交通運輸規(guī)劃與管理專業(yè)畢業(yè)論文[精品論文]城市軌道交通與常規(guī)公交站點間的銜接研究-預(yù)覽頁
【正文】 問題，合理調(diào)度常規(guī)公交運營車輛，使其到站時間與地鐵的運營時間相匹配。并以軌道交通和常規(guī)公交換乘通道最短為目標(biāo)，建立換乘通道優(yōu)化函數(shù)，優(yōu)化軌道交通站體的局部位置。 回顧 20 世紀(jì)世界城市交通的發(fā)展歷程可以看出，發(fā)展公共交通，特別是軌道交通，是解決城市交通問題的一條有效途徑。軌道交通站點確定后，通過對軌道交通客流、行為特征以及換乘客流路徑分析，對軌道交通換乘設(shè)施如軌道交通出入口、出入口通道、站廳、垂直移動設(shè)施以及換乘信息服務(wù)系統(tǒng)進(jìn)行具體設(shè)計，并把排隊論引入樓梯和扶梯的設(shè)置布局。要充分發(fā)揮軌道交通的骨干作用及其整體效益，除了其本身合理的路網(wǎng)布局和建設(shè)規(guī)模外，與地面常規(guī)公交的有效銜接也尤為重要 。 論文最后通過確立 常規(guī)公交與軌道交通接駁設(shè)計原則，分析了常規(guī)公交與軌道交通接駁布局模式，并對軌道交通車站周邊不同道路與交通組織條件下的常規(guī)公交停靠站進(jìn)行具體設(shè)計。 本論文通過對不同區(qū)位軌道交通車站換乘客流分析，以乘客平均出行時間最小為優(yōu)化目標(biāo)，建立了基于常規(guī)公交有效換乘的軌道交通站點間距優(yōu)化模型，確定了不同區(qū)位軌道交通和常規(guī)公交站點的合理站間距。并建立城市軌道交通和常規(guī)公交換乘總耗資模型，解決軌道交通與常規(guī)公交協(xié)調(diào)換乘問題，合理調(diào)度常規(guī)公交運營車輛，使其到站時間與地鐵的運營時間相匹配。并以軌道交通和常規(guī)公交換乘通道最短為目標(biāo)，建立換乘通道優(yōu)化函數(shù)，優(yōu)化軌道交通站體的局部位置。 《《《特別提醒》》》：正文內(nèi)容由 PDF文件轉(zhuǎn)碼生成，如您電腦未有相應(yīng)轉(zhuǎn)換碼，則無法顯示正文內(nèi)容，請您下載相應(yīng)軟件，下載地址為 。??4)=r宵 ?i?]j彺帖 B3锝檡骹 笪 yLrQ?0鯖 l壛枒 l壛枒 l壛枒 l 壛枒 l壛枒 l 壛枒 l壛枒 l 壛枒 l壛枒 l 壛枒 l壛枒 l 壛 渓 ?擗?? € 綫 G劌 K 芿 ${` ? ? ~??Wa 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 皗 E|?pDb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳$[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb 癳 $[Fb癳 $[Fb 癳 $[F?責(zé)鯻 0 橔 C,f 薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵 秾腵薍秾腵 % ?秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍秾腵薍 G??螪 t俐 猻覎 ? 烰 :X=[勢 } ) [趯飥 ?媂 ^s 劂/ x?矓 w豒庘 q?唙 ?鄰爖媧 \ㄤ A|Q 趗擓 蒚 ?緱 ^ ~鱔嗷 P?笄 nf( 鱂匧 叺 9 就菹 $
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