【正文】 對(duì)比同類型的減速器及差速器，確定此輪的傳動(dòng)比，并對(duì)其中重要的齒輪進(jìn)行齒面接觸和齒輪彎曲疲勞強(qiáng)度的校核。 本次設(shè)計(jì)的是有關(guān) BJ2022 汽車 的主減速器和差速器 ， 并要使其具有通過(guò)性。它能夠?qū)⑷f(wàn)向傳動(dòng)裝置傳來(lái) 的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給驅(qū)動(dòng)車輪，以實(shí)現(xiàn)降速增扭。并且在設(shè)計(jì)過(guò)程中，描述了主減速器的組成和差速器的差速原理和差速過(guò)程。 關(guān)鍵詞： 驅(qū)動(dòng)橋， 主 減速器，差速器， 半軸 中北大學(xué) 2020 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) BJ2022 car single stage and the structure of the main reducer differential design and strength analysis ABSTRACT Automobil reduction final drive and differential is one of the best impossible parts in automobile gearing. It can chang speed and driving tuist within a big scope . The problem of this design is BJ2022 car differential unit ,it’ s properly in mon use . The design of scheme, the better design and improvement of structure ,the design and calibration of gear and gear shiftes , and the select of bearings , and also the design explain the construction of differential action . The ting of the scheme desierment main deside. The drive ratio of gear,according to inal design parameter and constrasting the same type reduction final drive ang differential assay . It realize pla gear in the design of structure . It put to use alteration better gears transmission in the design of gear , and pare the root contact tired strength of some important gears and the face twirl tired strength . It eraphaize pay attention to the place of gears. Compare the strength of the biggest load dangraes section. It require structure simple and accord with demand in select of bearings . The Lord reducer to improve the car driving and differential stability and its through sex has a unique function, is one of the focal points of automotive design. Key words : Drive axle,Main reducer,Differential,Axle 中北大學(xué) 2020 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 目錄 第一章 緒論 ........................................................ 1 選題的背景與意義 ........................................... 1 研究的基本內(nèi)容 ............................................. 1 主減速器的作用 ........................................ 1 主減速器的工作原理 .................................... 2 國(guó)內(nèi)主減速器的狀況 .................................... 2 國(guó)內(nèi)與國(guó)外差 距 ........................................ 2 課題研究?jī)?nèi)容 ............................................... 3 第二章 主減速器的設(shè)計(jì) .............................................. 4 主減速器概述 ............................................... 4 主減速器方案的選擇 ......................................... 4 主減速器主從動(dòng)齒輪的支承方案 ............................... 4 主動(dòng)雙曲面錐齒輪 ....................................... 4 從動(dòng)雙曲面錐齒輪 ....................................... 5 基本參數(shù)的選擇與計(jì)算載荷的確定 ............................. 5 齒輪計(jì)算載荷的確定 ..................................... 5 主減速器齒輪基本參數(shù)的選擇 ............................. 8 主減速器準(zhǔn)雙曲面圓錐齒輪的集合計(jì)算 .................... 11 主減速器錐齒輪強(qiáng)度計(jì)算 ................................ 14 主減速器齒輪的材料及熱處理 ............................ 17 第三章 差速器的設(shè)計(jì) ............................................... 19 差速器概述 ................................................ 19 差速器的結(jié)構(gòu)形式選擇 ...................................... 19 差速器齒輪的基本參數(shù)選擇 .................................. 20 行星齒輪數(shù)目的選擇 .................................... 20 行星齒輪球面半徑 BR 的選擇 ............................. 20 行星齒輪與半軸齒輪齒數(shù)的選擇 .......................... 21 中北大學(xué) 2020 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 差速器圓錐齒輪模數(shù)及半軸齒輪節(jié)圓直徑的初步確定 ........ 21 壓力角 ................................................ 22 行星齒輪軸直徑 d 及支承長(zhǎng)度 L .......................... 22 差速器齒輪的集合計(jì)算 ...................................... 23 差速器齒輪的強(qiáng)度計(jì)算 ...................................... 24 第四章 軸的設(shè)計(jì) ................................................... 26 主動(dòng)錐齒輪軸的設(shè)計(jì) ........................................ 26 錐齒輪齒面上的作用力 .................................. 26 齒寬中點(diǎn)處的圓周力 .................................... 27 錐齒輪的軸向力和徑向力 ................................ 28 軸和軸承的計(jì)算 ........................................ 29 齒輪軸承徑向載荷的計(jì)算 ................................ 30 主動(dòng)錐齒輪軸參數(shù)設(shè)計(jì) .................................. 30 主動(dòng)錐齒輪軸的校核 .................................... 31 行星齒輪軸的設(shè)計(jì) .......................................... 33 行星齒 輪軸直徑 d 及支承長(zhǎng)度 L .......................... 33 普通平鍵的選擇 ........................................ 34 圓柱銷的選擇 .......................................... 34 計(jì)算載荷的確定 ........................................ 34 行星齒輪軸的強(qiáng)度計(jì)算 .................................. 35 半軸的設(shè)計(jì) ................................................ 35 半軸概述 .............................................. 35 半軸計(jì)算載荷的確定 .................................... 36 半軸桿部直徑的選擇 .................................... 36 半軸的強(qiáng)度計(jì)算 ........................................ 36 第五章 結(jié)論 ....................................................... 38 參考文獻(xiàn) ........................................................... 39 致謝 ............................................................... 40 中北大學(xué) 2020 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 1 第一章 緒論 選題的背景與意義 通過(guò)學(xué)校的實(shí)習(xí)我對(duì)汽 車的構(gòu)造及各總成的原理有了一定的了解，同時(shí)結(jié)合以前課堂學(xué)習(xí)的理論知識(shí)，對(duì) 于進(jìn)行汽車一些總成的設(shè)計(jì)有了一定的理論基礎(chǔ)，現(xiàn)選擇課題內(nèi)容為對(duì) BJ2022 汽車的使用性能的驅(qū)動(dòng)橋（主減速器及差速器）進(jìn)行設(shè)計(jì)。而主減速器是在汽車傳動(dòng)系中起降低轉(zhuǎn)速，增大轉(zhuǎn)矩作用的主要部件。另外，轉(zhuǎn)速下降，扭矩必然增加，也加大了變速箱與變速箱后一級(jí)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)負(fù)荷。對(duì)整車主要總成之一的驅(qū)動(dòng)橋而言，小速比、大扭矩、傳動(dòng)效率高、成本低逐漸成為汽車主減速器技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。通過(guò)整合和平臺(tái)化開(kāi)發(fā)，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)形成了 45460、 480、 500 等眾多成型穩(wěn)定產(chǎn)品，并被用戶廣泛認(rèn)可和使用。 國(guó)內(nèi)與國(guó)外差距 我國(guó)的車用減速器開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)不論在技術(shù)上、制造工藝上，還是在成本控制上都存在不小的差距，尤其是齒輪制造技術(shù)缺乏獨(dú)立開(kāi)發(fā)與創(chuàng)新能力，技術(shù)手段落中北大學(xué) 2020 屆畢業(yè)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 3 后 (國(guó)外己實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)編程化、電算化 )。 課題研究?jī)?nèi)容 汽車主減速器是 汽車驅(qū) 動(dòng)橋中的一個(gè)重要部件，汽車驅(qū)動(dòng)橋處于動(dòng)力傳動(dòng)系的末端，其基本功能是增大由傳動(dòng)軸或變速器傳來(lái)的轉(zhuǎn)矩，并將動(dòng)力合理的分配給左、右驅(qū)動(dòng)輪，另外還承受作用于路面和車架或車身之間的垂直立、縱向力和橫向力。 在本設(shè)計(jì)中還采用了 AutoCAD 繪圖軟件 進(jìn)行了零件 圖的繪制，通過(guò)對(duì) AutoCAD 的編輯工具與命令的運(yùn)用，掌握了從 AutoCAD 基礎(chǔ) 零件的繪制到 各類零件圖的創(chuàng)建與繪制的方法，并且理解了機(jī)械圖繪制的工作流程。 廣泛用在主減速比 0 ? 的各種中、小型汽車上 。在此選用準(zhǔn)雙曲面齒輪傳動(dòng)，雙曲面齒輪與弧齒錐齒輪尺寸相同時(shí)，雙曲面齒輪齒輪傳動(dòng)具有更大的傳動(dòng)比。所以一般情況下，當(dāng)要求傳動(dòng)比大于 而輪廓尺寸又有限時(shí)，采用雙曲面齒輪傳動(dòng)更合理。通常是將發(fā)動(dòng)機(jī)最大轉(zhuǎn)矩配以傳動(dòng)系最低擋傳動(dòng)比時(shí)和驅(qū)動(dòng)車輪在良好路面上開(kāi)始滑轉(zhuǎn)時(shí)這兩種情況下作用在主減速器從動(dòng)齒輪上的轉(zhuǎn)矩的較小者，作為載貨汽車和越野汽車在強(qiáng)度計(jì)算中用以驗(yàn)算主減速器從動(dòng)齒輪最大應(yīng)力的載荷。 m， k 為液力變矩器變矩系數(shù)， k = ； 1i 為低擋傳動(dòng)比， 1i = ； fi 為分動(dòng)器傳動(dòng)比，fi =； oi 為總傳動(dòng)比， oi =； ? 為傳動(dòng)效率， ? =； n 為計(jì)算驅(qū)動(dòng)橋數(shù)； n =2。該車無(wú)輪邊減速器，故 97%