【正文】 of its due. Keywords Spar Maintenance Ultrasound Riveting 西安航空職工大學 畢業(yè)設計論文 5 1 引言 與漫長的人類文明史相比， 200 余年的航空發(fā)展 史只能 算是歷史長河中短暫的一瞬。 機翼的主要功用是產生升力，以支持飛機在空中飛行，它還起一定的穩(wěn)定和操縱作用。主要功用是承受彎矩和剪力。翼梁是單純的受力件，主要承受剪力和彎矩。現代飛機上普遍采用的是腹板式翼梁。 西安航空職工大學 畢業(yè)設計論文 6 （ a）腹板（組合）式翼梁 （ b）構架式翼梁 （ c）整體式翼梁 圖 1 翼梁的構造形式 （ a）腹板（組合）式翼梁： 1— 上緣條； 2— 腹板； 3— 下緣條； 4— 支柱 （ b）構架式翼梁： 1— 上緣條； 2— 下緣條； 3— 斜支柱； 4— 直支柱 （ c）整體式翼梁： 1— 機翼與機身接頭的耳片； 2— 銼修墊板； 3— 固定座 翼梁緣條 翼梁的緣條由高強度鋼或鋁合金制造，經常采用開剖面、厚壁、擠壓型材。 翼梁腹板 翼梁腹板由板材制成。在翼梁結構中可能是一塊 ，也有可能 是兩塊腹板，兩塊腹板能夠保證更大的生存性（如果其中每一塊都保證承受通過翼梁腹板的載荷），此外，分置的腹板與緣條 在 形成閉室的同時，也使翼梁產生抗扭剛度。1 ????? 和iiii HQqq 22239。1iq? ，左邊緣上將作用有同樣的剪流 39。 由 腹板單元的平衡條件可知 fq = iq1? ，并且，在這些載荷作用下翼梁腹板受剪，翼梁緣條上的鉚釘受水平方向的剪切。 西安航空職工大學 畢業(yè)設計論文 8 圖 2 翼梁腹板和緣條（機翼壁板）受載圖 翼梁的布置 翼梁應盡可能布置在剖面高度較大的部位，同時軸線盡量不要轉折，以便傳力直接、連續(xù)，這樣對結構的強度、剛度有利，可減輕結構重量。 3 故障診斷 檢查 構件裂紋有兩種方法：一種是用放大鏡進行目視檢查，這種方法的優(yōu)點是簡單方便，隨時隨地可以檢查，而且不受被檢測材料的限制。 超聲波探傷設備 超聲波設備主要包括超聲波探傷儀和探頭。常用的探頭有直探頭 、斜探頭和表面探頭等。吸收塊的作用是吸收雜波，并使晶片在激勵電脈結束后將聲能很快損耗而停止振動，以便接收反射聲波。反之，當晶片受到超聲波作用而發(fā)生伸縮變形時，正電效應又會使 晶片兩表面產生不同極性電荷，形成超聲頻率的高頻電壓，即接收超聲波。時基電路產生鋸齒電壓，在熒光屏的橫坐標（ X1X2） 上產生一條相當于時間坐標的水平掃橫線。熒光屏上 T 波為反射波， F 波為缺陷波， B 波為底波。根據 F 波德高度，可以估計缺陷的大小。 西安航空職工大學 畢業(yè)設計論文 10 4 故障修理 翼 梁緣 條 的修理 翼 梁緣條的損傷類型主要有缺口、裂紋和斷裂等。銼修后的弧形應當符合圖 4 所示的要求。當構件邊緣出現長度不超過 2mm 的裂紋時，可采用銼修法修理；當裂紋長度大于 2mm，但小于構件一邊寬度的 2／ 3 時，可在裂紋末端鉆直徑為 2～ 2． 5mm 的止裂孔，再用加強片加強，如圖 6 所示；當裂紋的長度超過構件一邊寬度的 2／ 3 時，在裂紋末端鉆止裂孔后，用與構件相同的型材進行加強，如圖 7 所示。這樣，在斷裂處作用于構件一端的載荷，即可通過接補型材，傳至構件的另一端，使斷裂構件的強度得到恢復。 (1)損傷部位的切割 切割損傷構件時，切割線應超出損傷范圍 5 mm，并且切割線應與構件垂直。一般切割縫錯開的距離盡量大于 l00mm。不同構件材料的代用材料見表 1。 )，如圖 10(a)所示。這個偏彎矩，對受拉的構件來說 影響不大，對受壓的構件來說，容易使構件失去穩(wěn)定，產西安航空職工大學 畢業(yè)設計論文 14 生縱向彎曲。 (4)鉆孔鉚接 為了保證 翼 梁緣條修理后具有應有的強度，一般規(guī)定，鉆孔使構件強度削弱的程度，不得超過構件原來強度的 8％～ l0％。 翼 梁腹板的修理 腹板由薄板制成，通常用螺栓或鉚釘與緣條連接，承受剪力。修理時，在裂紋端頭鉆止裂孔，用與腹板同材料同厚度的板材加強。 西安航空職工大學 畢業(yè)設計論文 16 破孔的修理 （ 1）銼修法 銼修法就是將腹板上的破孔銼修成光滑的圓孔或橢圓孔。 ，其邊緣與其它孔邊緣的距離不宜過小。因為緣條受拉或受壓 時，容易使腹板失穩(wěn)而變形。 圖 13 蓋板補法 當破孔靠近一側緣條時，應鉆去腹板損傷處與緣條連接的鉚釘，將蓋板、腹西安航空職工大學 畢業(yè)設計論文 17 板和緣條三者鉚在一起，如圖 14 所示。 西安航空職工大學 畢業(yè)設計論文 18 圖 16 腹板切割修理 5 校核強度 梁緣條修理時的強度計算 梁緣條經加強修理或接補修理后，作用于構件一端的載荷 是通過接縫一邊的鉚釘傳遞給加強型材或接補型材，然后通過加強型材 或接補型材將載荷傳至構 件的另一端。 ① 設計載荷的確定 由式（ 431）可以看出，要計算接縫一邊的鉚釘數，關鍵在于確定設計載荷 (pdI） ， 下面分幾種情況來研究設計載荷的確定方法。 構件 1的設計載荷為 p1=pdI k— 系數，當鉚釘的排數 m=1 或并排列時， k=0。它等于損傷截面積 (Fs)計剪應力 (τds)的乘積； Qbl是腹板損傷處的破壞載荷，它等于損傷處的實有截面積 (Fsmdσ)與破壞剪應力 (τbs)的乘積 西安航空職工大學 畢業(yè)設計論文 22 結束語 經過 二 個多月的努力 ， 完成了畢業(yè)設計 。 在畢業(yè)設計的實踐中，我學到很多有用的知識，也積累了很多經驗。盡我所知 ，除文中已經特別注明引用的內容和致謝的地方外，本論文不包含任何其他個人或集體已經發(fā)表或撰寫過的研究成果。 論文密級： □ 公開 □ 保密 （ ___年 __月至 __年 __月） (保密的學位論文在解密后應遵守此協(xié)議 ) 作者簽名： _______ 導師簽名： _______ _______年 _____月 _____日 _______年 _____月 _____日 西安航空職工大學 畢業(yè)設計論文 25 獨 創(chuàng) 聲 明 本人鄭重聲明：所呈交的畢業(yè)設計 (論文 )，是本人在指導老師的指導下，獨立進行研究工作所取得的成果，成果不存在知識產權爭議。 作者簽名 : 二〇 一 〇年 九 月 二十 日 畢業(yè)設計（論文）使用授權聲明 本人完全了解 濱 州學院 關于收集、保存、使用畢業(yè)設計（論文）的規(guī)定。本次畢業(yè)設計大概持續(xù)了半年，現在終于到結尾了。沒有他們的幫助，我將無法順利完成這次設計。再次對周巍老師表示衷心的感謝。 四年的大學生活就快走入尾聲，我們的校園生活就要劃上句號，心中是無盡的難舍與眷戀。 學友情深，情同兄妹。是他們在我畢業(yè)的最后關頭給了我們巨大的幫助與鼓勵，給了我很多解決問題的思路，在此表示衷心的感激。