【正文】 組成。為減少引氣需求量，冷空氣在混合總管內(nèi)與客艙再循環(huán)空氣混合。為保證熱引氣與冷空氣混合，要調(diào)節(jié)熱引氣壓力使其高于客艙氣壓。然后，區(qū)域控制器通過(guò)分別控制三個(gè)區(qū)域的配平空氣活門，獲得相應(yīng)區(qū)域的選定溫度。在飛機(jī)后增壓艙壁上，裝有兩個(gè)安全活門，以防止機(jī)艙與外界壓力差過(guò)大。 貨艙通風(fēng) /加熱系統(tǒng) 見(jiàn)圖 25，貨艙通 風(fēng)系統(tǒng)給后貨艙提供通風(fēng)空氣、通風(fēng)空氣來(lái)自客艙區(qū)域，通過(guò)側(cè)壁板后的開(kāi)口到達(dá)后貨艙。 分配管路 分配管路的主要作用為將調(diào)節(jié)過(guò)得空氣送到飛機(jī)的兩 個(gè)艙區(qū)，對(duì)客艙內(nèi)的空氣再循環(huán)，為廚房和廁所通風(fēng)和設(shè)備冷卻。頭頂分配管路位于客艙天花板內(nèi)。 （ 2）駕駛艙分配管路 駕駛艙分配管路的調(diào)節(jié)空氣來(lái)自左組件，調(diào)節(jié)空氣使用沿機(jī)身安裝的管路，并且與客艙的管路不同。首先，來(lái)自主分配管路的調(diào)節(jié)空氣進(jìn)入安裝在機(jī)體兩側(cè)側(cè)壁板內(nèi)的提升管路，由提升管路送到天花板內(nèi)的頭頂分配管路。最后，調(diào)節(jié)空氣在客艙內(nèi)流通后通過(guò)地板上的格柵進(jìn)入再循環(huán)系統(tǒng)或排出機(jī)外。再循環(huán)風(fēng)扇將客艙內(nèi)的空氣抽出，通過(guò)高效微?？諝鉃V以過(guò)A320 飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)工作原理與使用維護(hù)分析 9 濾掉空氣中 的灰塵等雜質(zhì)。設(shè)備冷卻系統(tǒng)的空氣流量由低流量傳感器探測(cè)，當(dāng)供氣或排氣系統(tǒng)中的空氣流量低或完全停止時(shí)，傳感器將警告信號(hào)發(fā)送到駕駛艙，提醒機(jī)組注意。壓力控制系統(tǒng)子系統(tǒng)通過(guò)調(diào)節(jié)外流活門的開(kāi)度控制排出機(jī)外的空氣量，從而控制艙內(nèi)壓力的大小。當(dāng)外流活門失效關(guān)閉，客艙客艙余壓達(dá)到 +/ 時(shí)，正釋壓活門打開(kāi)，將客艙內(nèi)的空氣排到機(jī)外，降低客艙余壓，保護(hù)飛機(jī)結(jié)構(gòu)安全。當(dāng)客艙余壓低于 時(shí)，活門打開(kāi)，調(diào)節(jié)內(nèi)外壓力。 在前后貨倉(cāng)中還裝有壓力平衡活門 。 加溫系統(tǒng) 10 加溫系統(tǒng)提供熱空氣到艙門區(qū)域及貨倉(cāng)中，以防止結(jié)冰并提高舒適度。而后貨倉(cāng)的加溫空氣來(lái)自客艙?？团搩?nèi)的兩個(gè)進(jìn)口門加溫采用空調(diào)的熱空氣，其加溫管路通過(guò)柔性軟管與空調(diào)系統(tǒng)的供氣管路連接。制冷系統(tǒng)的組成包括：空調(diào) /引氣控制面板，流量控制關(guān)斷活門，兩級(jí)交換器，空氣循環(huán)機(jī)，沖壓空氣系統(tǒng)，低溫限制系統(tǒng)和水分離系統(tǒng)。當(dāng)電門置于 AUTO 或 HIGH 位置時(shí)，增壓空氣進(jìn)入作動(dòng)器，克服彈簧力，打開(kāi)活門，引氣經(jīng)過(guò)流量控制后就到達(dá)主級(jí)熱交換器。當(dāng)飛機(jī)在地面停放時(shí)并沒(méi)有迎面氣流形成沖壓空氣，所以此時(shí)的氣流完全由空氣循環(huán)機(jī)中的渦輪帶動(dòng)風(fēng)扇形成的。如果在飛行過(guò)程中對(duì)應(yīng)的空調(diào)組件關(guān)閉，則沖壓空氣進(jìn)口門也將關(guān)閉，以減小阻力。 ACM 的作用是降低空氣溫度。 低溫限制系統(tǒng)用于監(jiān)控進(jìn)入水分離器的空氣溫度不低于 35℉ ，以避免進(jìn)入水分離器的水分結(jié)冰。主要是通過(guò)對(duì)進(jìn)入客艙內(nèi)部的空氣進(jìn)行調(diào)溫，而進(jìn)入客艙的空氣是由冷氣和引氣混合到合適的溫度來(lái)調(diào)節(jié)的。如果組件壓縮機(jī)過(guò)熱，例如 230℃（ 446176。 ) 空調(diào)組件：從組件活門出來(lái)的經(jīng)過(guò)流量控制的空氣進(jìn)入空調(diào)組件（ A320 有兩個(gè)空調(diào)組件） ,然后空氣通過(guò)主件中的幾個(gè)步驟 , 引氣經(jīng)過(guò)主熱交換器，然后到壓縮機(jī)。而得到經(jīng)過(guò)調(diào)溫 ,調(diào)濕的冷空氣 .其中有兩個(gè)步驟是是熱空氣通過(guò)散熱器進(jìn)行熱交換 ,在交換器四周是高空中的冷空氣 ,通過(guò)在機(jī)腹有兩個(gè)相連同的開(kāi) 12 口艙 ,把高空的冷空氣引入對(duì)空氣進(jìn)行降溫 . 組件控制器還控制防冰活門，為了防止組件冷凝器中形成冰，防冰活門會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。沖壓空氣進(jìn)口和沖壓空氣出口葉片用來(lái)調(diào)節(jié)通過(guò)熱交換器的空氣流量。 主件控制器：組件控制器主要用來(lái)控制組件流量控制活門何旁通活門，每個(gè)組件控制器能跟據(jù)從區(qū)域控制器來(lái)的所需信號(hào)對(duì)相應(yīng)的組件進(jìn)行基本的溫度和流量調(diào)節(jié)。 圖 26 為冷熱空氣混合調(diào)節(jié)座艙溫度的基本原理圖，由圖可以得到： 混合器：由兩個(gè)空調(diào)組件出來(lái)的調(diào)節(jié)好的空氣在混合器里經(jīng)過(guò)混合，然后再送往各個(gè)座艙。 區(qū)域溫度：駕駛艙 ,前客艙和后客艙這三個(gè)稱為區(qū)域溫度。在 A320 中每一個(gè)控制器包括一個(gè)主計(jì)算機(jī)和一個(gè)電控的獨(dú)立的輔助 計(jì)算機(jī)，當(dāng)主計(jì)算機(jī)故障時(shí)輔助計(jì)算機(jī)能作為備用。本章闡述了區(qū)域溫度控制系統(tǒng)中的核心 ——— 空調(diào)組件（ PACK）的工 作原理以及關(guān)于超溫故障的簡(jiǎn)要分析。以上部件除 PACK 控制器外，都安裝于空調(diào)艙內(nèi)。 (2)空氣冷卻 PACK 組件中大部分部件都是因?yàn)榇四康亩惭b的。 PACK 超溫故障分析與排除 PACK 組件作為空調(diào)系統(tǒng)的核心，其工作的正常與否關(guān)系到整個(gè)空調(diào)系統(tǒng)能否正常運(yùn)行。 故障的分類 PACK 超溫故障根據(jù)超溫位置不同可分為壓氣機(jī)超溫故障和 PACK 出 口超溫故障。 故障的分析 (1)壓氣機(jī)出口超溫故障 該故障是 PACK 系統(tǒng)中最常見(jiàn)的故障，當(dāng)壓氣機(jī)出口溫度超過(guò) 230℃ 四次，或壓氣機(jī)溫度超過(guò) 260℃ ，此故障被激發(fā)，顯示在電子中央監(jiān)控器（ ECAM）上。飛機(jī)綜合數(shù)據(jù)系統(tǒng)（ AIDS），會(huì)在故障發(fā)生時(shí)自動(dòng)記錄一份環(huán)境控制系統(tǒng)（ ECS）報(bào)告。但還有很多情況下， CFDS 上沒(méi)有提供故障信息，這就需要根據(jù) ECS 報(bào)告中的數(shù)據(jù)來(lái)分析故障。如果 FCV 開(kāi)度過(guò)大，可能有幾方面的原因，一是 FCV 本身的原因，二是氣動(dòng)溫度傳感器或傳感氣路有問(wèn)題，三是控制 FCV 的 PACK 控制器故障。出現(xiàn)此故障時(shí)，一般情況下只有 ECAM 警告和 ECS 報(bào)告。首先，檢查故障時(shí)旁通活門的位置（在 ECS 報(bào)告上），如果活門位 置不在關(guān)閉位，可以判斷此超溫故障與旁通活門或控制它的 PACK 控制器有關(guān)。 壓氣機(jī)溫度 (℃ ) 采取措施 180 以下 正常工作 180220 減小關(guān)閉沖壓進(jìn)氣口 沖壓空氣進(jìn)口不再關(guān)閉 以上 開(kāi) (地面 100%，空中 70%) 在 230 時(shí) 氣動(dòng)溫度傳感器開(kāi)始關(guān)閉 FCV 在 260 時(shí) 警告產(chǎn)生 A320 飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)工作原理與使用維護(hù)分析 17 故障樹(shù) 造成 PACK 超溫故障的原因：壓氣機(jī)出口超溫故障； PACK 組件熱交換器、 ACM 的性能下降； FCV 的開(kāi)度過(guò)大；沖壓進(jìn)出口門的開(kāi)度?。?PACK 出口超溫故障；防冰活門未關(guān)；旁通活門故障；控制旁通活門的 PACK 控制器故障。由于其系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性，對(duì)其故障的查找也變得相當(dāng)繁瑣?？照{(diào)組件過(guò)熱警告：壓氣機(jī)出口溫度超過(guò) 230℃ （出現(xiàn)四次）或 260℃ 、組件出口溫度超過(guò) 90℃ 。判斷空調(diào)組件是否故障一般采用對(duì)比法，即空調(diào)組件一般都是成對(duì)存在，可以通過(guò)關(guān)閉其中一組件，觀測(cè)另一組件 的方法來(lái)對(duì)比是否出現(xiàn)了故障。同時(shí)，空氣循環(huán)機(jī)（ ACM）卡阻導(dǎo)致的沖壓空氣風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)、進(jìn)氣口吸入異物導(dǎo)致的熱交換器堵塞或者出口集氣腔破損，都會(huì)使沖壓空氣的風(fēng)力變 小從而導(dǎo)致溫度過(guò)高。 客艙異味故障分析與排除 客艙出現(xiàn)滑油味多是由于輔助動(dòng)力裝置（ APU）的內(nèi)漏或外漏滑油引起的，滑油味道通過(guò)空調(diào)引氣進(jìn)入到客艙中，造成外漏的原因可能為 APU 余油口蓋松動(dòng)導(dǎo)致滑油外溢；APU 部件連接出現(xiàn)裂紋或者松動(dòng)導(dǎo)致的滑油外漏。有的客艙異味是由于滲漏的液壓油、防冰液等沿著機(jī)腹，通過(guò) APU 進(jìn)氣口吸入而導(dǎo)致 [2]客艙出現(xiàn)焦糊味的原因可能是電器設(shè)備因過(guò)熱而燒焦發(fā)出的味道，比如繼電器過(guò)載，線路短路，或是客艙的烤箱使用不當(dāng)導(dǎo)致的?？团撗h(huán)風(fēng)扇氣濾長(zhǎng)期使用后會(huì)很臟，定期更換前可能已經(jīng)有異味，需要檢查并視情更換。組件控制器通過(guò)控制步進(jìn)馬達(dá)的開(kāi)度進(jìn)行組件流量的調(diào)節(jié)。若是由電控電路引起，可拔出組件流量控制及指示的跳開(kāi)關(guān)，以使電磁線圈斷電，此時(shí)只要有氣壓，流量活門將肯定打開(kāi)。但在拆裝流量控制活門時(shí)，經(jīng)常只將氣動(dòng)過(guò)熱傳感器一端的導(dǎo)管接頭拆下，而重新安裝時(shí)接頭處恢復(fù)不好造成漏氣，導(dǎo)致活門打不開(kāi)，所以，建議也將整個(gè)傳感器拆下。較簡(jiǎn)單的方法是：接通 APU 引氣，然后接通所需要測(cè)試的空調(diào)組件，待組件工作穩(wěn)定后，如果 FCV 殼體上的位置指示器是在全開(kāi)位，說(shuō)明活門的工作是正常的。 由系統(tǒng)內(nèi)氣路漏氣或堵塞造成的故障分析與維護(hù) 空調(diào)組件的漏氣現(xiàn)象通常發(fā)生在管路和熱交換器、 ACM、冷凝器以及再加熱器等部件相連接的接頭封嚴(yán)處。再加熱器的內(nèi)部冷卻隔柵存在比較嚴(yán)重的堵塞和污染，往往導(dǎo)致 ACM 工作不正常，出現(xiàn)轉(zhuǎn)速偏低、啟動(dòng)困難、沖壓空氣排量小等現(xiàn)象，還往往導(dǎo)致誤換 ACM。此外，調(diào)溫故障中，如果組件流量及出口溫度和 熱摻混空氣系統(tǒng)都工作正常，溫度調(diào)節(jié)還是失控，則應(yīng)考慮檢查組件出口管路及客艙供氣管路是否漏氣 ,并且按照 TSM 進(jìn)行排故。 繼電器故障 繼電器故障主要包括左、右發(fā)啟動(dòng)繼電器和沖壓空氣關(guān)閉 控制繼電器故障。 繼電器，電路的故障，可依據(jù)線路手冊(cè)，通過(guò)量線的方法判斷故障原因并依照 TSM手冊(cè)進(jìn)行維修。因此，當(dāng)堵塞發(fā)生時(shí)，只有換件。 22 再加熱器及冷凝器的堵塞及內(nèi)漏 雖然主次熱交換器已經(jīng)為其隔離了不少灰塵雜質(zhì)，但由于再加熱器隔柵較密，流經(jīng)它的又是高流速的壓縮空氣，導(dǎo)致其更易出現(xiàn)變形堵塞，引起空調(diào)組件過(guò)熱。造成這 種現(xiàn)象的主要原因是由于再加熱器的堵塞會(huì)使得 ACM 渦輪進(jìn)口壓力偏低，影響了 ACM 的正常工作。所以，當(dāng)組件出口溫度高，而主次熱交換器裝機(jī)時(shí)間并不長(zhǎng)時(shí)，便可以考慮冷凝器的故障。電子艙通風(fēng)空氣的兩個(gè)氣濾是兩 A 檢更換一次，更換方便，更換周期短，很少有由它堵塞引起的故障。 空調(diào)系統(tǒng)活門的故障分析與維護(hù) 在空調(diào)系統(tǒng)中，有著大量的活門，它們的工作及位置，都有專門的計(jì)算機(jī)監(jiān)控。若兩孔堵塞，會(huì)導(dǎo)致活門不可調(diào)節(jié)并一直處于低流量模式；或?qū)е禄铋T的不可調(diào)節(jié)和始終工作在高流量模式，這時(shí)往往會(huì)造成飛機(jī)在起飛和巡航時(shí)出A320 飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)工作原理與使用維護(hù)分析 23 現(xiàn)壓氣機(jī)或組件出口過(guò)熱的現(xiàn)象。另一故障是啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)， FCV 不能關(guān)閉，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)引氣低壓。在地面，可通過(guò)目視方法對(duì)其進(jìn)行有效性檢查，一般情況下，它應(yīng)保持在全關(guān)位。 空調(diào)系統(tǒng)其他故 障分析 與維護(hù) 在空調(diào)系統(tǒng)中，最困難的是引氣滲漏探測(cè)環(huán)路的測(cè)量，該環(huán)路由于性能下降，經(jīng)常會(huì)給出大翼或 APU 引氣滲漏的假警告，從而引起 APU 引氣的自動(dòng)關(guān)斷。而且，如果 ACM 故障，一般都會(huì)有 CFDS 信息，通過(guò)空調(diào)溫度控制測(cè)試，也可以對(duì)其進(jìn)行有效測(cè)試。真正的排故是建立在經(jīng)驗(yàn)的積累之上的，沒(méi)有一個(gè)良好的故障總結(jié)機(jī)制，是不能夠使排故工作做好的，完成了一個(gè)良好的總結(jié)之后才能說(shuō)真正的排完了故障。 A320 飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)工作原理與使用維護(hù)分析 25 第 5 章 總結(jié) 本文介紹 A320 飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的組成和其工作原理，收集一些有關(guān) A320 飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的故障實(shí)例，分析和總結(jié)了 A320 空調(diào)系統(tǒng)的最主要故障原因及解決方案。在本次畢業(yè)設(shè)計(jì)中，我對(duì) A320 飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)有了一個(gè)詳細(xì)的認(rèn)識(shí)，這將有利于以后的實(shí)際工作。 26 參考文獻(xiàn) [1] 刁雄 . A320 飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)故障的分析與處理 [J]. 航空維修與工程 ,2021年 [2] 姚捷 . A320 飛機(jī)空調(diào) /引氣系統(tǒng)常見(jiàn)故障 [J]. 江蘇航空 ,2021 年 [3] 沈燕良 . 飛機(jī)系統(tǒng)原理 [M]. 國(guó)防工業(yè)出版社 ,2021 年 [4] 伊恩 在論文的撰寫過(guò)程中， 我深深得感覺(jué)到了自己知識(shí)的不足，也產(chǎn)生了強(qiáng)烈的求知欲望。 我感謝本科階段所有教過(guò)我的老師們， 是他們的辛勤的付出才使得我在大學(xué)四年里獲益匪淺。 ag an employment tribunal clai Emloyment tribunals sort out disagreements between employers and employees. You may need to make a claim to an employment tribunal if: you don39。re clear about the terms of the agreement. It might be best to get advice from an experienced adviser, for example, at a Citizens Advice Bureau. To find your nearest CAB, including those that give advice by , click on nearest CAB. For more information about making a claim to an employment tribunal, see Employment tribunals. The (lack of) air up there m Cay man Islandsbased Webb, the head of Watch Fifa39。s about how he felt and I would like to speak to him first to find out what his experience was. Uefa has opened disciplinary proceedings against CSKA for the racist behaviour of their fans during City39。s plaint. In a statement the Russian side added: We found no racist insults from fans of CSKA. Age has reached the end of the beginning of a word. May be guilty in his seems to passing a lot of