【正文】 制型不是直接檢測吸入發(fā)動機的空氣量，而是通過檢測進氣歧管壓力（真空度）和發(fā)動機轉(zhuǎn)速，推算出吸入的空氣量。 ?進氣阻力小，不需進氣預(yù)熱，充氣效率高。 ?對空燃比反饋控制，排放更低。 ? 在 燃油系統(tǒng) 中，油箱中的汽油從燃油泵泵出，流經(jīng)汽油濾清器到噴油器，在多點噴油系統(tǒng)中噴油壓力在 2巴以上一般為 2～ 巴范圍內(nèi)；單點噴油系統(tǒng)壓力為 ～ 。電子控制單元通過進氣歧管絕對壓力傳感器或空氣流量計的信號計算進氣量，并根據(jù)進氣量和發(fā)動機的轉(zhuǎn)速獲得基本噴油持續(xù)時間和基本點火提前角，然后通過冷動水溫度、進氣溫度、節(jié)氣門開啟角度、電瓶電壓等各種工作參數(shù)進行修正，得到發(fā)動機在這一工況下運行的最佳噴油持續(xù)時間或最佳點火提前角。 – 空氣濾清器一般為紙質(zhì)干式濾芯式 。 ? 功用：控制進氣量 。 ? 組成：節(jié)氣門 、 主空氣通道 、 怠速空氣道等 。 ? 功用： 檢測節(jié)氣門的開度及開度變化，此信號輸入 ECU，用于控制燃油噴射及其它輔助控制。 節(jié)氣門總成 怠速通道 ?基本元件的構(gòu)造 — 節(jié)氣門總成 ?基本元件的構(gòu)造 — 冷啟動空氣閥 ?在冷車啟動時 , 發(fā)動機溫度低 ,摩擦阻力大。其功用是自動調(diào)節(jié)發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速，使發(fā)動機在設(shè)定的怠速轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運轉(zhuǎn)。 ?真空度傳感器 特點 ：采用低量程芯片真空絕壓封裝，產(chǎn)品具有高的過載能力。 –功用： D型系統(tǒng)中 ， 測量進氣管壓力 ， 并將信號輸入 ECU， 作為燃油噴射和點火控制的主控制信號 。 1— 彈性膜片 2— 凹玻璃 3— 金屬涂層 4— 輸出端子 5— 空腔 6— 濾網(wǎng) 7— 殼體 ?主要元件的構(gòu)造 — 膜盒式 ?主要元件的構(gòu)造 — 空氣流量計 （ MAF） ?功用： 用來將吸入的空氣量轉(zhuǎn)換成電信號送至 ECU，作為決定噴油量的基本信號之一。這時流過旁通空氣道的空氣未經(jīng)空氣流量計計量，因此不影響噴油量，但卻使 混合氣變稀 ，使 CO的排放量減少 。 ?流過鉑熱線的空氣流量越大，混合電路供給鉑熱線的加熱電流也越大，即加熱電流是空氣流量的單值函數(shù)。 ?測量原理與熱線式空氣流量計相同，它是利用熱膜與空氣之間的熱傳遞現(xiàn)象來測量空氣流量的。 燃油供給系統(tǒng)主要元件 —組成 1－燃油壓力調(diào)節(jié)器 2－燃油分配管 3－電動燃油泵 4－燃油濾清器 5－脈動阻尼器 6－噴油器 由電動燃油泵、燃油濾清器、燃油壓力調(diào)節(jié)器、脈動阻尼器及油管組成。 燃油供給系統(tǒng)主要元件 —電動燃油泵 電動汽油泵的結(jié)構(gòu) ? 滾柱式電動燃油泵 1卸壓閥 2滾柱泵 3油泵電機 4出油閥 5進油口 6出油口 1泵殼體 2滾柱 3轉(zhuǎn)子軸 4轉(zhuǎn)子 ? 渦輪式電動燃油泵 1－前軸承 2－油泵電機定子 3－后軸承 4－出油閥 5－出油口 6－卸壓閥 7－油泵電機轉(zhuǎn)子 8－葉輪 9－進油口 10－泵殼體 11－葉片 ?燃油壓力調(diào)節(jié)器 – 構(gòu)造： 主要由膜片、彈簧和回油閥等組成。所以只有保持噴油壓力恒定不變，才能使噴油量在各種負荷下都只惟一地取決于噴油持續(xù)時間或電脈沖寬度，以實現(xiàn)電控單元對噴油量的精確控制。 ?燃油壓力調(diào)節(jié)器 燃油壓力調(diào)節(jié)器在發(fā)動機中的位置 ?燃油供給系統(tǒng)的檢修 燃油系統(tǒng)的壓力釋放 – （ 1） 起動發(fā)動機 ， 并維持怠速運轉(zhuǎn)； – （ 2） 拔下油泵繼電器或線束連接器 ， 使發(fā)動機自行熄火； – （ 3） 再起動發(fā)動機 2~3次 ， 直到不能起動著火為止； – （ 4） 關(guān)閉點火開關(guān) ， 接上油泵繼電器或線束連接器 。 – 連接專用壓力表：常見的有兩種連接方法。檢查油壓表指示壓力。 – 若壓力符合標(biāo)準(zhǔn) ：使發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常工作溫度后 ， 重新接上壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管 ， 油壓應(yīng)略有下降 （ 約 ） ， 否則應(yīng)檢查真空管路是否堵塞或漏氣；若正常 ， 說明壓力調(diào)節(jié)器有故障 。 – 檢查完畢后 ， 釋放燃油系統(tǒng)壓力 ， 并拆下油壓表 ， 裝復(fù)燃油系統(tǒng) 。電控單元以電脈沖的形式向噴油器輸出控制電流。一般噴油器針閥升程約為，而噴油持續(xù)時間在 2～ 10ms范圍內(nèi)。 ? 冷起動噴油器 — 結(jié)構(gòu) 1線束連接器 2電磁線圈 3回位彈簧 4噴射控制閥 5噴孔 ? 一般采用安裝在冷卻水套內(nèi)的起動噴油器正時開關(guān)控制。 （ 3）根據(jù)信息參數(shù)求出執(zhí)行命令數(shù)值，將輸出的信息與標(biāo) 準(zhǔn)值對比，查出故障。汽車上的傳感器按其用途可分為 流量傳感器 、 壓力傳感器、 溫度傳感器 、 轉(zhuǎn)速傳感器 、 氧傳感器 、 曲軸位置傳感器 及 節(jié)氣門位置傳感器 等。 ? 4．凸輪軸位置傳感器 —— 提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置信號。 ? 8． 車速傳感器 —— 檢測汽車的行駛速度，給 ECU提供車速信號（ SPD信號）。 ? 4．凸輪軸位置傳感器 —— 提供曲軸轉(zhuǎn)角基準(zhǔn)位置信號。 ? 8． 車速傳感器 —— 檢測汽車的行駛速度，給 ECU提供車速信號（ SPD信號）。 ? 電壓檢測： 裝好傳感器及其線束連接器 ， 點火開關(guān)置于 “ ON”， 用萬用表測量傳感器兩端子輸出信號 ， 進氣溫度為 20℃ 時應(yīng)為 ～ ， 且隨進氣溫度成反比變化 。 ? 安裝位置： 一般在氣缸體水道上或冷卻水出口處 。 ? 安裝位置： 與曲軸有精確傳動關(guān)系的位置，如曲軸、凸輪軸、飛輪或分電器處。 ? 輸出信號檢測： 拆開線束連接器，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)動時，測量曲軸位置傳感器 G1G、 G2G、 NeG端子間應(yīng)有脈沖信號輸出。 霍爾式 凸輪軸 /曲軸位置傳感器 — 原理 觸發(fā)輪齒式 1轉(zhuǎn)子齒槽 2傳感器 3飛輪 霍爾式 凸輪軸 /曲軸位置傳感器 — 電路 霍爾式 凸輪軸 /曲軸位置傳感器 — 檢修 ? 電源電壓檢測： 點火開關(guān)置于 “ ON”，用萬用表測量 ECU側(cè) 7端子的電壓應(yīng)為 8V，在傳感器導(dǎo)線連接器 “ A”端子處測量電壓也應(yīng)為 8V。 光電式 凸輪軸 /曲軸位置傳感器 — 結(jié)構(gòu)原理 ａ）外形圖 ｂ）結(jié)構(gòu)圖 1光敏二極管 2發(fā)光二極管 3 分火頭 4密封蓋 5信號盤 6放大電路 光電式 凸輪軸 /曲軸位置傳感器 — 電路 ? 線路檢測： 如圖所示，拆開傳感器線束連接器，將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至 “ ON” ，用萬用表測量線束側(cè) 4端子與搭鐵間的電壓應(yīng)為 12V，線束側(cè) 2端子、 3端子與搭鐵間電壓應(yīng)為 ； 1端子與搭鐵間電阻應(yīng)為 0Ω 。也是自動變速器的主控制信號。 ?檢修： ?檢查電源電壓應(yīng)正常 ， ?轉(zhuǎn)動驅(qū)動輪 ， 測量輸出信號 ， 應(yīng)為 12V 脈沖信號 。 ? A/D轉(zhuǎn)換器： 將模擬信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號 。 控制噴油器的輸出回路 ? ECU端子間電壓檢測： – 用萬用表檢測蓄電池電壓，應(yīng)大于或等于 11V，否則充電后再測量。 ECU— 檢修 ? ECU端子間電阻檢測： – 從汽車上拆下 ECU。 ? 燃油泵供給的多余燃油在油箱完成回流 ， 從而避免了回油吸熱導(dǎo)致油箱內(nèi)油溫升高的現(xiàn)象 。 ? 汽油直接噴射發(fā)動機普遍采用了稀薄燃燒技術(shù) ， 即使混合氣在遠大于理論空燃比的狀態(tài)下燃燒 。 – 采用多電極火花塞提高點火能量 。 ? 噴油規(guī)律的改變 ， 主要采用了燃油噴射定時與分段噴射技術(shù) 。 高壓旋渦式噴油器 a）燃油噴射方向 b）噴油器結(jié)構(gòu)