【正文】 完成，振搗采用插入式振搗棒和附著式振動器聯(lián)合振搗。箱梁按9m(2)分段施工，每段箱梁均按全斷面一次性連續(xù)澆筑完成。本段箱梁分兩段澆筑， 所示，每段梁體一次性全斷面灌筑，泵送混凝土，人工采用插入式振搗棒和附著式振動器聯(lián)合振搗。索塔身設附著式塔吊進行垂直運輸、配合模板拆、安和爬升。澆筑按設計分段進行，一次性全斷面澆筑完成。為防止坍孔并提高成樁效率，并適應大樁徑的需要，采用TS20 型轉盤式鉆機成孔，利用正反循環(huán)法成孔，清孔為二次清孔。 圍堰施工采用草袋圍堰，為減少下沉，圍堰內分層填筑粘土和小砂卵土的混合物。 所示。 泥漿池設置及泥漿制備為節(jié)約用水并減少污染，在泥漿池坑底鋪設五彩布兩道，施工完畢全部拆除并恢復地貌。 轉盤式鉆機施工工藝框圖成孔過程中隨鉆進利用反循環(huán)抽排渣土，從孔口及時補充優(yōu)質泥漿，根據地層情況調整鉆進工藝和泥漿指標。 成樁施工 鋼筋籠制作安裝及水下混凝土配制鋼筋籠在現(xiàn)場分節(jié)預制，節(jié)長810m，利用汽車吊分節(jié)吊裝焊接。導管底口距孔底的距離控制在25～40cm 之內，導管分節(jié)編號并做好詳細的記錄。 樁頭處理樁頭超灌部分在基坑開挖時用風鎬鑿除，樁頂預留10～30cm 由人工鑿除。混凝土通過溜槽由四角向中心分層澆筑，振搗棒振搗，灑水覆蓋養(yǎng)護。 模板設計、安裝采用大塊剛性鋼模板，面板厚度為6mm，模板設計成三種標準模板，以角鋼為橫肋，每節(jié)模板長度為4～5m，并配置短節(jié)模板。無蓋梁的墩位、支撐墊石與墩身同時施工，采用墩頂設墊石定形支架墊石的位置及標高，用高精度水平尺找平，人工二次壓漿抹面壓實抹光，并按設計埋設好相關預埋構件及預留好預埋孔洞，使墊石混凝土與墩身形成整體。托架上鋪設方木，最后鋪鋼板作為底模板。蓋梁養(yǎng)護到75％以上強度后，由跨中向兩端對稱拆除支架及底模板。 引橋箱梁施工引橋箱梁采用滿布碗扣式腳手架施工，跨路部分采用I40 工字鋼跨越。 所示。托架和底座的調節(jié)長度必須滿足施工需要, 所示。 模板施工為保證梁體的外觀，所有外模板全部采用大塊鋼模板。在支架加載前精確測出各部位的初始值，加載后連續(xù)觀測3 天，每天按時觀測三次，并詳細記錄。模板有活動的底模板、下拐角模板、上拐角模板和頂模板，可以即時拆裝， 所示。砂漿養(yǎng)護到設計強度后，即可安裝支座就位。由于外模高度低，寬度大，穩(wěn)定性較好，因此外?？梢酝ㄟ^下部設限位塊固定，防止側模外移。 鋼筋綁扎及預應力孔道布置為便于拆除內模板和孔道壓漿等施工，經監(jiān)理工程師同意后，考慮在梁體兩端負彎矩最小處，橫向位于箱體中間，各預留一個80cm60cm 的工作窗，梁體施工完畢后再焊接鋼筋和澆筑混凝土進行封閉。由于鋼筋較密，預應力管道又呈曲線布置，施工中采取鋼筋避讓波紋管的原則，同時注意以下幾點： 按波紋管的設計座標以=50cm 的間距焊接波紋管定位網片鋼筋； 在安裝波紋管以前，逐節(jié)檢查波紋管的生產質量，檢查有無漏縫、孔眼或變形； 波紋管的接頭處采用大一號的波紋管連接，連接管的長度不短于20cm，并用膠帶紙將接縫包扎嚴密，包扎長度不少于6cm，防止漏漿； 保證錨墊板的位置準確，固定牢，且與波紋管垂直； 在波紋管走向的最高處設置排氣孔，在最低處設置排水孔。計算公式如下：L=L0+2a其中：L—下料長度；L0—梁的管道長度；a—張拉端留量（按張拉設備選?。?。編束后的鋼絞線應編號堆放，防止混用。 混凝土澆筑箱梁的施工順序按設計要求分段進行，拌合站集中拌合，攪拌運輸車水平運送，輸送泵泵送澆筑。施工中采取的具體措施如下： 混凝土配合比選配水泥：選擇徐變、干燥收縮較小、水化熱較低的水泥；骨料：選擇具有良好級配，強度滿足設計要求、所含雜質少的砂石料；水：采用自來水（已經化驗合格）；配合比：在滿足和易性、強度、耐久性和經濟等四項指標的要求下，進行配合比設計與試驗，由試驗室定出較為合理的施工配合比，經監(jiān)理工程師批準后使用。泵管從箱梁的一端布置到另一端，采用倒退澆筑，澆完一段后，拆除一節(jié)鋼管，再接一軟管，這樣施工比向前接管法方便、快捷，且不易發(fā)生堵管，大大提高澆筑速度。即混凝土送料到位后，由人工在箱內用鐵鍬扒平，用振搗棒振搗密實，底板前進34m 后，再澆筑腹板混凝土，待混凝土從內側模板下部上翻時，用鐵鍬扒平，振搗密實后，用底板和下拐角模板蓋住，防止進一步翻漿。為了保證底板和腹板結合部位的混凝土質量，在澆底板時，先不澆筑到下拐角模板處，待腹板混凝土翻出后再澆筑該處底板混凝土，并加拐角模板封住。附著式振動器對稱振動，并控制好振動時間，只在澆筑混凝土的部位振動。在澆筑頂板時，要進行二次收漿，抹面拉毛，防止收縮裂紋。 孔道檢查及清理在梁體混凝土澆筑過程中及結束后，均應設專人對預埋波紋管孔道進行檢查監(jiān)護，如發(fā)現(xiàn)漏漿應及時采取措施，盡快制止泄漏，并對管內漏漿進行沖散并用高壓風及時清理，保證孔道能正常使用并滿足設計要求。 預應力體系施工 張拉程序鋼絞線張拉控制程序為：0→初應力→100%σk（持荷2min ）→錨固 張拉原則張拉鋼絞線采用兩端對稱張拉，張拉順序應符合設計規(guī)定。，用鋼絞線伸長量進行校核的雙控張拉工藝。之后安裝千斤頂，兩端同時張拉鋼絞線到初應力（設計張拉噸位的10%）。鎖定鋼絞線之前，張拉應由“應力～應變“進行雙控，即實測鋼絞線的伸長量和理論伸長量做對比，若在+6%誤差范圍內，在張拉應力達到穩(wěn)定后鎖定鋼絞線，張拉結束。千斤頂經標定，理論應力和實際應力誤差不得超過5%。注：。，應立即進行孔道內清洗。若為滿足一定的工作性能，可摻入一定量的減水劑。水泥漿在使用前和灌注過程中應經常攪動。主梁孔道很長，可采用接力壓漿的方式施工。當氣溫高于35℃時，應在夜間進行壓漿作業(yè)。 主橋承臺施工 施工方案、方法主墩承臺厚度4m，縱向尺寸13m，在人工筑島及部分原有地基上開挖基坑，基坑放坡開挖，筑島方向的三個邊用草袋裝土分臺階碼砌，臺階高度、寬度均為1m，基底周圍設排水溝和集水井，用水泵排除積水。 大體積混凝土施工注意事項： 大體積混凝土的澆筑分段分層進行，每層厚30～50cm，使其混凝土沿高度均勻上升，澆筑應在室外氣溫較低時進行，混凝土澆筑溫度不宜超過28℃。 大體積混凝土容易產生內外溫差，導致混凝土產生裂縫。 當水溫、氣溫等均較高時，集料應進行覆蓋，避免日光爆曬，以降低初始溫度，并采用加小冰塊攪拌，保證混凝土入倉溫度不高于32℃。 混凝土澆筑完畢進行覆蓋養(yǎng)生，使混凝土表面與混凝土內部溫差小于25OC，避免產生溫差裂縫。為保證墩柱表面的外觀，除按要求涂抹脫模劑、調整模板接縫、壓入止?jié){條等措施外，將采用小桁架支撐加固的方法固定模板， 一道，確保澆筑混凝土過程中模板不變形。 主橋0＃段施工主橋采用牽索式掛籃施工，為滿足懸澆梁段長6m 的要求，掛籃設計縱梁長度為16m，斜拉橋0，結合實際地形情況0段用滿布碗扣式支架法現(xiàn)澆施工，底模板采用大塊鋼模板，外模為大塊定型鋼模板，外模每節(jié)長度3m，并配適當?shù)亩坦?jié)模板。在澆筑箱梁砼前進行等載預壓，以消除支架及基礎的彈性和非彈性變形。 所示。鋼筋配合模板安裝分兩次進行：首先綁扎底板和腹板鋼筋，內模安裝完畢后再綁扎頂板鋼筋。為保證索塔施工，在鋼筋安裝過程中，嚴格按設計要求進行索塔預埋鋼筋的設置，確保索塔位置準確，鋼筋保護層符合設計要求。 養(yǎng)護混凝土表面收漿后，為避免高溫暴曬，采用覆蓋草袋灑水的方法養(yǎng)護，使混凝土表面一直處于濕潤狀態(tài)。 主橋索塔施工索塔為獨柱鋼筋混凝土結構，橋面以上全高50m，截面為實心六邊形，縱向兩邊分別刻一凹槽。設施工電梯供工作人員上下。主要由分節(jié)段大塊鋼模板、施工平臺、模板固定架、提升機具設備、安全設施幾部分組成， 所示。調節(jié)板設在結構的邊角處，根據索塔的的坡率確定寬度，以三層模板收坡寬度為一個模數(shù)段進行設計，每三層模板的索塔施工完再立模板時只需要加上一個模數(shù)段的寬度的調整板即可。 翻模施工示意圖 施工操作要點 施工工藝流程（） 翻轉模組裝A、組裝前進行試拼裝，確認模板尺寸準確無誤后，涂刷脫膜劑。 翻模施工A、模板檢查合格后，在模板內進行鋼筋焊接綁扎施工作業(yè)，當索塔澆筑到拉索位置時，按設計采用勁性管架，將全塔拉索預埋鋼管及螺旋筋一次性安裝定位，勁性管架由廠家加工制造，用三維坐標對各層拉索進行預埋索管定位。鋼筋、模板、預留孔道、預埋件等驗收合格后方可進行混凝土澆筑?；炷翝拆B(yǎng)護達到3MPa 以上時，清除混凝土頂面浮漿并鑿毛混凝土表面，放線后按以上順序進行第二、第三節(jié)段混凝土施工。用塔吊或手動葫蘆掛住鋼模板，人工松開模板拉桿，卸下圍帶，將第一節(jié)段調節(jié)板換成第四節(jié)段調節(jié)板，并將其余模板提升至第三節(jié)段頂面，清理后進行第四節(jié)段以上施工。B、模板拆除時索塔身混凝土強度應達到10MPa 以上。 索塔裝飾在全橋索力調整完成后進行索塔凹槽及拉索索頭裝飾，用塔吊提升飾面板，從塔頂?shù)醴烹妱訏旎@，施工人員在掛籃內作業(yè)，自上而下安裝凹槽飾面板。 大塊鋼模板在工廠加工，要求拼縫嚴密，板面光滑、剛度大、輪廓尺寸準確、表面光潔，線條一致。梁體底模板采用大塊鋼模板，外模為大塊定型鋼模板，每節(jié)長度3m，并配短節(jié)，內模板采用組合鋼模板。樁基按設計的梁體自重及施工荷載進行安全檢算，并對第一組臨時墩進行1: 預壓檢驗設計，對后施工管樁進行沉樁深度進行修改，確保膺架施工安全。軍用墩頂部鋼梁中間放置砂箱，以便梁體拆除，兩邊的砂箱位置對應，頂部標高相同（頂部標高根據實際情況確定），頂板平整。待所有軍用梁吊放好后，用連接槽鋼和橋面鋼枕將其連為一體，形成整體支架。荷載采用鋼錠或舊鋼軌分層碼放加載。為便于內模板的拆除，內模選用組合鋼模板，由人工直接進行安裝，模板的安裝方法及加固措施與引橋類似，主要通過支撐的方法進行加固?？v向和橫向預應力張拉程序、原則、張拉工藝及壓漿方法可參考引橋施工，豎向預應力鋼筋的張拉及壓漿方法與0＃塊施工相同。 主橋38m 箱梁施工主橋38m 跨為100m 跨的延伸段，橫跨通江路，為保證道路暢通，將采用軍用梁的方案進行施工，軍用梁按312m 簡支設置，⑦ 現(xiàn)澆段采用碗扣式滿布支架施工， 所示。 軍用墩基礎臺座（單位cm) 碗扣式支架基礎處理基礎處理方法與0＃塊相同，利用灰土進行地基的加固，具體方法見引橋中的相應內容。人工配合汽車吊安裝側模板，人工配合小機具安裝內模。 計算，完全滿足通航要求。斜拉橋100m 跨主梁采用牽索掛籃懸臂澆筑施工。軍用梁縱、橫梁由雙層軍用梁拼成，梁高316cm，縱梁全長16m。為了抵抗斜拉索傳來的水平推力，在主梁的底板處設置有抗剪銷，同時在掛籃的中縱梁上部設置有抗剪牛腿。中部掛鉤處設置有兩臺2000KN 液壓千斤頂和8 臺750KN 螺旋千斤頂，掛籃工作時支撐于螺旋千斤頂上，液壓千斤頂只作螺旋千斤頂卸載和掛籃起落時用。底模與掛籃平臺連成一體，隨掛籃平臺一起起落。走行動力為主掛鉤后的YC751000KN 千斤頂。掛籃拆除按相反順序進行。 提起次掛鉤，用兩臺YC751000KN 千斤頂使掛籃主掛鉤沿其滑道前移6m就位((b)所示)；(a) 主梁脫模，解除剪力裝置，掛籃繞后支點旋轉，掛鉤滑塊下落20cm,落于滑道上(b) 掛籃由YC751000型千斤頂頂推沿滑道前移，后支點反頂沿梁底滾動 用2 臺2000KN 液壓千斤頂將主掛鉤頂起，到達預定標高后，將掛鉤受力轉移到8 臺螺旋千斤頂上，并在主、次掛鉤處調整掛籃的平面位置和標高，然后進行錨固((c)和(d)所示)； 掛斜拉牽索，進行第一次張拉（一般為1/4—1/3 設計噸位）； 調整立模標高，立模，綁扎主梁、橫隔梁及頂?shù)装邃摻睿惭b波紋管及豎向預應力筋；(c) 掛籃前移600cm后，裝上后錨索，在主掛鉤處用2000KN液壓千斤頂頂升到預定位置，并將受力轉移到螺旋千斤頂上(d) 微調掛籃的平面位置和標高；裝好抗剪裝置，開始下一循環(huán) 澆至1/2 混凝土時再進行第二次張拉（一般為設計索力60%—70%左右）； 澆完全斷面梁段混凝土； 養(yǎng)生、待強。 牽索掛籃施工工藝 所示， 所示。掛籃前移前，進行斜拉索的放索工作，放索工作在白天進行，采用橋面放索方法，用吊機將索盤自塔柱處地面吊至橋面平車上，卷揚機牽引平車至梁端，固定平車與索盤，準備放索， 主塔處扁擔梁掛索及平車放索示意圖。4錨頭。8小車；9扁擔梁在梁頂無索區(qū)設置大噸位慢速卷揚機，其鋼絲繩通過塔柱上的轉向滑輪放下，與斜拉索塔柱端的錨頭連接，將斜拉索沿滾筒或平滾（在梁頂上布設一些平滾，防止斜拉索在梁面上被磨損）牽引至索塔下方無索區(qū)。斜拉索張拉端錨具牽引至索塔下方后，將拉桿旋入錨頭，在斜拉索張拉端錨頭以下預先確定的位置上設置兩個保護性長抱箍，防止斜拉索在掛索過程中產生較大的彎折而損壞斜拉索的PE 套。在索塔張拉錨墊板上安放反力架、千斤頂、斜拉索張拉端錨具螺帽和拉桿螺帽，將拉桿牽引過錨墊板，給拉桿上好螺帽，拆去牽引索與吊索，用千斤頂按計算值回縮拉桿。 斜拉索的張拉工藝掛索工作完成后，即可進行斜拉索的張拉。張拉機具應由專人使用和維護，并定期檢驗標定。 所示。合攏段采用支架法施工，支架在梁體施工前經預壓檢驗合格。故在合攏前，先連續(xù)幾天把一天中的氣溫變化規(guī)律觀測清楚，以選擇合適的合攏時間。 合攏段施工要點 掌握合攏期間的氣溫變化規(guī)律，選定合適的合攏時間； 按設計要求焊接鋼接桿并保證其焊接質量； 選擇日氣溫較低，平均變化不大時鎖定合攏口，并灌注合攏口混凝土。 合攏段在用型鋼鎖定模板、鋼筋、預應力管道安裝完成并檢查后，利用頂板及底板直線形預應力管道設置臨時拉索，對鎖定鋼支撐施加預應力。 施工控制 施工控制的目的在上部結構施工過程中，通過對斜拉橋結構線型及內力的控制，確保施工過程中結構的安全，保證成橋后結構的線型及內力最大限度地接近設計狀態(tài)，最終使成橋滿足設計要求。這不僅影響橋梁線形的平順美觀，而且影響了施工的質量和結構安全，為此，必須對各項指標與施工進行嚴格控制。各施工控制節(jié)段的索力張拉誤差縱向不宜大于張拉值