【正文】 能源消耗逐漸增加，全球工業(yè)有害物質(zhì)的排放量與日俱增，從而造成氣候異常、災(zāi)害增多、惡性疾病的多發(fā)，因此，能源和環(huán)境問(wèn)題成為當(dāng)今世界所面臨的兩大重要課題。 風(fēng)力發(fā)電起源于 20世紀(jì) 70 年代，技術(shù)成熟于 80年代，自 90 年代以來(lái)風(fēng)力發(fā)電進(jìn)入了大發(fā)展階段。通過(guò)變距控制可以根據(jù)風(fēng)速來(lái)調(diào)整槳葉節(jié)距角，以滿足發(fā)電機(jī)起動(dòng)與系統(tǒng)輸出功率穩(wěn)定的雙重要求。 利用 控制系統(tǒng)使風(fēng)力發(fā)電系統(tǒng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)不出故障或少出故障，并在出故障之后能夠以最快的速度修復(fù)系統(tǒng)使之恢復(fù)正常工作。由于本人的理論水平及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)所限、編寫(xiě)時(shí)間倉(cāng)促，書(shū)中錯(cuò) 誤疏漏之處難免，敬請(qǐng)老師不咎指正。 風(fēng)力發(fā)電的原理說(shuō)起來(lái)非常簡(jiǎn)單 ， 最簡(jiǎn)單的風(fēng)力發(fā)電機(jī)可由葉片 和發(fā)電機(jī)兩部分構(gòu)成如圖 11所示。 （ 3）裝機(jī)規(guī)模靈活 可根據(jù)資金情況決定一次裝機(jī)規(guī)模，有一臺(tái)資金就可以安裝一臺(tái)投產(chǎn)一臺(tái)。 （ 6）運(yùn)行維護(hù)簡(jiǎn)單 現(xiàn)代中大型風(fēng)力發(fā)電機(jī)的自動(dòng)化水平很高，完全可以在無(wú)人職守的情況下正常工XX 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 4 作，只需定期進(jìn)行必要的維護(hù)，不存在火力發(fā)電的大修問(wèn)題。另外風(fēng)況是不穩(wěn)定的，有時(shí)無(wú)風(fēng)有時(shí)又有破壞性的大風(fēng)，這都是風(fēng)力發(fā)電必須解決的實(shí)際問(wèn)題。由于地球自轉(zhuǎn)軸與圍繞太陽(yáng)的公轉(zhuǎn)軸之間存在 66． 5176。風(fēng)向是指風(fēng)吹來(lái)的方向 ， 如果風(fēng)是從 東 方吹來(lái)就稱為 東 風(fēng)。 風(fēng)玫瑰圖是一個(gè)給定地點(diǎn)一段時(shí)間內(nèi)的風(fēng)向分布圖。 由于風(fēng)速是一個(gè)隨機(jī)性很大的量 ， 必須通過(guò)一段時(shí)間的觀測(cè)來(lái)了解它的平均狀況 ， 一個(gè)地方風(fēng)能潛力的多少要視該地常年平均風(fēng)能密度的大小。但應(yīng)用最廣的還是前兩種類型的風(fēng)輪機(jī)。它的主要機(jī)械部件都在機(jī)艙中，如主軸、齒輪箱、發(fā)電機(jī)、液壓系統(tǒng)及調(diào)向裝置等。 (1)機(jī)艙 機(jī)艙包 含 著風(fēng) 力發(fā) 電機(jī)的關(guān)鍵設(shè)備 ， 包括齒輪箱、發(fā)電機(jī) 等 。 葉片可分為變漿距和定漿距兩種葉片，其作用都是為了調(diào)速，當(dāng)風(fēng)力達(dá) 到風(fēng)力發(fā)電機(jī)組設(shè)計(jì)的額定風(fēng)速時(shí)，在風(fēng)輪上就要采取措施，以保證風(fēng)力發(fā)電機(jī)的輸出功率不會(huì)超過(guò)允許值。 圖 XX 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 7 （ 3）增速器 增速器就是齒輪箱，是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組關(guān)鍵部件之一。 （ 5）制動(dòng)器 制動(dòng)器是使風(fēng)力發(fā)電機(jī)停止轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置，也稱剎車。然后電流通過(guò)風(fēng)電機(jī)旁的變壓器（或在塔內(nèi)） ， 電壓被提高至13萬(wàn)伏 ， 這取決于當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)的 標(biāo)準(zhǔn)。 ③ 同步或異步交流發(fā)電機(jī)，它的電樞磁場(chǎng)與主磁場(chǎng)不同步旋轉(zhuǎn)，其轉(zhuǎn)速比同步轉(zhuǎn)速略低，當(dāng)并網(wǎng)時(shí)轉(zhuǎn)速應(yīng)提高。為了使風(fēng)輪運(yùn)轉(zhuǎn)所需要額定轉(zhuǎn)速下的裝置稱為調(diào)速裝置，調(diào)速裝置只在額定風(fēng)速以上時(shí)調(diào)速。偏航裝置由電子控制器操作 ， 電子控制器可以通過(guò)風(fēng)向標(biāo)來(lái)感覺(jué)風(fēng)向。風(fēng)電場(chǎng)的機(jī)組群可以實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)管理、互相通信，出現(xiàn)故障的風(fēng)機(jī)會(huì)在微機(jī)總站的微機(jī)終端和顯示器上讀出、調(diào)出程序和修改程序等，使現(xiàn)代風(fēng)力發(fā)電機(jī)真正實(shí)現(xiàn)了現(xiàn)場(chǎng)無(wú)人職守的自動(dòng)控制。風(fēng) 力發(fā) 電機(jī)還會(huì)配備有拉動(dòng)開(kāi)關(guān)在電纜扭曲太厲害時(shí)被激發(fā) ，斷開(kāi)裝置或剎車停機(jī)，然后解纜 。而空氣流是連續(xù)的，不可壓縮的，葉片掃掠面上的氣流是均勻的，氣流速度的方向不論在葉片前或流經(jīng)葉片后都是垂直葉片掃掠面的 (或稱 為是平行風(fēng)輪軸線的 )，滿足以上條件的風(fēng)輪稱為“理想風(fēng)輪”。 如果以 ? 表示空氣密度，該體積的空氣質(zhì)量 svm ?? ，此時(shí)氣體所具有的動(dòng)能為 321 svT ?? (15) ? 的單位是 kg/m3； V的單位是 m3； v 的單位是 m/s； T 的單位是 W。通常風(fēng)輪機(jī)風(fēng)輪葉片接受風(fēng)能的效率達(dá)不到 59． 3％，一般根據(jù)葉片的數(shù)量、葉片的翼形、功率等情況取 。 SRvTSRvTCT 22221 ?? ?? (120) SvFSvFCF 22221 ?? ?? (121) 異步發(fā)電機(jī)基本原理 （ 1） 異步發(fā)電機(jī)基本原理 發(fā)電機(jī)是風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中最關(guān)鍵的零部件， 是將風(fēng)能最終轉(zhuǎn)變成電能的設(shè)備。 由于風(fēng)電場(chǎng)的特殊性 ， 它的并網(wǎng)和解列 的 操作十分頻繁 ， 而且由于投資成本的限制以及管理、維修等方面的優(yōu)點(diǎn) ， 現(xiàn)在大多數(shù)的大型風(fēng)電場(chǎng)都采用異步發(fā)電機(jī)作為主力機(jī)型。但由于異步發(fā)電機(jī)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單價(jià)格便宜堅(jiān)固耐用維修方便啟動(dòng)容易并網(wǎng)簡(jiǎn)單等特點(diǎn)在大中型風(fēng)力發(fā)電機(jī)組中得到廣泛應(yīng)用。通常異步機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速總是略低于或 略高于旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的轉(zhuǎn)速。 （ 2）異步風(fēng)力發(fā)電機(jī)的參數(shù) ○ 1 風(fēng)輪額定轉(zhuǎn)速 風(fēng)輪額定轉(zhuǎn) 速是風(fēng)輪在額定風(fēng)速時(shí)的轉(zhuǎn)速。它是風(fēng)力發(fā)電機(jī)設(shè)計(jì)的最基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。交流發(fā)電機(jī)分同 步和異步交流發(fā)電機(jī)、異步交流發(fā)電機(jī)也稱感應(yīng)交流發(fā)電機(jī)。 ○ 6 發(fā)電機(jī)額定轉(zhuǎn)速 發(fā)電 機(jī)在額定功率運(yùn)行時(shí)的轉(zhuǎn)速用 minr 表示。 ○ 8 發(fā)電機(jī)額定勵(lì)磁電流 發(fā)電機(jī)在額定運(yùn)行時(shí)的勵(lì)磁電流。在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中，尤其是一般風(fēng)力發(fā)電機(jī)組控制與檢測(cè)系統(tǒng)中 ,控制系統(tǒng)滿足用戶提出的功能上 的要求是不困難的。 我們的目的是希望通過(guò)控制系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，采取必要的手段使我們的系統(tǒng)在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)不出故障或少出故障，并且在出故障之后能夠以最快的速度修復(fù)系統(tǒng) ,使之恢復(fù)正常工作。 ○ 4 保護(hù)環(huán)節(jié)以失效保護(hù)為原則進(jìn)行設(shè)計(jì) 自動(dòng)執(zhí)行保護(hù)功能：超速、發(fā)電機(jī)過(guò)載和故障、過(guò)振動(dòng)、電網(wǎng)或負(fù)載丟失、脫網(wǎng)時(shí)的停機(jī)失敗時(shí)。 ○ 3 普通故障脫網(wǎng)停機(jī) :參數(shù)越限、狀態(tài)異?！胀ㄍC(jī)→剎車→軟脫網(wǎng)→剎機(jī)械閘→計(jì)算機(jī)自行恢復(fù)。 ○ 7 對(duì)風(fēng)控制：機(jī)組在工作風(fēng)區(qū)→根據(jù)機(jī)艙的靈敏度→確定偏航的調(diào)整角度。 ○10 軟切入控制：軟切入、軟脫網(wǎng)→限制導(dǎo)通角→控制發(fā)電機(jī)端的軟切入電流為額定電流的 倍→控制發(fā)電機(jī)端電壓。 ○ 4 過(guò)繼電保護(hù)：運(yùn)行的所有輸出運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的過(guò)熱、過(guò)載保護(hù)控制裝置。 （ 2）控制系統(tǒng)采用計(jì)算機(jī)控制技術(shù)對(duì)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行參數(shù)、狀態(tài)監(jiān)控顯示及故障處理完成機(jī)組的最佳運(yùn)行狀態(tài)管理和控制。 主要完成下列自動(dòng)控制功能： ○ 1 大風(fēng)情況下當(dāng)風(fēng)速達(dá)到停機(jī)風(fēng)速時(shí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組應(yīng)葉尖限速脫網(wǎng)抱液壓機(jī)械閘停機(jī)而且在脫網(wǎng)同時(shí) 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組偏航 90176。 ○ 3 當(dāng)風(fēng)速小于停機(jī)風(fēng)速時(shí)為了避免風(fēng)力發(fā)電機(jī)組長(zhǎng)期逆功率運(yùn)行造成電網(wǎng)損耗應(yīng)自動(dòng)脫網(wǎng)使風(fēng)力發(fā)電機(jī)組處于自由轉(zhuǎn)動(dòng)的待風(fēng)狀態(tài)。 ○ 5 風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的液壓機(jī)械閘在并網(wǎng)運(yùn)行、開(kāi)機(jī)和待風(fēng)狀態(tài)下應(yīng)該松開(kāi)機(jī)械閘其余狀態(tài)下（大風(fēng)停機(jī)、斷電和故障等）均應(yīng)抱閘。 后機(jī)艙保持與風(fēng)向偏 90176。如果正在運(yùn)行時(shí)風(fēng)力發(fā)電機(jī)組遇到這種情況應(yīng)能自動(dòng)脫網(wǎng)和抱閘剎車停機(jī)此時(shí)偏航機(jī)構(gòu)不會(huì)動(dòng)作風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的機(jī)械結(jié)構(gòu)部分應(yīng)能承受考驗(yàn)。 ○11 控制系統(tǒng)應(yīng)該保證風(fēng)力發(fā)電機(jī)組的所有監(jiān)控參數(shù)在正常允許的范圍內(nèi)一旦超過(guò)極限并出現(xiàn)危險(xiǎn)情況應(yīng)該自動(dòng)處理并安全停機(jī)。所有這些完成后，風(fēng)力發(fā)電機(jī)組開(kāi)始自動(dòng)運(yùn)行于風(fēng)輪的葉尖本來(lái)是 90176。其中相位補(bǔ)償?shù)淖饔迷谟谑构β室驍?shù)保持在 至 之間。這時(shí)氣流對(duì)葉片不產(chǎn)生力矩，整個(gè)葉片實(shí)際上是一塊阻尼板。 當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到額定轉(zhuǎn)速后電機(jī)并入電網(wǎng)。 （ 2）變距控制 [7] 變 槳距控制系統(tǒng)實(shí)際上是一個(gè)隨動(dòng)系統(tǒng)，變距控制器是一個(gè)非線性比例控制器，它可以補(bǔ)償比例閥的死帶和極限。 必須 分 清 異步 發(fā)電機(jī)和功率變換器的絕對(duì)極限和常用上限的差別 ，盡量減小對(duì)電網(wǎng)的污染。尖速比可 表示為 mRv??? （ 21） 式 中 m? 為風(fēng)輪機(jī)的機(jī)械轉(zhuǎn)速 (rad/s)； R 為葉片半徑 (m)； v 為來(lái)流的線性風(fēng)速 (m/s)。 在恒頻應(yīng)用中， 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速的變化只比同步轉(zhuǎn)速高 百分之幾， 但風(fēng)速的變化范圍可以很寬。 從理論上講 風(fēng)輪機(jī)組的輸出功率是無(wú)限 大 的 ， 它是 風(fēng)速立方的函數(shù)。風(fēng)輪機(jī)的功率調(diào)節(jié)完全依靠葉片的氣動(dòng)特性的風(fēng)力發(fā)電機(jī)組 稱為定槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組。 從? ?,PCf??? 的函數(shù)關(guān)系來(lái)看 ， 難以保 證在額定風(fēng)速之前 使 PC 值達(dá)到 最大 ， 特別 是 在低風(fēng)速段。 ， 在不同風(fēng)頻密度的地區(qū)可根據(jù)具體情況在安裝時(shí)予以調(diào)整，但 必 須充分考慮到對(duì)于風(fēng)機(jī)失速 點(diǎn)的影響。 變 槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)的控制策略 為了盡可能提高 風(fēng)輪機(jī) 風(fēng)能轉(zhuǎn)換效率和保證 風(fēng)輪機(jī) 輸出功率平穩(wěn) ，風(fēng)輪機(jī) 將進(jìn)行槳距 調(diào)整。在額 定風(fēng)速以上時(shí) ， 變槳距機(jī)構(gòu)發(fā)揮作用 ， 調(diào)整葉片攻角 ， 保證發(fā)電機(jī)的輸出功率在允許范圍內(nèi)。 風(fēng)機(jī)正 常工作時(shí) ， 主要采用功率控制。風(fēng)機(jī)槳距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)對(duì)風(fēng)速的反應(yīng)有一定的時(shí)延 ， 在陣風(fēng) 出現(xiàn)時(shí)槳距調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)不及動(dòng)作而造成風(fēng)機(jī)的瞬時(shí)過(guò)載 ， 不利于風(fēng)機(jī)的運(yùn)行。從圖 26 可以 看出 ， 風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速對(duì)于功率系數(shù) PC 影響很大。交流發(fā)電機(jī)采用高滑差繞線式轉(zhuǎn)子的異步發(fā)電機(jī)。這一點(diǎn)與鼠籠式轉(zhuǎn) 子電流頻率 REf sf? 的結(jié)論是一致的 (s 為電機(jī)轉(zhuǎn)差 )。也就是說(shuō) ， 可以向 電網(wǎng)提供無(wú)功 ， 同時(shí) ， 調(diào)速系統(tǒng)調(diào) 節(jié)更靈敏 ， 風(fēng)機(jī)運(yùn)行的柔性更好 ， 有利于風(fēng)機(jī)輸出功率更平穩(wěn)和減小 傳動(dòng)機(jī)械的沖擊應(yīng)力。氣流對(duì)槳葉不產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩，當(dāng)風(fēng)速達(dá)到起動(dòng)風(fēng)速時(shí)，槳葉向 0176。 （ 2） 欠功率狀態(tài) XX 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 24 欠功率狀態(tài)是指發(fā)電機(jī)并 入電網(wǎng)后，由于風(fēng)速低于額定風(fēng)速，發(fā)電機(jī)在額定功率以下的低功率狀態(tài)運(yùn)行。功率反饋信號(hào)與額定功率進(jìn)行比較，功率超過(guò)額定功率時(shí)，槳葉 節(jié)距向迎風(fēng)面積減少的方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度，反之則向迎風(fēng)面積增大的方向轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度 。 變槳距控制系統(tǒng) （ 1）變槳距控制系統(tǒng) [10] 在發(fā)電機(jī)并入電網(wǎng)時(shí)前，發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速由速度控制器 A根據(jù)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速反饋信號(hào)與給定信號(hào)直接控制；發(fā)電機(jī)并入電網(wǎng)后，速度控制 B與功率控制器起作用。 （ 2）變距控制 變距控制系統(tǒng)是一個(gè)隨動(dòng)系統(tǒng)， 如圖 29 所示。 （ 3）速度控制器 A 轉(zhuǎn)速控制器 A在風(fēng)力發(fā)電機(jī)組進(jìn)入待機(jī)狀態(tài)或從待機(jī)狀態(tài)重新起動(dòng)時(shí)投入工作，如圖 210 所示在這些過(guò)程中通過(guò)對(duì)節(jié)距角的控制，轉(zhuǎn)速以一定的變化率上升。 控制器包含著常規(guī)的 PD控制器和 PI 控制器，接著是節(jié)距角的非線性化環(huán)節(jié)，通XX 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 26 過(guò)非線性化處理，增益隨節(jié)距角的增加而減小，以此補(bǔ)償由于轉(zhuǎn)子空氣動(dòng)力學(xué)產(chǎn)生的 非線性，因?yàn)楫?dāng)功率不變時(shí)，轉(zhuǎn)矩對(duì)節(jié)距角的比是隨節(jié)距角的增加而增加的。線性的減小到 5176。在達(dá)到額定值前，速度給定值隨功率給定值按比例增加。功率輸出將穩(wěn)定地保持在額定值上。 （ 1） 功率控制系統(tǒng) 功率控制系統(tǒng)如圖 212 所示，它 由兩個(gè)控制環(huán)節(jié)組成。 （ 2）轉(zhuǎn)子電流控制器原理 [8] 轉(zhuǎn)子電流控制器由快速數(shù)字式 PI 控制器和一個(gè)等效變阻器構(gòu)成。 圖 213 轉(zhuǎn)子電流控制器原理圖 從電磁轉(zhuǎn)矩的關(guān)系式來(lái)說(shuō)明轉(zhuǎn)子電阻與發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)差率的關(guān)系。2R — 折算到定子側(cè)的轉(zhuǎn)子每相電阻 ； X? 折算到定子側(cè)的轉(zhuǎn)子每相漏抗 。 RCC 控制單元有效地減少了變槳距機(jī)構(gòu)的動(dòng)作頻率及 動(dòng)作幅度，使得發(fā)電機(jī)的輸出功率保持平衡，實(shí)現(xiàn)了變槳距風(fēng)力發(fā)電機(jī)組在額定風(fēng)速以上的額定功率輸出，有效地減少了風(fēng)力發(fā)電機(jī)因風(fēng)速的變化而造成的對(duì)電網(wǎng)的不良影響。 （ 2）選擇器 A、 B端輸入?yún)?shù)： A端輸入變量發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速 w； B端輸入常數(shù) 1。 圖 215 風(fēng)輪機(jī)轉(zhuǎn)速控制模型 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速控制的模型（在發(fā)電機(jī)并網(wǎng)前） 根據(jù)異步發(fā)電機(jī)輸出的機(jī)械轉(zhuǎn)矩和電磁轉(zhuǎn)矩利用發(fā)電機(jī)多參量模塊可以對(duì)發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速進(jìn)行控制，其控制模型和參數(shù)如圖 216 所示。當(dāng)風(fēng)速達(dá)到或超過(guò)額定風(fēng)速后，風(fēng) 力發(fā)電機(jī)組進(jìn)入額定功率狀態(tài)，將轉(zhuǎn)速控制切換為功率控制，變距系統(tǒng)開(kāi)始根據(jù)發(fā)電機(jī)的功率信號(hào)進(jìn)行控制。 XX 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 32 圖 217 槳距角控制輸入模型 圖 218 槳距角控制功率 的 參照量（ Pref） 模型 （ 3） 槳距角控制比例積分環(huán)節(jié)模型 由比例積分控制器將功率比較的差值轉(zhuǎn)換成角度參量。其各部分的參數(shù)如下所示。 在實(shí)際與仿真時(shí)我們近似認(rèn)為 wBV 是一個(gè)不隨時(shí)間變化的分量，也就是取 wBV 為一個(gè)常數(shù)。 （ 3）漸變風(fēng) wRV wRV 用于 描述風(fēng)速的逐漸的變化 ， 在 四 個(gè)時(shí)間區(qū)段內(nèi)有不同風(fēng)速 ， 漸變風(fēng)變化過(guò)程 如圖 33 所示。 (2)四種風(fēng)分量的參數(shù) ○ 1 基本風(fēng) Bv 輸入?yún)?shù) 在實(shí)際或仿真時(shí)基本風(fēng)被認(rèn)為是一個(gè)常數(shù)，并且一般取平均值， ?Bv 9m/s ，如圖 36 所示。 ○ 4 隨機(jī)噪聲風(fēng) vwN輸入?yún)?shù) XX 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 39 圖 37 陣行風(fēng)輸入?yún)?shù) 圖 38 漸變風(fēng)輸入?yún)?shù) 用于描述在指定高度風(fēng)速變化的隨機(jī)噪聲風(fēng)的特性是由許多諧波組成的， 根據(jù)實(shí)際數(shù)據(jù)可以給出其 噪聲分量數(shù)為 50 個(gè)， 如圖 39 所示。如圖 312 所示為 齒輪箱速比控制模型。 (2)選擇開(kāi)關(guān) StoT 控制模型及參數(shù) 圖 314 異步發(fā)電機(jī)模型 選擇開(kāi)關(guān) StoT 控制是用于 發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速控制和轉(zhuǎn)矩控制選擇的控制器， 選擇開(kāi)關(guān)模型是當(dāng)選擇 1 時(shí)，異步發(fā)電機(jī)由轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速控制，當(dāng)選擇 0 時(shí)，異步發(fā)電機(jī)由輸入機(jī)械轉(zhuǎn)矩控制。在高于額定風(fēng)速時(shí)，主要通過(guò)變槳距系統(tǒng)改變槳葉節(jié)距來(lái)