【正文】 ............................................................. 57 施工準備 ................................................................................................ 57 混凝土拌和物攪拌與運輸 .................................................................... 57 混凝土層鋪筑 ........................................................................................ 58 接縫 ........................................................................................................ 58 抗滑構造施工 ........................................................................................ 59 混凝土路面養(yǎng)生 .................................................................................... 59 設備、人員、材料運到施工現(xiàn)場 ................................................................... 59 結論 ......................................................................................................................................... 61 參考文獻 ................................................................................................................................. 62 附錄一 中文文獻 ................................................................................................................... 63 附錄二 英文文獻 ................................................................................................................... 67 致謝 ......................................................................................................................................... 72 黑北二級公路（ K355+900K358+700）段施工圖設計 1 第一章 概述 建設項目背景 黑北公路建設項目是一條重要的交通干線， 橫跨小興安嶺，是黑河至大連公路 (國道 202 線 )的重要路段，黑北公路是我省“九五”計劃重點建設項目，是黑龍江省內 8條國道干線公路之一，也 是我省公路網(wǎng)“ OK”型主骨架的重要組成部分。全線有黑河市區(qū)、愛輝、西崗子、孫吳四條支線和連接線共 公里。 通過 此次的設計，望達成鞏固知識，加深拓展的目的，為將來從事工作打下理論實踐基礎，并熟悉掌握專業(yè)相關軟件的操作與使用，力求創(chuàng)新。中部為低山丘陵和山前臺地，地勢較平緩，土質肥沃。地表土質以低液限粘土、碎石土和風化山砂為主。其余多為匯水面積不大的沖溝。 氣候條件 本地區(qū)臨近冷空氣發(fā)源地 — 西伯利亞大草原，又有小興安嶺山脈縱貫南北，使本地區(qū)呈寒溫帶大陸性季風氣候特征，橫跨三、四、五、六 4 個積溫帶。 黑北二級公路（ K355+900K358+700）段施工圖設計 3 表 21 黑河到北安段（ K355+900K358+700）設計指標 序號 指標 名稱 單位 數(shù)量 1 公路等級 級 公路 Ⅱ級 2 設計速度 Km/h 80 3 路線總長 Km 4 路基寬度 m 12 5 硬路肩寬度 m 2 6 土路肩寬度 m 2 7 行車道寬度 m 2 8 圓曲線最小半徑 一般值 m 400 極限值 m 250 9 最大縱坡 % 5 10 最小坡長 m 200 11 最小縱坡 % 12 豎曲線最小半徑一般值 (凸 ) m 4500 13 豎曲線最小半徑一般值 (凹 ) m 3000 黑北二級公路（ K355+900K358+700）段施工圖設計 4 第二章 路線設計 路線設計 定線 本設計利用緯地軟件進行平面定線，本地區(qū)地表平坦，無明顯起伏，地面自然坡度在 3176。 本次路線設計充分考慮道路與周圍環(huán)境的配合、道路與生態(tài)平衡的關系、道路自身線性的美觀和協(xié)調，以及駕駛員視覺和心理反映等問題。 (2) 道路平面線形設計應與地形、地質、水文等結合，并綜合考慮公路的平面、縱斷面、橫斷面三者間關系，做到平面順適、縱斷面均衡、橫斷面合理。 (6) 保持平面線性的均衡與連貫。設計時可在曲線間 插入足夠長的直線或緩和曲線。 (2) 不受地形、地物限制的平坦地區(qū)或山間的開闊谷地。 圓曲線的特點 (1) 圓曲線的設置適應地形，適應汽車行駛的軌跡，能滿足汽車行駛的平順、舒適、速度的要求，且線形美觀。汽車在圓曲線內側行駛時，視線受到路塹邊坡或其它障礙物的影響，視距條件差，容易發(fā)生交通事故 。平曲線半徑小于 2500m者，按《公路工程技術標準》 (JTG B01－ 2021)要求進行超高設計其超高旋轉方式為繞行車道中心旋轉，設置緩和曲線 最小緩和曲線長度100 米。具體詳見直線、曲線及轉角表及路線平面設計圖。 (3) 設計標高的確定應結合沿線自然條件，如地形、土壤、水文、氣候等因素綜合考慮。 工程實況 黑河到北安段（ K355+900K358+700）屬于平原微丘地區(qū)，縱斷面設計要保證最小縱坡的要求。 沿線共設有三個涵洞， 涵洞是宣泄路堤下少量水流的道路工程構造物，它從路面下方橫穿過道路，埋置于路基土層中。本設計為二級公路采用路基邊 緣標高，最大超高 6%，旋轉方式為繞行車道中心旋轉，漸變方式為線性漸變，在設置超高段為設超高前該處邊緣標高。 平、縱組合設計說明書 平、縱線形組合設計原則 (1) 應在視覺上能自然的引導駕駛員的視線，并保持視覺的連續(xù)性。 平、縱線形組合的的基本要求 (1) 當豎曲線與平曲線組合時，豎曲線均包含在平曲線之內，平曲線長于豎曲線。 平、縱組合中應注意避免的組合 (1) 避免豎曲線的頂?shù)撞坎迦胄“霃降钠角€。 (5) 避免在長直線上設置陡坡或曲線長度短、半徑小的凹形豎曲線。 表 22 避免平縱線形相對應的界限 設計車速 m 平曲線半徑 m 豎曲線半徑 m 設計車速 m 平曲線半徑 m 豎曲線半徑 m 80 400 5000 30 50 1500 60 200 2500 20 50 1000 工程實況 本設計中有兩處平、縱組合（ K356+800 與 K357+750 處），如圖 22a),b) 滿足 豎曲線家包含在平曲線之內等規(guī)范要求。橫斷面應由設計線和地面線組成，其中地面線由實際測量得到，而設計線應包括行車道、路肩、邊溝、邊坡、截水溝、護坡道以及取土坑、棄土堆和環(huán)境保護設施等。路基寬度 12 米，行車道橫坡度為 %。 如圖 23 所示。此公路設有一個收費站，要求此處采用水泥混凝土路面，其它路段均采用瀝青混凝土路面，該設計路段處于中濕路段。 ni－被換算車型的各級軸載作用次數(shù)（次 /日）。見表 33。 γ－設計年限內交通量的 平均年增長率 (%)。 ? ?1 1 3 6 5terNNr???? ? ???? = ? ?121 1 0 % 1 3 6 52 5 0 . 2 9 0 . 610%eN??? ? ???? ? ? = 次 /車道 當進行半剛性基層層底拉應力驗算時累計車輛軸次 當進行半剛性基層層底拉應力驗算時，凡是軸載大于 50KN 的各級軸載（包括車輛前，后軸）， Pi的作用次數(shù) ni應按下式換算成標準軸載 P 的當量作用次數(shù)。1C ＇ 39。 8121 ()k iii pN C C n P?? ?= ? ?39。 ppnCCN iiKi???黑北二級公路（ K355+900K358+700）段施工圖設計 13 結構組成與材料選取 由上面的計算得到設計年限內一個行車道上的累計標準軸次在 150 萬次，屬于低交通。 表 35 各層材料的抗壓模量和劈裂強度 層次 厚度（ cm） 抗壓回彈模量 (Mpa) 劈裂強度 (Mpa) 20℃ 15℃ 1 中粒式瀝青混凝土 4 1200 1800 2 粗粒式瀝青混凝土 7 1000 1200 3 水泥穩(wěn)定碎石 ？ 1500 4 石灰土碎石 20 1000 5 土基 — 35 — 設計指標的確定 設計彎沉值 公路等級為二級，根據(jù)《公路瀝青路面設計規(guī)范》（ JTG .D502021）可知公路等級系數(shù)取 Ac=，瀝青混凝土面層 As=，基層類型為半剛性基層則 Ab=。 則 ld==600（ ） 1 1=（ ） 各層材料容許拉應力 ssR K?? ? 式中： σ R－路面結構層材料的容許拉應力 ((MPa)。ssR K?? ? =(2) 粗粒式密級配瀝青混凝土 Ks= 。 0 .3 8 0 .3 601 .6 32021 slEF P?? ? ? ?? ? ? ? ?? ? ? ?= 0 . 3 8 0 . 3 64 0 . 3 4 3 51 . 6 3 0 . 6 22 0 0 0 1 0 . 6 5 0 . 7? ? ? ???? ? ? ??? ? ? ? )2 0 0 0/(1 PFEldc ?? ? = 1200/(2021 )= 黑北二級公路（ K355+900K358+700）段施工圖設計 16 確定設計層厚度 由 / 4 / 1 0 .6 5 0 .3 7 6h ? ?? 21/ 100 0 / 120 0 ?? 由三層體系表面彎沉系數(shù)諾模圖查得 ? = 由 / 4 / 1 0 .6 5 0 .3 7 6h ? ?? 20/EE =35/1000= 查三層體系表面彎沉系數(shù)諾模圖得 K1= 因此 K2= c? /（ ? K1） =（ ） = 又因為 ????? 13 22 nK Kk EEhhH 22332 EEhEEhhH ??? = 2 .4 2 .43 1 5 0 0 1 0 0 07 2 01 0 0 0 1 0 0 0h??=27+ 由 K2=, 20/EE =, ??h ， 查諾模圖得 H/? =,則 H= =,則 h3=20cm。 黑北二級公路（ K355+900K358+700）段施工圖設計 17 驗算瀝青面層底部彎拉應力 瀝青面層底部結構層為總結構層里的第二層，所以第二層為 i 層。 黑北二級公路（ K355+900K358+700）段施工圖設計 18 驗算石灰土碎石的底部拉應力 石灰土碎石的底部結構層為中層。如圖 31。不同軸 輪型和軸載的作用次數(shù)，按《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（ JTG D402021）換算為標準軸載的 作用次數(shù)。 ? ?1 1 36 5tsre rNgNg ???? ? ? ???? 式中： Ne－標準軸級累計作用次數(shù)； t－設計基準期； gr－交通最年平均增長率； η－臨界荷位處的車輛輪跡橫向分布系數(shù)。 由上表可知本設計η的取值范圍為 ~0. 39，現(xiàn)按中間值取用，η＝ 。 路面結構及材料參數(shù) 初擬路面結構 由《公路水泥混凝土路面設計規(guī)范》（ JTG D402021）查得： 表 45 適宜各交通等級的面層類型 面層類型 適用條件 連續(xù)配筋混凝土面層 高速公路 瀝青上面層與連續(xù)配筋混凝土或橫縫設傳力的 普通混凝土下面層組成的復合式路面 特重交通的高速公路 碾壓混凝土面層 二級及二級以下公路、服務區(qū)停車場 得本設計 應采用碾壓混凝土面層。 綜上所述，路面結構初步擬定如下： 面層：碾壓混凝土面層，由規(guī)范查得推薦厚度 22cm，其長度為 5m，寬為