【正文】 然能擴大其使用范圍，但將使自行車零件的尺寸和強度隨著增大，是不經濟的，因此要合理選擇而設計?，F在消費者購買 山地 自行車時，主要依據是牌號、價格、 外形和美觀程度。 工藝性 洛陽理工學院畢業(yè)設計（論文） 3 山地 自行車設計時要考慮加工工藝的合理性，特別批量生產的品種， 工藝合理性顯得更為重要。 產品標準化 這是指 山地 自行車產品的系列化，部件通用化和零件標準化。 使用壽命 山地 自行車屬日用消費品，不同類型的自行車均有相應的使用壽命要求，因為 山地 自行車的易損零部件，在運轉中要磨耗、變形或損壞，不但增加了維修工作量，甚至會失去使用價值。在一方面，對于一個從事學習工業(yè)設計的人來說，更多的了解一些機械構造，內部原理等知識，可以使我們在設計產品的時候，形成一個完整的思路，是我們的美好的外 *觀造型構思與事物本身的構造形成一個完美的結合。由于各國生活水平的差異，使用自行車的目的各不相同，有些國家的騎行者以旅游、鍛煉身體以及少年兒童體育運動為主要目的，一般使用多速車、越野車和山地車；有些國家的自行車主要作為交通工具，多使用輕便車和多速車。在香港， 山地 自行車屬于 “ 非機動車輛 ” ，無須領有牌照，但在路上行駛時，須遵守和機動車輛一樣的交通規(guī)則。在 中國 大陸、臺 灣 、新加坡，通常稱為 “ 自行 車 ” 或 “ 腳踏車 ” ，在香港、澳門則通常稱為 “ 單車 ” 。 將 從山地 自行車設計的技術經濟指標、 山地 自行車設計的使用要求和步驟、 山地 自行車設計人員要求、 山地自行車影響出功率的機械因素、 山地 自行車行駛阻力、 山地 自行車安全要求、 山地 自行車設計的配合要求八個方面 。國外 山地 自行車工業(yè)發(fā)達的國家都在自行車設計中投入了大量人力、物力和財力，也取得了很好的效果。 山地 自行車設計是一項十分重要的工作，也是一門專業(yè)的抖學。 山地 自行車設計涉及到大量計算和技術問題， 本設計將利用 PRO/E、 CAD 等軟件從模型出發(fā)到一整部山地自行車的成型的介紹。英文 bicycle 或 bike 的 bi意指二而 cycle 意指輪。中華人民共和國的交通法規(guī)將自行車列為一種非機動車。將這三個因素科學地加以組合后，才能算是一輛 好的自行車。 有目的的了解學習有關的 山地 自行車各部件之間的連接方式，一方面，在使用上能我們更清楚自行車本身的構造，以便更好的、更安全方便的使用 山地 自行 車，也能更好的對他進行維護和保養(yǎng)。社會對自行車使用的要求是多方面的， 因此，自行車的技術經濟指標包括的內容也較多，這里就提出下列最常用的若干內容。當然，騎車事故的發(fā)生原因是多方面的，但首先要從產品設計結構上保證達到安全標準的要求。因此， 產品設計，首先要查找和依據有關標準。貼花、色彩等也是吸引消費者的重要方面。任何一個零件在使用時都不應產生斷裂損壞和發(fā)生的殘余變形， 否則將不能正常地使用甚至引起事故。成本的高低，表示了經濟上是否合理，所以產品設計要有經濟觀點，十分重視和努力降低自行車制度成本。 空氣阻力 自行車在空氣中運動，空氣本身也在流動，兩者綜合形成的相對運動，造成對自行車騎行阻力。目前出現的高速自行車、避風式自行車、流線型自行車以及采用“滴水管”和異徑輻條等，其目的均為了減輕空氣的阻力。如果環(huán)繞后軸，則其值進一步減小到它的三分之一左右，與滾動阻力、空氣阻力相比，僅為百分 之一左右。設計賽車等自行車時應特別重視這一點。 5. 騎車人身體的上下振動的能量損失 :從帶有減震的車架和鞍座到騎車人身體的上下振動，其能量的損失有時很大。就其主要構件 —— 車架而言，自行車車架的材料有已往使用的鉻鋁鋼以外、還有鋁、鈦、碳纖、鎂等不斷出現新材料。碳纖維車架的特點是可以一體成型，不需要焊接，不過每個車架需要特殊的模具制造，成本也很高。因此可以選擇最適合于的尺寸、剛性、騎感的車架，這對于數 毫米的差異也敏感的老車手來說是很有好處洛陽理工學院畢業(yè)設計（論文） 8 的。輕而價格低是它的優(yōu)點。最近的鋁合金車架，為了提高楊氏彈性模量，加大管道外徑，使用扁平管，或者對鋁管進行熱處理等，制造出輕而 有剛性的車架，這種最新的鋁合金車架對車手來說，具有足夠的輕量與剛性。熱處理采用時效析出增強法，簡單地說，在金屬內形成一種妨礙金屬變形的物質。也就是說因沒有時效，因此是常溫時效。該氧化膜幾乎是無色因此外觀上不容易發(fā)現變化 (有時會發(fā)白 )。因此一般的規(guī)模不大的工廠無能力購買熱處理設備。早期的鈦合金車架，作為比賽用車，剛性不足，其車架不適合于長距離賽車，也不是適用于所有的比賽，只適合用在山岳，或者 Big reces，Time traial 等需要輕型車的特定的場合。在鈦金屬中添加鋁和釩，彈性更高 (和鋁比較 )，也有利于設計。對此現象采取的措施是用脂膏等來絕緣(混有金屬粉末的脂膏，如商品名： Ti Plepu 等 )?！赫匙?、咬合 』 ：金屬之間通過腐蝕來接合的現象。再有溶接加工極為困難，因為鈦和氧的親和力極強，和空氣接觸后馬上變成二氧化鈦，而二氧化鈦硬而脆，該部分的強度會不斷下降。由于以上原因鈦車架價格很貴。自行車廠家考慮到成本問題，不大可能使用高等級的碳纖維來制作車架。 圖 32 碳纖維車架 ●碳纖維車架的優(yōu)點 (1)可以制作重量輕的車架 碳纖維車架是把碳纖維對著發(fā)生應力的方向層層疊而得到強度。利用它的吸收沖 擊力優(yōu)異的性能，制作不用避震器的自行車。加工技術各廠家各異，應選擇有經驗可靠廠家的是很重要的。 5. 鎂合金 鎂的比重很輕 ()，約鐵的 1/5，鈦的 2/5，鋁的 2/3。 ●鎂合金車架的優(yōu)點 (1)可以制造重量輕的車架 它比鋁密度低，可以制造輕的車架。切粉的燃燒、爆炸等能夠通過合金元素來回避的話，剪斷、溶接性可能不會差。鎂是劇烈氧化的金屬，不小心操作錯了很容易爆炸，純鎂一般不能使用，添加其他金屬 (鋁、鋅、錳等 )制成合金來使用，制成的鎂合金強度、機械性能都得到提高。 洛陽理工學院畢業(yè)設計（論文） 12 1．鉻鉬鋼已經使用了很久，對它的研究也最多，除非有什么突破，鉻鉬鋼的前途可想而知的了。但是為了單純地謀求薄壁，使用強勒的新合金來制作車架。若用鋁制自行車來練習，一定會感覺到性能的降低顯著。 4．鈦管還有發(fā)展的余地，強度可能會超過鉻鉬鋼，現在己能制造 的車架，鈦必 定會奪去鋁的 “ 輕量王 ” 的寶座。 為貫穿，其傳動方式仍然保留原有的鏈條式傳動，配備單速或速度調節(jié)器。車架結構可由設計人員創(chuàng)新，但與其他部件相關的安裝尺寸，應嚴格控制。一般情況下，騎車人股關節(jié)的位置大致地 與鞍座位置一致。實驗證明 :高速自行車股關節(jié)相對中軸的位置應該前移，即立管傾角增大。前叉裝在車架前管內，能在管內靈活轉動，前叉 的上端與車把緊固地連結在一起，下端與前軸連接，與前輪以前軸為中心自由轉動，組成轉動機構。車把的水平位置離地高度約等于騎車人股骨的長度。 綜上所述，中軸、鞍座和車把三者的位置稱為車架的三支點，支配著騎車 人的姿勢，對自行車的出力性能影響很大，是自行車設計工作的重要課題。因此，后軸必須具有比前軸更大的強度，并需保持軸承轉動靈活。傳動力遙過腳蹬、曲柄、鏈條、鏈輪傳到后輪，驅動全車前進。 如圖 39： 圖 39 腳蹬子 飛輪 飛輪 有兩個作用，一個是當騎車者用力踏動腳蹬時，飛輪能將踏力傳到后軸身上，推動全車前進；另一個作用是在行駛途中當騎車者不踏動腳蹬時，自行車因受慣性影響，仍繼續(xù)前進，但飛輪外套并不隨著后軸身轉動，腳蹬也不旋轉，可使騎行者獲得休息機會和便于上下車。胎冠的花紋呈線型、細條型 、簾線的支數細，其滾動阻力系數往往較小，多用于運動車。 圖 314 鞍座 圖 315 鞍座的位置 鞍座的高度是指鞍座管延長線與鞍座上表面的交點到中軸中心的距離。自行車車座的調整，是 自行車技術的一個重要方面。 如圖 316： 圖 316 前后閘 曲柄 曲柄長度決定了腳蹬軸的前后水平距離和上下垂直距離。如果踏速增高，而骨骼的運動角范圍不相應地縮小，那么，肌肉收縮的速度就跟不上，收縮力就下降。 2． 脫模斜度 PC 屬于 熱塑性工程 塑料， 沖擊強度高，尺寸穩(wěn)定性好，無色透明，著色性好，電絕緣性、耐腐蝕性、耐磨性好，但自潤滑性差，有應力開裂傾向，高溫易水解，與其它樹脂相溶性差。吸濕小，但對水敏感，須經干燥處理。 (4) 料溫過低會造成缺料，塑件無光澤，料溫過高易溢 邊，塑件起泡。 (2) 注射過程。 圖 42 分型面位置 型腔數量和模具結構形式的確定 1． 型腔數量的確定 該塑件的精度要求一般在 23 級之間，且中、小 大批生產， 可采取一模多腔的結構形式。因此，定模部分不需要單獨開設分型面取出凝料，動模部分 采用鑲件不 需要添加型芯固定板 和 支撐板。由于本次采用的 流道簡單，因此澆注系統的凝料按塑件體積的 倍來估算，故一次注入模具型腔塑料熔體的總體積為 3( 1 0. 2 ) 34 5. 5 1. 2 41 4. 6V V c m? ? ? ?總 塑= 3．選擇注射機 根據第二步計算得出一次注入模具型腔的塑料總體積 V 3總 = ，依公式 VV公 總＝ / ，則有： V總 / ＝ ＝ 。另外，由于其與高溫塑料熔體及注射機噴嘴反復接觸，因此設計中常設計與可拆卸更換的澆口套。 (4) 主流道球面半徑： SR0=注射機噴嘴球頭半徑 +（ 12） mm＝（ 18+2）mm＝ 20mm。同時也便于選用優(yōu)質鋼材進行單獨加工和熱處理。 2．凸模的結構設計 凸模是成型塑件表面的成型零件， 分為 整體式和組合式兩種 。 A 板是定模型腔板，塑件在 A 板中的深度較淺，且沒有設計冷卻水線。 3. C 板 ( 墊板 ) 尺寸 。 冷卻水 線的設計 本設計中，由于型芯太深，所以冷卻的方式很重要， 如圖 46 所示。是一款集 CAD/CAM/CAE 功能一體化的綜合性三維軟件，在目前的三維造型軟件領域中占有著重要地位，并作為當今世界 機械 CAD/CAE/CAM 領域的新標準而得到業(yè)界的認可和推廣，是現今最成功的 CAD/CAM 軟件 之一。 N15 G00 X52 Z2。 N30 G00 X14。 N50 。 N70 G01 X50。 N90 G00 X52 Z2。 N110 M05 M00。 N130 G75 Z48 P500 Q3500 。 N150 G00 X22 Z2。 洛陽理工學院畢業(yè)設計（論文） 31 N170 。 N190 Z100。 % O0002 N05 M03 S450 T0101。 N20 G71 P25 Q61 。 N40 Z15。 N60 X48 Z46。 N80 M00。 N100 G00 X80。 N120 G75 。 N136 M09。 N06 M08。 N25 G00 X24。 洛陽理工學院畢業(yè)設計（論文） 32 N45 G00 Z100。 N65 M03 S1100。 N80 G00 Z100。 洛陽理工學院畢業(yè)設計（論文） 33 結 論 此次畢業(yè)設計我們做的課題是 三地自行車 的工業(yè)設計與模具設計，從這次設計，我們學到了很多東西。 4．模具設計部分，除了對注塑模具設計的理論知識鞏固之外，對用Pro/Engineer 進行模具設計的過程以及常見的問題也有了一個更深的認識。 孟 老師多次詢問設計 進程，并為我指點迷津，幫助我開拓 設計 思路，精心點撥、熱忱鼓勵。s petitors. The real reason is petition from interest groups, says He Zuoxiu, a renowned theoretical physicist and academician at the Chinese Academy of Sciences. An outspoken figure in public debates around environmental and energy policy, He says none of the arguments against electric bikes has merit. Leadacid batteries, he points out, are used in cars, too. The real pollution source is not the electric bikes, it39。s general manager, Hu Ji Hong, Ni39。s no way to stop that.! Ni took people power to surprising limits in 2021 when officials in Fuzhou, the capital of neighboring Fujian province, deci