【正文】 箱碼頭陸域形成工程 截排水專題 5 西鄉(xiāng)大道排洪渠已經(jīng)建成，且其出水口已到集裝箱碼頭陸域西邊界，本設計亦不考慮其截排。在該規(guī)劃中坪洲涌、勞動涌、共樂涌、牛灣涌被填平：原坪洲涌流域范圍內(nèi)的大部分雨水均由各市政管網(wǎng)就近排入西鄉(xiāng)河；原勞動涌流域范圍內(nèi)的雨水均由市政管網(wǎng)就近排入西鄉(xiāng)大道分流渠；原共樂涌流域范大鏟灣集裝箱碼頭陸域形成工程 截排水專題 4 圍內(nèi)的雨水由兩條 的市政暗涵收集后，在海濱路與共樂路的交界處排入共樂涌；規(guī)劃中沿同鼓路的一條 3 孔 5x2m 的暗涵收集了原牛灣涌流域范圍內(nèi)的雨水外，還收集了鐵子山與豬呦山的部分雨水。 近年來隨著經(jīng)濟社會活動的蓬勃發(fā)展，鎮(zhèn)域內(nèi)城市化使得暴雨洪水流量增大，一方面，經(jīng)濟社會的高速發(fā)展，對防洪除澇的要求進一步提高；另一方面，大規(guī)模的開發(fā)建設活動打亂了原有的防洪排澇體系，造成了水系混亂，總體排洪能力惡化的狀況。 根據(jù)大鏟灣集裝箱碼頭規(guī)劃方案，碼頭陸域形成后，西海堤多條河涌的出?？诤佣螌⒈惶盥穹舛?，其中包括西鄉(xiāng)大道分流渠西北側(cè)的牛灣涌、共樂涌；分流渠東南側(cè)的坪洲涌、勞動涌；同時如果西鄉(xiāng)河出口要繞過陸域邊界出 海，將造成西鄉(xiāng)河出口水流不暢。相應西鄉(xiāng)河、西鄉(xiāng)大道分流渠原來以渲泄鐵崗水庫洪水為主的功能轉(zhuǎn)變?yōu)橐詤^(qū)間防洪 為主要功能，深圳市國土局寶安分局委托中國城市規(guī)劃設計院對西鄉(xiāng)鎮(zhèn)的雨水管網(wǎng)進行了規(guī)劃設計。因此坪洲涌、勞動涌已由建成的市政管網(wǎng)所取代，雨水在碼頭以東將分別排往西鄉(xiāng)大道分流渠及西鄉(xiāng)河； 西鄉(xiāng)大道以北、海濱大道以東的牛灣涌、共樂涌及其流域現(xiàn)狀為自然狀態(tài)，多為農(nóng)田及漁塘，遠期規(guī)劃 為西鄉(xiāng)鎮(zhèn)中心區(qū)，西鄉(xiāng)大道以西的海濱路尚未設計、施工。 1 .5編制依據(jù) （ 1）《排洪設施工程設計協(xié)議》； （ 2）《深圳市防洪（潮）規(guī)劃報告》（深圳市水務局， 1995 年）； （ 3）《室外排水設計規(guī)范》 GBJ1487； （ 4）《西鄉(xiāng)鎮(zhèn)市政工程詳細規(guī)劃（修編）》“雨水防洪工程規(guī)劃圖”（中南市政設計院）； （ 5）《城市防洪工程設計規(guī)范》； （ 6）“大鏟灣集裝箱碼頭陸域形成工程”相關資料。多年平均風速為 ；夏秋季的臺風，是區(qū)內(nèi)主要的災害性天氣，登陸臺風年平均 次，影響嚴重的有 次，且多發(fā)生在 7～ 9 月，極端最大風速大于 40m/s。根據(jù)鐵崗水庫雨量站 1962～ 2020 年 40 年系列資料統(tǒng)計，多年平均大鏟灣集裝箱碼頭陸域形成工程 截排水專題 7 降雨量為 ，年最大降雨量為 （ 1975 年），年最小降雨量為 （ 1963 年），降雨時空分布不均，雨量主要集中在汛期 4～10 月，占全年降雨量的 80%左右，枯水期 11～ 3 月干旱少雨。 計算方法 由于工程涉及的河涌集雨面積較小，且河涌流域存在天然地形地貌的近期未開發(fā)狀態(tài)和遠期城市化后雨水收集管渠化狀態(tài)兩種情況，因此洪水計算在近期采用“推理公式法”和“廣東省洪峰流量經(jīng)驗公式”進行計算比較后確定；遠期采用《室外排水設計規(guī)范》中的公式及深圳市大鏟灣集裝箱碼頭陸域形成工程 截排水專題 8 規(guī)劃國土局 1995 年 4 月編制的暴雨強度公式進行計算。 對重現(xiàn)期 T=2 年： 設計暴雨參數(shù) 應用鐵崗雨量站各時段雨量系列進行頻率分析計算，結果見下表： 大鏟灣集裝箱碼頭陸域形成工程 截排水專題 9 鐵崗水庫雨量站各時段設計雨量計算成果表 表 時段 系 列 均 值 (mm) Cv Cs/ Cv 設計雨量（ mm） P=2% P=5% P=50% 1 小時 1975～ 2020 6 小時 1975～ 2020 24 小時 1975～ 2020 3 天 1962～ 2020 設計流量 根據(jù)中南市政設計院寶安分院 2020 年 10 月完成的有關深圳市寶安區(qū)新安街道辦、西鄉(xiāng)鎮(zhèn)市政工程詳細規(guī)劃（修編）《雨水防洪工程規(guī)劃圖》，對陸域形成工程需截排的共樂涌 、 牛灣涌出口處的流域面積、流量進行了重新分析計算，成果見下表： 各河涌流量成果 表 表 序號 河名 流域 面積 （ km2） 近期流量（ m3/s） 遠期流量（ m3/s） P=2% P=5% P=50% T=2 年 1 共樂涌 經(jīng)驗 推理 2 牛灣涌 經(jīng)驗 推理 考慮到推理公式更符合河涌地形現(xiàn)狀，認為采用推理公式成果是比較合理的。 大鏟灣集裝箱碼頭陸域形成工程 截排水專題 11 4. 工程任務和規(guī)模 西鄉(xiāng)鎮(zhèn)位于深圳市寶安區(qū)西南部，據(jù)深圳市總體規(guī)劃，隸屬寶安區(qū)新 福組團，是全區(qū)的政治、經(jīng)濟、文化、商貿(mào)中心，國際航空城是全區(qū)的最高層次組團，城市建設接近特區(qū)城市標準，發(fā)展目標是高科技發(fā)展區(qū)和商貿(mào)發(fā)展區(qū)，屬寶安區(qū)最高層次組團。 由于位于海濱路以東的坪洲涌、勞動涌流域來水被已建市政管網(wǎng)收集后在陸域形成工程以外就排入了西鄉(xiāng)河或西鄉(xiāng)大道排洪渠，由于有陸域形成工程的存在，坪洲涌最西側(cè)的市政排水管出?？谛枰淖兂鏊较?。 牛灣涌截排箱涵：根據(jù)現(xiàn)有市政詳規(guī) :《西鄉(xiāng)鎮(zhèn)市政工程詳細規(guī)劃 （修編）》“雨水防洪工程規(guī)劃圖”，牛灣涌將由同鼓路下一條 3 孔 的箱涵所取代，新設計截排箱涵與其末端相接，據(jù)相關規(guī)范，排水建筑物平面上不宜縮小斷面尺寸。因此，初擬共樂涌為 1 孔 寬截排箱涵 , 截排流量近期 P=2%洪峰流量 ，遠期 T=2 年流量，同時為防止潮水倒灌，截排箱涵上需建擋潮閘。 工程布置的設計原則為： （ 1）滿足截排水防潮要求原則； 大鏟灣集裝箱碼頭陸域形成工程 截排水專題 14 （ 2）不增加內(nèi)河排澇壓力原則； （ 3）盡量減小對碼頭使用功能影響原則； （ 4）洪水就近入海原則； （ 5）便于實施、經(jīng)濟實用原則。 方案三：共樂涌、牛灣涌收集市政管網(wǎng)來水后分別采 用長約 875m 箱涵及長約 663m 的箱涵直排出海； 大鏟灣集裝箱碼頭陸域形成工程 截排水專題 15 本方案需在箱涵出海口設置擋潮閘，同方案一一樣，如為盡量減小對碼頭平面布置的影響，可在箱涵入口處設置擋潮閘，為了滿足清淤要求，必須在箱涵出口另外設置疊梁閘。 。 、造價最高。 。 面布置影響最大。 大鏟灣集裝箱碼頭陸域形成工程 截排水專題 16 橫斷面設計 牛灣涌截排箱涵：根據(jù)現(xiàn)有市政 “詳規(guī) ”，牛灣涌將由同鼓路下一條 3孔 ，新設計截排箱涵與其末端相接，據(jù)相關規(guī)范，排水建筑物平面上不宜縮小斷面尺寸。 水力計算 根據(jù)前述水文成果及初擬截排箱涵縱坡、涵寬，對上述各方案分別進行水面線計算， 采用水利水電工程微機程序集“ D7 明渠恒定非均勻漸變流水面曲線計算程序與繪圖程序”進行計算，由于箱涵均設置擋潮閘，水面線計 算采 用設計流量（ p=2%,采用較大值即經(jīng)驗公式計算成果）遇多年平均高潮水位 起算 。 西鄉(xiāng)河出口 西鄉(xiāng)河已由西鄉(xiāng)鎮(zhèn)委托有關設計院進行設計，不再做重復設計，但陸域形成工程將造成西鄉(xiāng)河出口段延長，延長段橫斷面的設計須與西鄉(xiāng)河總體設計相一致，平面布置則有兩種方案： 方案一：以連續(xù)兩個反方 向彎道繞過陸域出海； 方案二：與原西鄉(xiāng)河出口平順連接出海。 對西鄉(xiāng)河以南出?？谕恋匾?guī)劃影響大。 蠔田賠償較大。 方案二 投資： 萬元 水流條件好 ，排洪順暢。 水流對碼頭的運行影響大。 本截排工程位于深圳市西鄉(xiāng)鎮(zhèn)大鏟灣集裝箱碼頭范圍內(nèi)，東西向與多條市政道路相通，且西鄉(xiāng)鎮(zhèn)海濱路在碼頭東側(cè) 穿過，交通便利。 大鏟灣集裝箱碼頭陸域形成工程 截排水專題 21 混凝土采用商品混凝土，其他各種工程材料均可就近從市場購得。采用陸域形成工程的臨時排水設施排水。 土方采用反鏟開挖，就近堆放，回填后余土采用 20t 自卸車外運到附近填海處填海。 大鏟灣集裝箱碼頭陸域形成工程 截排水專題 22 西鄉(xiāng)河擋土墻采用人工砌筑漿砌石。 由于大部分箱涵基礎位于陸域形成工程范圍內(nèi)，需要等待陸域范圍 本節(jié)中的施工期是指自陸域形成工程開工起，至本工程永久性截排水設施建成使用為止的時間段。本方案對陸域形成工程施工基本無影響，但臨時征地面廣量大，由此引起的工程費用也大。 方案三：共樂涌和牛灣涌之間沿老海堤外（西）側(cè)開挖明渠至涌底高程，并筑袋裝砂順堤與老海堤形成排水通道，引共樂涌向北匯入牛灣涌，再按牛灣涌原流向，沿兩道袋裝砂導流堤之間的泄水通道向西穿過陸域形成區(qū)，直排 入海。 2. 臨時征地費用高。 。 方 案三 題。 2. 筑堤費用較大。 7. 工程管理 截排水箱涵工程及擋潮閘建成后，為了使工程正常運用，保證工程安全和充分發(fā)揮工程作用及效益，應交由西鄉(xiāng)鎮(zhèn)水務管理機構進行管理。 （ 1）回填土方取土運距為 ；余土外運為 ； （ 2）本概算除西鄉(xiāng)河口方案一暫時計入了 20 萬元的征地及蠔田費用外，其他方案均未計建設及施工場地征用費。故在投資計算中未計入地基處理費用。本次設計時，設計共樂涌截排箱涵進口處的涵內(nèi)底高程為 ，為 了能使該片區(qū)的雨水能順利外排，共樂路末端暗涵底高程及共樂路東面道路上暗涵需整體抬高。