【正文】 ................................................................................................ 22 第 4章 液壓元件的選擇與專用件的設計 ............................................. 錯誤 !未定義書簽。 ......................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 ...................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 管路的局部壓力損失 2p? ............................................. 錯誤 !未定義書簽。 系統(tǒng)發(fā)熱功率 .............................................................. 錯誤 !未定義書簽。 AMESim簡介 ........................................................................... 錯誤 !未定義書簽。 結論與展望 .......................................................................................... 錯誤 !未定義書簽。整車為全密封型，自行壓縮、自行傾倒、壓縮過程中的污水全部進入 污水廂，較為徹底的解決了垃圾運輸過程中的二次污染的問題，關鍵部件采用進口部件，具有壓力大、密封性好、操作方便、安全等優(yōu)點。壓縮比高、裝載量大 ,最大破碎壓力達 12 噸，裝載量相當于同噸級排非壓縮垃圾的兩倍半。翻轉機構，可選裝配置帶垃圾筒（或斗）的翻轉機構。這有利于提高垃圾車作業(yè)的科學性和行車安全性 ?同時也能減少工作人員的工作量、提高工作效率。我國許多城已采用桶裝垃圾收集，但垃圾車配備的翻桶技術水平和靈活性不高。通過對車輛外形和性能的改進，可消除或減輕視覺污染，避免或減少作業(yè)時對周圍環(huán)境和人員的影響，使環(huán)衛(wèi)車輛與作業(yè)環(huán)境相協(xié)調(diào)。 6）分隔車廂 壓縮式垃圾車車身內(nèi)部結構可按一定比例劃分為幾部分，這種結構劃分使得壓縮式垃圾車可在同一次作業(yè)時收集并分隔幾種不同類型的垃圾。如今歐洲各大廠商競相開發(fā)低駕駛室的垃圾車。?？履峥塑囆瞳@獎一年后，一輛方便快速上下、便于裝卸的低駕駛室的垃圾車正式登場。于是依維柯（ IVECO）又以其出色的 Suromover 車型公共事業(yè)的市場，成為埃柯尼克（ Econic）的競爭對手。憑借 CAE 虛擬仿真技術在產(chǎn)品全生命周期中的大量應用，虛擬樣機很大程度上替代了傳統(tǒng)設計中資源消耗極大的物理樣機驗證設計過程，使產(chǎn)品的設計周期大大縮短，不但提升了產(chǎn)品的性能，而且降低了產(chǎn)品的成本，使企業(yè)更具有競爭力。 該車僅用于環(huán)衛(wèi)部門運輸壓縮式垃圾塊 ,車廂頂部封閉 ,不可開啟 .側后防護材料均為 ： Q235,與車身連接方式均為 :焊接 ,后防護主要尺寸為 ： 10050mm, 離地高度為 ： 氣輔助制動 。 圖 16長安小鉤臂垃圾車 本課題研究內(nèi)容 本課題針對我國目前存在大量露天式的垃圾轉運站所造成的嚴重二次環(huán)境污染，研制成功一種移動式垃圾壓縮設備，它可將周邊運送來的垃圾進行壓實后轉運，有效地解決了垃圾堆積和轉運中飄灑帶來的二次污染問題，具有非常重要的應用價值。組成元件的選定要盡量選擇標準元件。壓縮時垃圾車大大提高了裝載量和效率，壓縮式垃圾車的收集和壓縮過程基本都由液壓系統(tǒng)驅 動。一般認為，機構的運動件數(shù)、自由度數(shù)較多及裝填箱底板軌跡較復雜的機構為復雜機構。根據(jù)設計要求我們設計翻斗油缸和刮板油缸組成的垃圾壓縮系統(tǒng)并優(yōu)化。翻轉動作與刮板壓 縮動作不聯(lián)動，當翻轉斗翻轉上料時，壓力油進入翻轉油缸無桿腔，推動翻轉油缸活塞桿向前運動，通過固定在連接板上的一對齒輪傳動使翻轉斗上料，完成上料動作后可通過油路換向使翻轉油缸活塞桿退回，則翻轉斗回落至水平初始位置；在完成翻轉上料和回落后，壓力油進入刮板油缸無桿腔，帶動刮板油缸活塞桿向前運動壓縮垃圾至一定壓實量后，通過油路換向使刮板油缸活塞桿退回，推板回至初始位置。 對總負載放大留余量，則取65KN。在液壓系統(tǒng)功率一定的情況下，若壓力選的過低，則液壓元、輔件的尺寸和自重就會增加；若壓力選的較高，則尺寸和自重會相應減少。根據(jù)表 22 的數(shù)據(jù)，初選翻轉缸和刮板缸的工作壓力為 P1=11 MPa和 P2=12MPa。 計算液壓缸的主要結構尺寸 根據(jù)需要的液壓缸的理論輸出 F和系統(tǒng)選定的供油壓力 p來計算缸筒內(nèi)徑 D（ m），計算公式如下： 3104 ??? pFD ? （ 21） 式中： F— 液壓缸的理論輸出力（ N）； p— 供油壓力（ MPa）。 表 24 活塞桿外徑 尺寸系列 4 20 56 160 5 22 63 180 6 25 70 200 8 28 80 220 10 32 90 250 12 36 100 280 14 40 110 320 16 45 125 360 18 50 140 注：直徑上限可擴展，按 R20優(yōu)先數(shù)系列選用。 1A — 無桿腔面積； 2A — 活塞桿面積； 1）翻斗油缸 2 2 3 4 311= = 0 . 0 3 6 0 . 0 4 m / s = 0 . 4 1 0 m / s44q d v?? ?? ? ? ?快 進 快 進 2 2 3 4 311= = 0 . 1 0 . 0 1 m / s = 0 . 7 8 1 0 m / s44q D v?? ?? ? ? ?慢 進 慢 進 ? ? ? ?2 2 2 2 3 4 311= = 0 . 1 0 . 0 3 6 0 . 0 4 5 m / s = 3 . 0 7 1 0 m / s44q D d v?? ?? ? ? ? ? ?快 退 快 退 ? ? ? ?2 2 2 2 3 4 3= = 0 . 1 0 . 0 3 6 0 . 0 1 5 m / s = 1 . 0 2 1 0 m / sq D d v ?? ? ? ? ? ?慢 退 慢 退 2）刮板油缸 2 2 3 4 311= = 0 . 0 4 5 0 . 0 5 m / s = 0 . 7 9 1 0 m / s44q d v?? ?? ? ? ?快 進 快 進 2 2 3 4 311= = 0 . 1 2 5 0 . 0 2 5 m / s = 3 . 0 6 1 0 m / s44q D v?? ?? ? ? ?慢 進 慢 進 ? ? ? ?2 2 2 2 3 4 311= = 0 . 1 2 5 0 . 0 4 5 0 . 0 5 m / s = 5 . 3 3 1 0 m / s44q D d v?? ?? ? ? ? ? ?快 退 快 退 第 3 章 制定液壓系統(tǒng)圖 油路液壓方案圖 主換向控制油路設計 圖 31為主換向控制油路。單向閥8在回油路產(chǎn)生一定的背壓，起緩沖作用；而風冷卻器 7和回油過濾器 9 分別起油液冷卻和過濾雜質的作用。 1翻斗油缸 2疊加式單向節(jié)流閥 3電磁換向閥 4電磁換向閥 圖 32 翻轉快、慢進及快、慢退控制油路 推頭壓縮快、慢進及快退控制油路設計 圖 33為實現(xiàn)推頭油缸壓縮垃圾快、慢近及快退的控制油路。 圖 34 移動式垃圾壓縮設備液壓系統(tǒng)原理圖 液壓系統(tǒng)中各電磁鐵的動作順序如表 31 所示 . 表 31 電磁鐵動作順序表 序 號 動 作 名 稱 電 磁 鐵 （ K ） K0 K1 K2 K3 K4 K5 K6 K7 K8 1 上料快進 ● ● 2 上料慢進 ● ● 3 回落快退 ● ● 4 回落慢退 ● ● 5 壓縮快進 ● ● ● 6 壓縮慢進 ● ● 7 刮板頭快退 ● ●