【正文】 a kind of thermosetting adhesive material, is chosen for the binding layer for the SNYRB. Epoxy asphalt has great intensity and elongation capacity. At 23℃ , the strength of extension is MPa,and the breakage elongation percentage is 232%. In the shearing test by steer plate, the shearing strength is MPa at 19℃ and 100 MPa at 60℃ . The results show that the intensity of epoxy asphalt is greater than that of any other binding materials. To pare the bond strength between the epoxy zinc primer paint or the inorganic silica acid zinc paint and the paving layer, the steel plate is coated respectively with these two rustproof paints in the tension test. Tests are carried out at low (0177。70℃ . According to the traffic analysis and 20% overload estimation, the average daily traffic flowing density each year in the future 15 years of the SNYRB is predicted to be 39000 middlesized vehicles. The paving material of the SNYRB is epoxy asphalt concrete and the thickness of pavement layer is 50 mm. The SNYRB is the first example that epoxy asphalt concrete was used on the longspan steel bridge deck. In order to guarantee the paving quality two layers with 25 mm each were laid on the bridze surface, L/m2 epoxy asphalt was spread between the two layers for a better fixation. The binding material between the steel deck and epoxy asphalt is epoxy asphalt with a density of L/㎡ . Epoxy zinc primer is chosen as the rust proof paint with a thickness of 40— 80 mm. The special waterproof layer is not designed in the bridge deck paving system because the binding layer and rust proof paint function as the waterproof materials. The SNYRB was put into use on March 26, 2020. Epoxy asphalt concrete paving of the bridge deck worked very well at low temperature of 14℃ and high temperature of +68℃ , Now, the situation of the bridge deck is very good. Based on the experiments indoors and outdoors, epoxy asphalt concrete shows obvious advantage when used as paving material of the steel bridge deck. Many indoor research results show that epoxy asphalt concrete has stricter requirements than other mixtures in molding temperature and time, molding process, pactness, etc. What is more, the building of epoxy asphalt concrete should be tested on road before the practical pactness, and further study on construction process and quality control are needed for the paving on bridge deck. Recently, this technique has been used in many key projects of China, such as Runyang Yangtze River Bridge, Hangzhou Gulf Bridge and Sutong Yangtze River Bridge. These achievements have shown a good application prospect in paving longspan steel bridges. 石家莊鐵道大學(xué)四方學(xué)院畢業(yè)論文 8 文獻翻譯 大跨度鋼橋橋面 上 環(huán)氧瀝青混凝土鋪裝 大跨度鋼橋橋面鋪裝 在 交通荷載 、 風(fēng)荷載 、 溫度變化等因素 的 作用下，對橋面鋪裝體系的應(yīng)力和變形非常復(fù)雜 。作為鋼橋面 的 環(huán)氧瀝青鋪裝材料，主要用于美國，加拿大和澳大利亞，尤其是在美國。然而，在中國 的 特定氣候、交通條件 下 這些技術(shù)并不完全適用。事實上，鋼橋面鋪裝技術(shù) 在 很大程度上 依 賴于鋼橋面鋪裝結(jié)構(gòu)和自然環(huán)境。 根據(jù)不同的用途，環(huán)氧瀝青可分為兩種類型：粘結(jié)層材料 （ 類型 ） 和粘合劑 （ 型Ⅴ ） 。骨料應(yīng)清潔，剛性，耐磨和非酸礦物100%破裂面。從重點項目和各種試驗指標(biāo)綜合考慮經(jīng)驗（大多數(shù) 測試是洛杉磯磨耗試驗），在 句容的 華商山選擇 的 玄武巖為 SNYRB 骨料。大量的試驗結(jié)果比較后，級配和級配禁區(qū)的圖 1所示。環(huán)氧瀝青具有很好的強度和伸長率的能力。 比較了環(huán)氧富鋅底漆、無機硅酸鋅涂料和鋪裝層之間的粘結(jié)強 度，鋼板表面涂防銹漆中分別與這兩個拉伸試驗。2℃ ） ，該值分別為是 ， 和 MPa 的無機硅酸鋅涂料分別是 和 MPa 的破壞面發(fā)生之間的粘結(jié)劑和伸長點和不小于 MPa 的環(huán)氧富鋅底漆。為了進一步了解環(huán)氧瀝青混合料的性能，瀝青混合料的一些其他種類進行對比。 強度環(huán)氧瀝青混凝土的馬歇爾測量試驗，劈裂試驗，彎曲試驗和壓縮試驗，分別。結(jié)果表明，高溫處理具有良好的機械性能的影響環(huán)氧瀝青混凝土。 彎曲 SMA 對比試驗結(jié)果和交流改性瀝青樣品，如表 2 所示。 表 1 固化環(huán)氧瀝青混凝土樣品裂解性能測試結(jié)果 溫度 /℃ 在最大負荷水平變形 /mm 最大負載 / kN 空隙率（ %） 劈裂強度 /MPa 勁度模量/MPa 25 1113 0 2683 15 3774 表 2 彎曲試驗對不同類型的瀝青混合料（ 15℃） 材料 破壞強度 /MPa 最大應(yīng)變 彎曲勁度模量 /MPa 交流改性瀝青混合料 102 563 SMA 102 355 環(huán)氧瀝青混合料 103 2574 低溫性能的環(huán)氧瀝青混凝土瀝青變形混合物是由彎曲和劈裂試驗在低的測試溫度。 在 60℃ 和 70℃ ，動態(tài)的 AC 改性瀝青混合料的穩(wěn)定性是 2193695（ 次／ mm） ， SMA是 2562 和 694（ 次／ mm） ，分別為。因此，環(huán)氧瀝青混凝土具有更好的抗水損害。 間接張力（分裂）近年來的研究方法表明，間接拉伸試驗可用來描述瀝青混合料的疲勞特性。以點為圓心，用 300mm 的跨度的梁和 100mm 寬的橋面上截獲。 為了進一步 檢驗了橋面的過載性能，利用復(fù)合梁 4。 表 3 彎曲試驗對不同類型的瀝青混合料（ 15℃） 材料 破壞強度 最大應(yīng)變（ 10∧ 6） 彎曲勁度 模量 / MPa 交流改性瀝青混合料 10705 SMA 10172 環(huán)氧瀝青混合料 13367 石家莊鐵道大學(xué)四方學(xué)院畢業(yè)論文 12 SNYRB，全長 1238m，跨度 628m。橋面鋼箱梁正交異性板結(jié)構(gòu)，厚度為 14mm。鋪路材料的SNYRB 是環(huán)氧瀝青混凝土路面結(jié)構(gòu)層的厚度為 50mm。被選擇作為環(huán)氧鋅底漆的厚度為 4080mm的防銹涂料。 在實驗的基礎(chǔ)上，室內(nèi)和室外，環(huán)氧樹脂瀝青混凝土表現(xiàn)出明顯的優(yōu)勢，使用時作為道路的鋼橋面鋪裝材料。