ： 準備工作 、 修建小型構(gòu)造物與埋設(shè)地下管線 、 路基工程 、質(zhì)量檢查與驗收 。 填土路基： 1）路基填土不得使用 腐殖土 、 生活垃圾 、 淤泥 、 凍土塊 或 鹽漬土 。 4）分層填土，壓實。 2）根據(jù)測量中線和邊樁開挖。 6）過街雨水支管溝槽及檢查井周圍應(yīng)用 石灰土 或 石灰粉煤灰砂礫 填實。壓路機壓不到的部位應(yīng)用 小型夯實機夯實 ，要求夯擊面積重疊1/4~1/3。 1 影響城市道路路基穩(wěn)定的因素 ： ①地理、地質(zhì)條件、②氣候條件、③水文和水文地質(zhì)條件、④土的種類及其工程性質(zhì)、⑤其他因素。 在 土 中摻入一定量的 水泥 或 石灰 等無機結(jié)合料和水，經(jīng)拌合、壓實及養(yǎng)護后得到的混合料，稱為 水泥或石灰穩(wěn)定材料 。在暴露條件下容易 干縮 ，低溫時會 冷縮 ，而導致裂縫。石灰土的強度隨齡期增長，并與 養(yǎng)護溫度 等密切相關(guān)，溫度低于 5℃時強度幾乎不增長。也具有明顯的收縮特性 ，也被禁止用作高等級路面的基層，而只能做 底基層 。 石灰穩(wěn)定土基層和水泥穩(wěn)定土基層宜在 春末 和 氣溫較高季節(jié) 施工， 施工最低氣溫為 5℃ 。石拌石灰土攤鋪時路床應(yīng) 濕潤 。縱、橫接縫應(yīng)設(shè) 直搓 。采用強制式拌合機拌制，拌合時應(yīng)先將 石灰 、 粉煤灰 拌合均勻，再加入 砂礫 （碎石）和 水 均勻拌合，混合料含水量宜 略大于 最佳含水量，混合料每層最大壓實厚度為 200mm，且不宜小于 100mm，碾壓時采用 先輕型 、 后重型 壓路機碾壓，禁止用 薄層貼補 的方法進行找平。壓實系數(shù)應(yīng)通過 試驗段 確定，每層應(yīng)按 虛鋪厚度 一次鋪齊，顆粒分布應(yīng)均勻，厚度一致，不得多次找補。 16 土工格柵 、 土工織物 、 土工網(wǎng) 等土工合成材料均可用于路堤加筋， 其中用作路堤單純加筋目的時，宜選擇強度高、變形小、糙度大的 土工格柵 ，土工合成材料應(yīng)具有足夠的 抗拉強度 ，較高的 撕破強度 、 頂破強度 和 握持強度 等性能。當填筑層厚超過 600mm 后，才允許采用 重型壓路機 。土工合成材料與填料之間應(yīng)有足夠的 磨阻力 。 2土質(zhì)邊坡防護的坡度宜在 1： 1~1： 2 之間；巖石邊坡防護的坡離宜緩于 1：。 瀝青砼面層工程施工 瀝青路面施工時氣溫不得低于 10℃ （高等級道路）或 5℃ （其他等級道路）。 4）運料車應(yīng)在攤鋪機前 100~300mm外空檔等候，被攤鋪機輕頂緩緩推動前進并逐步卸料，避免撞擊 攤鋪機 。 攤鋪機開工前應(yīng)提前 ~1h預熱熨平板使其不低于 100℃ 。下面層宜采用鋼絲繩引導的高程控制方式。布料器兩側(cè)應(yīng)保持有不少于 送料器 2/3 高度的混合料， 不宜用 人工 反復修整。碾壓時應(yīng)將壓路機的 驅(qū)動輪 面向攤鋪機，從 外側(cè)向中心 碾壓，在超高路段和坡道上則由低向高處 碾壓。對 粗骨料為主 的混合料，宜采用 振動壓路機 復壓，相鄰碾壓帶宜重疊 100~200mm。 1壓路機不得在未碾壓成型的路段上 轉(zhuǎn)向 、 掉頭 、 加水 或 停留 。相鄰兩幅及上、下層的橫向接縫均應(yīng)錯位 1m以上。 1熱拌瀝青混凝土路面鋪完待自然冷卻至溫度低于 50℃ 時，方可開放交通。 2在路面上鋪筑改性瀝青混合料或 SMA 時，宜使用 履帶攤鋪機 ，攤鋪溫度不低于 160℃ 。不得采用 輪胎壓路機 碾壓，以防瀝青混合料被搓擦擠壓上浮，造成構(gòu)造深度降低或泛油。 2瀝青混凝土可分為按 嵌擠原則 構(gòu)成和按 密實級配原則 構(gòu)成的兩大結(jié)構(gòu)類型。其結(jié)構(gòu)組成通常有三種形式： ①懸浮密實結(jié)構(gòu)：具有較大的黏聚力，但內(nèi)摩擦角較小，高溫穩(wěn)定性較差。 2） 感溫性 ，有兩個指標（軟化點、針入度）對日溫差、年溫差大的地區(qū)宜選用 針入度指數(shù)大 的瀝青，高等級道路、夏季高溫持續(xù)時間長的地區(qū)、重載交通、停車站等需選用 軟化點高 的瀝青，反之，則用軟化點較小的瀝青。 3瀝青混凝土對細骨料的技術(shù)要求： 應(yīng)潔凈、干燥、無風化、無雜質(zhì)，并有適當?shù)募壟洌嗔坎淮笥?3%。 3瀝青混凝土路面的再生劑的技術(shù)要求是： 1）必須具有軟和與滲透能力，即具備適當 黏度 。 5）必須具有良好的 耐熱化 和 耐候性。 地下水位高時，宜 提高路基頂面標高 ，在設(shè)計標高受限制，未能達到中濕狀態(tài)的路基臨界高度時，應(yīng)選用 粗粒土 或 低劑量石灰 或 水泥穩(wěn)定細粒土 ，同時應(yīng)采取在邊溝下設(shè)置排水滲溝等 降低地下水位的措施 。 2）水文地質(zhì)條件不良的土質(zhì)路塹，路基土溫度較大時，宜設(shè)置排水墊層。 基層應(yīng)具有足夠的 抗沖刷能力 和 較大的剛度 ， 抗變形能力強 ，堅實、平整、整體性好。濕潤和多雨地區(qū)，繁重交通路段宜采用 排水基層 。 6）未設(shè) 墊層 ，且路基填料為 細粒土 ， 黏土質(zhì)砂 或 級配不良砂 （承受特重或重交通），或者 為細粒土 （承受中等交通）時，應(yīng)設(shè)置 底基層 。上前我國多采用 普通混凝土 板。 4）混凝土板設(shè)有垂直相交的 縱向 和 橫向 縫，縱向接縫是根據(jù) 路面寬度 和 施工鋪筑寬度 設(shè)置。前者采用加傳力桿的平縫形式，后者同脹縫