【正文】 沙棘 ****公路 土地復墾方案 44 基層、面層拌合站 復墾設計及工程量 ****公路沿線 設面層 拌合 站 3處和 基層拌合 站 4處 ，占地面積分別為 公頃 和 公頃 ，占地類型均為天然草地。造林典型設計見圖 52。 404080擋水埂30取土場斜坡（坡比1:）回填表土 圖 51 取土場工程復墾 典型設計斷面圖（單位 :cm） 待取土完畢后，將剝離儲存的表土覆蓋于取土場內(nèi)，并對取土場內(nèi)側邊坡進行修整植草。取土場開挖前先將 30cm 厚的表層土剝離，暫存于取土場周邊 ， 夯實堆積邊坡，表面撒些草籽以防止養(yǎng)分流失，在雨季覆蓋防 水編織布，待施工結束后用于表層覆土 。 植被配置模式 植被配臵模式要適應當?shù)氐淖匀粭l件和立地條件，符合水土保持、防風固沙的要求，適合先鋒植物和適生樹種的生理生態(tài)習性。 （ 5）所選草本植物要求具有越冬能力，以節(jié)約成本。 （ 2）生長、繁殖能力強，最好能具有固氮能力，提高土壤中氮元素含量，要求實現(xiàn)短期內(nèi)大面積覆蓋。如城市污泥、河溝泥、生活污泥、人畜糞便、秸稈、木屑等等都是較好的土壤改良劑，這些東西既容易獲得成本又低，并能 提供較多的有機質和土壤微生物，能提供較長時間的養(yǎng)分供應，還能起到地表覆蓋和肥料的雙重作用。 （ 2）施肥法 土壤施肥是土壤改良的重要措施之一。綠肥一般含有 15～ 25%的有機質和 ～ %的氮素，能增加土壤有機質和有效肥分。 ****公路 土地復墾方案 39 （ 4）把 項目 區(qū)水土流失與 項目 區(qū)環(huán)境綠化、美化相結合，使復墾后的 項目 區(qū)空氣清潔，環(huán)境幽雅，風景宜人。 生物化學措施 在工程復墾結束后，接著應當進行生物復墾，快速恢復植被，從而有效地控制水土流失、改善 項目 區(qū)生態(tài)環(huán)境，它是實現(xiàn)廢棄土地農(nóng)業(yè)復墾的關鍵環(huán)節(jié)，主要內(nèi)容有土壤改良、植被品種的篩選和植被工藝 。 ****公路 土地復墾方案 38 土地平整 待臨時用地結束后， 將臨時性設施拆除，建筑垃圾和 棄土場的施工垃圾就近搬運到土場的凹處進行掩埋 。表土層包括耕作層和犁底層，厚度大約 30 厘米；心土層，位于犁底層以 下，厚度一般在 23～ 30 厘米之間；底土層，一般位于土體表面 50～ 60 厘米以下的深處。 項目區(qū)的表層土壤是否保留，是根據(jù)表土的性質特征、數(shù)量及復墾后土地的用途綜合考慮。 （ 3） 取土場施工時要按設計的形狀開挖，坑底應設縱、橫向坡度和完整的排水系統(tǒng)。 復墾工藝與施工建設結合 在公路 設計階段，應根據(jù)公路沿線地區(qū)的土壤自然條件、區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的長遠規(guī)劃及 土地利用總體 規(guī)劃，從總體上考慮社會、經(jīng)濟和環(huán)境的發(fā)展， 將土地復墾與施工建設相結合 ，這樣可在公路施階段有計劃地實現(xiàn)“邊修路，邊復墾” 的同步作業(yè)，既節(jié)約了勞動力 又 提高了作業(yè)效率， 復墾費用得以降低，同時也 縮短 了 復墾周期 。對農(nóng)田復墾常需將貯存的表土覆蓋在剝離巖層上并平整。表土往往是肥沃的，含有較高的有機質和養(yǎng)分。由于各種土地利用方向和基本條件不同，工程內(nèi)容也有所差異。 施工期結束，清除化糞池及垃圾坑，并覆土掩埋。一般應在施工場地設臨時沉淀池進行過濾，定期清理沉渣，施工結束及時覆土掩埋。 （ 5）取土場、施工場地的周邊必須設臵排水溝，防止水土流失和污染環(huán)境。邊坡形成后，隨即完善護坡、擋土墻、排水溝等防護工程，恢復植被，防止邊坡坍塌、 水土流失。 （ 2）在路基填、挖施工過程，要求文明施工、合理調(diào)配，嚴格按施工規(guī)范要求作業(yè)，禁止亂取土或隨 意棄土。 （ 2）橋梁兩側填方路基邊坡在洪水位標高線以 下的部位，應設臵砌石防護。 （ 4）在設計中明確提出取土場、料場、棄土場及臨時施工場地的位臵、數(shù)量、復墾等環(huán)保措施。工程在進行路 基開挖、取棄土場、臨時施工場所等進場前，對上述場地的表面有肥力的 0～ 30cm厚的耕作層土壤進行保護，以便于施工后期的場地綠化和植被恢復。對填方大于 l8 m 的路基，盡量改為橋梁方 案；對挖方大于 20 m 的路塹，全部改為隧道方案。 （ 3）結合用地情況和占用農(nóng)田情況進行多方案 論證、比選，確定合理的線位方案。預防控制措施必須兼顧技術上的可行性和經(jīng)濟上的合理性，同時還要考慮國家的經(jīng) 濟、技術政策導向以及企業(yè)近期和長遠的經(jīng)濟效益、社會效益和環(huán)境效益，必須針對具體問題進行專門論證。 土壤有機質 6g/kg 6 g/kg 6 g/kg ****公路 土地復墾方案 29 土壤結構 重粘土、沙土 沙質土、礫質 重粘土、沙土 pH 值 排水條件 差 差 較好 灌溉條件 差 差 差 有效土層厚度 10～ 30cm 10～ 30 cm 10～ 30 cm ****公路 土地復墾方案 30 表 36 待復墾土地適宜性評價結果 評價單元 農(nóng)作物種植 林業(yè)種植 牧業(yè)復墾 取土場 不宜 較適宜 不宜 基層拌合站 不宜 適宜 較適宜 面層 拌合站 不宜 適宜 較適宜 從以上評價結果可以看出， 取土場、基層拌合站和面層拌合站比較適合林業(yè)復墾和牧業(yè)復墾 ， 農(nóng)作物種植基本難以利用。 具體數(shù)學計算過程在此不予贅述，表 35 和表 36 分別列出待復墾土地適宜性評價因子的實測值和適宜性評價結果。根據(jù)每一個環(huán)境因子確定的環(huán)境質量數(shù)值一般不能做出確定性的評價，也就是說，這些評價因子對最終的評價結果難以劃定明確的界限，是一個沒有明確的內(nèi)涵和外延的模糊概念，其評價的對象、評價方法甚至評價主體及其掌握的評價標準都具有不確定性 。它是土****公路 土地復墾方案 27 地復墾利用方向決策和改良途徑選擇的基礎。 其次，供排水條件是植物生長的最重要因子。 第三，項目區(qū)復墾土地的土壤類型由于受到剝離、 挖損 、復墾一體化工藝的影響，己經(jīng)不同于原地貌土壤類型，其地表物質組成為土巖混合物，因而不能用土壤普查資料的土壤類型單元做評價單元劃分依據(jù)。 項目區(qū)待復墾土地適宜性評價單元劃分方法采用第三種，即以生產(chǎn)地段和地塊作為評價單元 ，主要原因有以下幾個方面 。 （ 2） 主導因素原則 在綜合分析的基礎上，對不同時期、不同部位出現(xiàn)的參評單元類型的主導因素做出較為準確的判斷，尤其要注意同一參評單元類型在復墾不同階段的主導因素的轉換。對本項目來說，建設期對生態(tài)景觀的影響主要表現(xiàn)在 取土場 、 基層 拌合站 和面層拌合站 等 周圍局部范圍內(nèi)，影響范圍有限。根據(jù)生態(tài)適應性原理，會產(chǎn)生與之相應的種群與群落，增加生態(tài)系統(tǒng)物種的多樣性。 影響區(qū)域內(nèi)的植被群落種類組成和數(shù)量分布，降低了區(qū)域植被覆蓋度和生物多樣指數(shù)。 （ 3）廢氣 工程施工期間，大型機械的作業(yè)，運輸車輛的行走以及土石方運輸堆放過程中產(chǎn)生一定量的揚塵，影響區(qū)域環(huán)境空氣質量。 運營期固體廢物主要來自沿線車站、旅客生活垃圾，燃煤鍋爐產(chǎn)生的鍋爐爐渣。路基邊坡等使水土流失增加，并加劇了周邊的沖刷和吹蝕作用。公路工程建設的施工期及運行初期將新增水土流失，泥沙隨徑流直接泄入下游河道，造成下游河道泥沙淤積，行洪能力降低。有的山坡土體的休止角變大，失去平衡支撐，有的棄渣堆積過高，使得這些原生堆積和人為****公路 土地復墾方案 20 堆積物失去重力平衡，在雨水滲入后加重了堆積物的自重或在堆積體上方某處形成“滑坡面”。這種破壞表現(xiàn)為對土地的壓實和臨時壓占，雖然毀壞了地表的生態(tài)植被，但并沒有改變土壤的可耕作層和肥力。而且這種占地徹底破壞了原地表的土壤結構及多年形成的生態(tài)系統(tǒng)，改變了區(qū)域水文條件，如不及時加以治理和改造，將使土地在相當長的時間內(nèi)失去利用價值。 取土場土地的破壞 由于汽車動力性能的限制，規(guī)范中對路線縱坡進行了規(guī)定，因而在公路建設過程中，路基出現(xiàn)填、挖方是一件很正常的事情。 表 2－ 2 擬建公路占地情況表 一 級地類 編號 二級地類 編號 三級地類 編號 面積（公頃） 比例 (%) 農(nóng)用地 1 耕地 11 水澆地 113 % 旱地 114 % 林地 13 林地 133 % 牧草地 14 天然牧草 地 141 % 未利用地 3 未利用地 31 沙地 314 % 合計 % ****公路 土地復墾方案 17 3 土地復墾可行性分析 土地破壞現(xiàn)狀及預測 公路主體 及附屬設施壓占土地 修建公路是人類為生存和發(fā)展所進行的改造自然的活動，是發(fā)展經(jīng)濟，推進國家現(xiàn)代化建設步伐的必然選擇，修路占地不可避免。全民健身活動蓬勃開展，獲得全國群眾體育先進單位稱號。境內(nèi)有大準電氣化鐵路、準東鐵路和在建的呼準鐵路以及擬建的淮河鐵路，年貨運能力接近 1 億噸，是出省到京、到秦皇島、到黃驊港的重要通道； 109 國道橫貫東西，在建的呼和浩特至鄂爾多斯高速公路穿境而過，與建成的呼包、包東高速公路連為一體，全部行程不足 3 小時。黃河水、水庫水、地下水完全能滿足工業(yè)發(fā)展的需求。退耕還林、退牧還草、天然林保護、人工造林和水利、水保等項目工程進展順利，建成生態(tài)自然恢復區(qū) 60 萬畝，森林覆蓋率達到 %，植被覆蓋度達到 64%。規(guī)?；B(yǎng)殖成效顯著，投資 1765 萬元建成養(yǎng)殖小區(qū)269 個，牲畜總頭數(shù)達到 108 萬頭只。完成優(yōu)化開發(fā)區(qū)、限制開發(fā)區(qū)和禁止開發(fā)區(qū)劃分。煤炭探明儲量 544 億噸，遠景儲量 1000 億噸，且地質構造簡單、埋藏淺、煤層厚、低瓦斯、易開采，發(fā)熱量均在 6000 大卡／千克以上，為優(yōu)質的動力煤和化工煤；石灰石總儲量 50億噸，品位高，氧化鈣含量達 ％；鋁礬土總儲量 1 億噸，礦層穩(wěn)定，品位呈現(xiàn)鋁高硅 低的特征；此外，高嶺土、****公路 土地復墾方案 14 硫鐵礦、白云巖、石英砂的儲量也相當大，特別是煤層氣的儲量十分可觀，屬國內(nèi)罕見的煤化工資源。 “十五 ”計劃超額完成， “十一五 ”規(guī)劃順利推進。 ****公路 土地復墾方案 13 鄂爾多斯市準格爾旗社會經(jīng)濟狀況 準格爾旗地處內(nèi)蒙古自治區(qū)西南部，鄂爾多斯高原東端，蒙晉陜?nèi)〗唤鐜А? 2021 年，全旗生產(chǎn)總值 億元， 工業(yè)總產(chǎn)值 億元 ，農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 億元，財政收入 6 億元，城鎮(zhèn)居民人均可支配收入7812 元，農(nóng)牧民人均純 收入 3822 元。 達拉特旗自然資源 品種多、儲量大、品位高。 全旗總人口約 34 萬人，男性 174121 人，女性 159014 人， 人口密度 人 /平方公里。全旗總面積 8200 平方公里，轄 8個蘇木鎮(zhèn)。 2021 年奶牛存欄 165378頭，建成運營奶牛小區(qū) 24 個，小區(qū)飼養(yǎng)奶牛頭數(shù)占到全旗奶牛總數(shù)的 %，奶站日收鮮奶達 882 噸，月收奶款達 4000 萬元。農(nóng)民人均純收入、城鎮(zhèn)以上固定資金投資在全包頭市 10 個區(qū)縣旗中排名第一。非農(nóng)業(yè)人口58621 人；國家機關及企事業(yè)工作人員 14782 人，農(nóng)、牧、林、漁勞動者 113905 人。有礦山資源煤炭儲量 億噸。東西長 公里，南北寬 公里。14′～ 40176。根據(jù)本項目的地理位臵和 影響地區(qū)，項目所在地區(qū)社會經(jīng)濟狀況將主要對包頭市 土默特右****公路 土地復墾方案 9 旗 和鄂爾多斯市 達拉特旗 作簡要介紹。項目區(qū)內(nèi)地貌類型簡單，按地貌特征分為山前傾斜平原、黃河沖擊平原、河谷三種地貌類型。地形總趨勢為北高南低，海拔高程為 990～ 1021m 之間。此外項目區(qū)東邊發(fā)育有呼斯太河和壕賴河等河流。 表 21 擬建公路主要技術指標 序號 技術指標 單位 方案 備注 一、基本指標 1 公路等級 級 二 2 計算行車速度 km/h 60 3 征用土地 公頃 4 概算總額 萬元 5 平均每公里造價 萬元 二、路線 6 路線總長 km 7 平曲線最小半徑 m 8 平曲線占路線總長 % 9 平均每公里交點數(shù) 個 10 直線最大長度 m 11 最大縱坡 % 6 12 最短坡長 m 150 三、路基、路面 13 路基寬度 m 10 14 土方數(shù)量 1000m3 15 石方數(shù)量 1000m3 16 瀝青路面 km 17 沙石路面 km 四、橋梁涵洞 ****公路 土地復墾方案 7 18 中橋 座 3 19 小橋 座 3 20 蓋板涵 道 3 21 圓管涵 道 26 22 過水路面 處 6 五、平面交叉工程 23 平面交叉 處 2 項目所在地區(qū)自然環(huán)境概況 氣候 項目所在地區(qū)深居內(nèi)陸，屬于典型的中溫帶大陸性氣候，具有少雨多風、氣溫低而變化大、暴雨集中和蒸發(fā)強烈等特征。 目標 ****公路 土地復墾項目 完成 以后，項目 區(qū) 土地應達到以下幾方面的要求： （ 1）復墾后的土地能與自然條件作用形成的地形保持一致，其景觀地貌要與周圍未被破壞的土地相協(xié) 調(diào)； （ 2）復墾后的土地表層要具有可供植物生長的土壤環(huán)境； （ 3