污水套管施工組織設(shè)計-全文預(yù)覽
【正文】 發(fā)生撞軋事故。 雙層作業(yè)施工人員必須佩帶安全帽，遠離吊裝物體，擺放頂鐵要 密貼平順穩(wěn)固，施工中要注意人身安全。 頂進施工必須利用列車間隔時間進行施工，防護人員發(fā)現(xiàn)來車，立即通知現(xiàn)場停止頂進和挖土作業(yè)，每鎬頂進完畢，隨時檢查線路變化，發(fā)現(xiàn)問題立即整修，保證施工中列車運行安全。 線上作業(yè)人員下道避車應(yīng)按照《安規(guī)》要求， Vmax≤ 120km/h 時作業(yè)人員距線路外側(cè)鋼軌 2m 以上，本線來車下道距離 120km/h＜ Vmax≤ 160km/h 時不小于1400m，作業(yè)人員下道避車時應(yīng)面向列車認真了望，防止列車上的拋物、墜落物或繩索傷人。 甲、乙、丙三班施工人員：按照施工領(lǐng)導(dǎo)分配的工作和技 術(shù)要求進行，挖驗電纜和管線，填筑土方、基坑打樁、開挖基坑、頂管、運土等工作。 機電組（電工）：朱德生、張銘義、李鴻合。 施工班組（三班帶班人）：張文友、孫紅旗、鮑會忠。 ⑴、 線路加固采用 50kg/m、 鋼軌 353 方法進行加固 5 股道 （見加固斷面示意圖）； 3－ 5－ 3 吊軌示意圖 ⑵、 頂進中三班人員每通過一趟列車要隨 時檢查線路的幾何尺寸，發(fā)現(xiàn)問題立即起道整修； ⑶、 防護人員要精神集中，隨時注意來車方向，發(fā)現(xiàn)列車開來及時通知施工人員、按指定地點避車，確保人身安全； ⑷、 施工中使用電器設(shè)備，應(yīng)嚴格按照標準作業(yè)，防止漏電事故發(fā)生； ⑸、 三班負責(zé)人員要隨時注意觀察線路變化情況，并與頂進人員保持聯(lián)系，京滬 線 DK141＋ 010m 原西橫堤 道口 頂進 1－ Φ 污水 套管工程 7 發(fā)現(xiàn)問題立即停止頂進搶修線路，待線路達到運行條件時再開始頂進施工； 其它： 施工地點地下管線較多，施工前需提前與鐵路有關(guān)單位聯(lián)系進行挖驗，待各種管線確認后方可依據(jù)設(shè)計要求進行施工。 2mm，中心線容許誤差 3mm，管節(jié)外徑距滑板面不得小于 20mm； 3． 鋼筋砼管節(jié)接口處應(yīng)按照目 前北京第三制管廠的新工藝技術(shù)，兩節(jié)套管中間加設(shè)承插口鋼套環(huán)； 4． 管節(jié)安放：將套管擺放在導(dǎo)軌上，測量套管前端和后端的高程及管節(jié)的中心線，合格后方可進行頂進。 京滬 線 DK141＋ 010m 原西橫堤 道口 頂進 1－ Φ 污水 套管工程 5 ⑷、 實行三班連續(xù)工作制度。 5．套管施工采用頂進方法： ⑴、 在首節(jié)套管前安裝導(dǎo)向機頭，采取吃土頂進的方法。 4．后背梁及導(dǎo)軌基礎(chǔ)： ㈠、后背梁： ⑴、采用 C20 鋼筋混凝土后背梁，長 高 厚 ，設(shè)置在后背樁與頂鎬之間，使后背樁受力均勻，后背梁與頂鎬之間加 500mm 厚后背頂鐵； ⑵、采用外寬 高 厚 的頂靴，設(shè)置在頂鎬與套管之間以保證在頂進中套管管壁均勻受力。 ⑶、開挖基坑：基坑開挖時采用人機配合，在基坑開挖時，必須按要求的尺寸、高程開挖，設(shè)專人對槽底標高隨挖隨測，以免超挖。 ⑸、設(shè)正式電源 100 千伏，另備 1 臺 120 千瓦發(fā)電機。 二、 施工方案： 1．為確保施工順利實施，需進行以下前期工作： ⑴、施工前由鐵路有關(guān)單位配合挖驗地下供電、通信、信號等管線設(shè)施 ,摸清具體位置和標高，如有問題與建設(shè)單位協(xié)商頂管高程和位置的變更。 京滬 線 DK141＋ 010m 原西橫堤道口 頂進 1－ Φ 污水 套管 施 工 組 織 方 案 京滬 線 DK141＋ 010m 原西橫堤 道口 頂進 1－ Φ 污水 套管工程 2 一、 工程概況： 該工程為 京滬 線 DK141＋ 010m 原 西橫堤 道口處 頂進 1－ Φ 污水 套管工程，套管內(nèi)穿 Φ 玻璃鋼 管 。 此工程按設(shè)計要求采用頂管方法施工，采用北京第三水 泥制管廠生產(chǎn)的Φ 混凝土套管，管口為承插式外套環(huán)，管口接縫處為頂壓橡膠墊。 ⑷、現(xiàn)場辦公及生活用房采用臨時帳篷。 ⑵、工作坑打鋼板樁： 為了確保施工
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