【正文】 制、指揮和調(diào)度整個(gè)單元系統(tǒng)協(xié)調(diào)的工作，完成運(yùn)算和控制輸入輸出功能等操作。故在這次課題中，我們小組選著了基于 STC89C52 單片機(jī)交通燈設(shè)計(jì)方案來實(shí)現(xiàn)所需功能 。 用單片機(jī)方案來實(shí)現(xiàn)的話，模型可以由電源電路 、單片機(jī)主控電路、無線收發(fā)控制電路和顯示電路四部分組成。在路燈變紅燈的過程中能夠用黃燈進(jìn)行過渡，似的行駛過程中的車輛有足夠的時(shí)間聽下來。而計(jì)算機(jī)技術(shù)怎樣與實(shí)際應(yīng)用更有效的結(jié)合并有效地發(fā)揮其作用是科學(xué)界最熱門的話題 ,也是當(dāng)今計(jì)算機(jī)應(yīng)用中空前活躍的領(lǐng)域。它在工業(yè)控制、數(shù)據(jù)采集、智能化儀表、機(jī)電一體化、家用電器等領(lǐng)路得到了廣泛應(yīng)用，極大的提高了這些領(lǐng) 域的技術(shù)水平和自動(dòng)化控制。和復(fù)位電路控制電路等 組成，較好模擬了，交通路面的控制。 本 模擬交通燈 系統(tǒng)利用單片機(jī) STC89C52 作為核心元件 ，實(shí)現(xiàn)了 通過信號(hào)燈根據(jù)區(qū)域車流 現(xiàn)實(shí)對(duì)路面狀況的智能控制。 近年來，隨著科技的飛速發(fā)展，電子器件也隨之廣泛應(yīng)用，其中單片機(jī)也不斷深入人民的生活當(dāng)中。 本模擬系統(tǒng)由單片機(jī)硬 /軟件系統(tǒng)，兩位 8段 數(shù)碼管 和 LED燈顯 示系統(tǒng)。也就是說單片機(jī)應(yīng)用的出現(xiàn)是對(duì)傳統(tǒng)控制技術(shù)的革命。 當(dāng)前 ,在世界范圍內(nèi) ,一個(gè)以微電子技術(shù) ,計(jì)算機(jī)的通訊技術(shù)為先導(dǎo)的 ,一信息技術(shù)及信息產(chǎn)業(yè)的信息革命時(shí)期。能夠做到主、支的紅綠閃亮的時(shí)間不完全相同。 實(shí)現(xiàn)路口交通燈系統(tǒng)的控制方法很多 ，可以用標(biāo)準(zhǔn)邏輯電路器件，可編程序控制器和單片機(jī)等方案來實(shí)現(xiàn)。 利用單片機(jī)系統(tǒng)設(shè)計(jì)的交通燈控制器相對(duì)來說較穩(wěn)定，能夠完成較多功能的實(shí)現(xiàn)。 STC89S52 芯片內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介 AT89S51 中數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器的地址空間為 256個(gè) RAM 單元，但其中能作為數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器供用戶使用的僅有前面 128 個(gè)，后 128個(gè)被專用寄存器占用。 STC89S52內(nèi)部配置了 8KB 閃存。 VCC：電源電壓 基于單片機(jī)的（數(shù)顯）交通燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 7 當(dāng) CPU 訪問片外存儲(chǔ)器時(shí) ， P0 口分時(shí)先作低 8位地址總線，后作雙向數(shù)據(jù)總線，此時(shí)， P0 口就不能再作 I/O 口使用了。 P3 口 除了作為通用的 I/O 口使用之外，每個(gè)引腳還具有第二功能，具體分配如表 2 表 2 具有第二功能的 P3口引腳 端口引腳 第二功能： RXD（串行輸入口） TXD（串行輸出口） /INT0（外中斷 0） / INT1（外中斷 1） T0（定時(shí)／計(jì)數(shù)器 0 外部輸入） T1（定時(shí)／計(jì)數(shù)器 1 外部輸入） / WR（外部數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器寫選通） / RD 外部數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器讀選通） DISRT0 位缺省為 RESET 輸出高電平打開狀態(tài)。要注意的是：每當(dāng)訪問外部數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器時(shí)將跳過一個(gè) ALE 脈沖。此外，該引腳會(huì)被微弱拉高，基于單片機(jī)的（數(shù)顯）交通燈控制系統(tǒng)設(shè)計(jì) 8 單片機(jī)執(zhí)行外部程序時(shí)，應(yīng)設(shè)置 ALE 無效。 如 EA 端為高電平（接 VCC 端）， CPU 則執(zhí)行內(nèi)部程序存儲(chǔ)器中的指令。 控制器的原理框圖 按任務(wù)和要求 ,可畫出該控制器的原理框圖 如圖 3, 為確保十字路口的交通安全，往往都采用交通燈自動(dòng)控制系統(tǒng)來控制交通信號(hào)。 （２）中斷打開和中斷關(guān)閉： 為了使特殊車輛通行按一下打開中斷開關(guān)就可以打開中斷，關(guān)閉中斷開關(guān)就關(guān)閉中斷。 計(jì)數(shù)器硬件延時(shí) .a計(jì)數(shù)器初值計(jì)算 定時(shí) 器工作時(shí)必須給計(jì)數(shù)器送計(jì)數(shù)器初值，這個(gè)值是送到 TH和 TL 中的。在中斷服務(wù)子程序中， CPU 先使軟件計(jì)數(shù)器減１，然后判斷它是否為零。軟件計(jì)數(shù)器賦初值 MOV TMOD, 01H 。開Ｔ 0 中斷 SEBT TRO ；啟動(dòng)Ｔ 0計(jì)數(shù)器 （２）中斷服務(wù)子程序 ORG 000BH LJMP DSZD DSZD： PUSH ACC 。重裝入定時(shí)器初值 MOV TL0, 3CH 。機(jī)器周期與主頻有關(guān)，機(jī)器周期是主頻的 12倍， 所以一個(gè)機(jī)器周期的時(shí)間為 12*（ 1/6M） =2us。 5 系統(tǒng)分析及改進(jìn)措施 智能控制交通系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)是目前研究的方向，也已經(jīng)取得不少成果，但傳統(tǒng)的定時(shí)交通燈控制仍然在一些地方廣泛應(yīng)用，那是車流量不大，而且交通道路相對(duì)好的地方，傳統(tǒng)的定時(shí)交通燈控制還是起到了一定的作用。在本次的畢業(yè)設(shè)計(jì)中我主要完成了以下的工作： （ 1）完成了系統(tǒng)硬件 和軟件 電路設(shè)計(jì)。 （ 4）熟練使用了各種計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)工具完成設(shè)計(jì)，充分掌握了這些工具的使用。 隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，單片機(jī)技術(shù)的應(yīng)用將是前途無量。 。32H、 33H 作為交通燈 初始狀態(tài)存儲(chǔ)單元 。 01H：東西通行標(biāo)志位 。東西通行標(biāo)志位 URF EQU 02H 。緊急中斷入口 LJMP URZD ORG 0030H MAIN: LCALL INIT 。定時(shí)器中斷 20次為 1s MOV TMOD,01H 。數(shù)值首地址放入 DPTR 中 MOV 40H,40 。////////////顯示子程序 DIS: MOV P3,0DFH 。選中南北方向的個(gè)位數(shù)碼管 MOV A,B 。選中第東西方向的個(gè)位數(shù)碼管 MOV A,B MOVC A,A+DPTR MOV P1,A LCALL D1MS SETB SETB JNB ,DIS_S 。按鍵去抖 JNB ,DIS_SN AJMP DIS_R DIS_SN:MOV 40H,50 。///////定時(shí)中斷處理程序 DS_C: LJMP DS_R 。判斷 1m時(shí)間是否到達(dá) MOV R2,20 。如果通行時(shí)間剩余 4 秒 JNB SNF,DS_11 。不是南北通行時(shí)間，返回 MOV P0,88H MOV 32H, 88H DS_12:CJNE A,2,DS_13 JNB SNF,DS_13 MOV P0,8AH MOV 32H, 8AH DS_13:CJNE A,1,DS_14 JNB SNF,DS_14 MOV P0,88H MOV 32H, 88H 。判斷是否南北通行 MOV 30H,20 。東西方向通行時(shí)間減一 MOV A,31H 。對(duì)通行狀態(tài)取反 JNB EWF,DS_2 。南北通行時(shí)間結(jié)束，重新對(duì)顯示存儲(chǔ)單元賦值 MOV P0,89H ?；謴?fù)現(xiàn)場(chǎng) POP ACC RETI 。關(guān)定時(shí)器 CPL URF 。恢復(fù)正常交通 MOV A,32H MOV P0,A MOV A,33H MOV P2,A UR_R: POP PSW