《交通應急培訓》ppt課件-全文預覽
【正文】 、水路運輸服務企業(yè)超越經營范圍從事經營活動” ，沒收違法所得，并處違法所得1倍以上3倍以下的罰款；沒有違法所得的，處2萬元以上20萬元以下的罰款,65,交通行政執(zhí)法的特殊性、專業(yè)性，以及社會對交通行政執(zhí)法缺乏了解，是導致暴力抗法的行業(yè)原因。,63,二、暴力抗法產生的原因 利益驅動，是導致暴力抗法的根本原因。 健全機制，疏通渠道。 統籌協調，主動應對。群體性突發(fā)事件大多是合理要求伴隨著非法行為，不明真相的群眾與別有用心的人混雜交織在一起，情況十分復雜，為此，要做到對癥下“藥”，不能簡單地搞一刀切。,58,目前群體性糾紛呈現出一些值得我們注意的新情況： 糾紛數量逐年增加，糾紛類型趨廣，上訪部門應付不了。公安民警和武警果斷處置，現場抓獲了35名不法分子，并將聚集人員清理和疏散出后院和中院。市委、市政府和相關部門及時進行了信訪勸解，但上訪人員不聽勸阻。 發(fā)生Ⅲ級（較大）交通突發(fā)事件后，事發(fā)地市級交通主管部門應急救援機構負責提供交通運輸保障。,40,（一）事故責任調查 （二）應急救援工作情況報告 上報內容 事故搶救方案及措施的制定和執(zhí)行情況；應急預案啟動和執(zhí)行情況，事故發(fā)生原因和責任調查分析結論；經驗教訓總結及改進建議。,36,突發(fā)事件信息 造成3人以上死亡，以及造成可能造成惡劣社會影響和嚴重后果的，報至省交通廳；造成1人以上、3人以下死亡的，報至市級交通局。 一般事故，是指造成3人以下死亡，或者10人以下重傷，或者1000萬元以下直接經濟損失的事故。,29,（3） Ⅰ級（特別重大）、 Ⅱ級（重大）交通突發(fā)事件發(fā)生后，以下部門組成工作組： ① 道路運輸突發(fā)事件：安全生產管理處、公運處、事發(fā)地交通部門、事發(fā)單位屬地交通部門、事發(fā)單位等； ② 水路運輸突發(fā)事件：安全生產管理處、港航局、航道局、事發(fā)地交通部門、事發(fā)單位屬地交通部門、事發(fā)單位等； ③ 交通建設施工突發(fā)事件：安全生產管理處、基建處、對應職能部門、事發(fā)地交通部門、事發(fā)單位屬地交通部門、事發(fā)單位等。 （二）交通部應急管理組織機構與職責,25,（三）廣東省應急管理組織機構與職責 廣東省人民政府是全省突發(fā)公共事件應急管理工作的最高行政領導機構。,19,應急預案體系 第十七條： “國務院制定國家突發(fā)事件總體應急預案，組織制定國家突發(fā)事件專項應急預案；國務院有關部門根據各自的職責和國務院相關應急預案，制定國家突發(fā)事件部門應急預案。 有關人民政府及其部門采取的應對突發(fā)事件的措施，應當與突發(fā)事件可能造成的社會危害的性質、程度和范圍相適應；有多種措施可供選擇的，應當選擇有利于最大程度地保護公民、法人和其他組織權益的措施。,13,（2）突發(fā)事件的預防與預警 樹立憂患意識、加強監(jiān)測與預警，建立突發(fā)事件預警系統，制定應急預案等。 （8）統一領導，分級管理原則。 （4）以人為本，生命第一原則。,9,二、應急管理 應急管理的目的 （1）穩(wěn)定社會動蕩局面，恢復社會生活秩序； （2）塑造政府良好形象，增加政府公信力； （3）減少經濟損失，促進經濟恢復。,5,突發(fā)事件的分類 （1）自然災害：水災、臺風、冰雪等；,6,（2）事故災難：交通事故等；,7,（3）公共衛(wèi)生事件：重大傳染病疫情、職業(yè)中毒等、重大動物疫情等；,8,（4）社會安全事件：群體性堵路等。 （3）科學有序，協調一致原則。 （7）全局把握原則。,12,應急管理過程 （1）突發(fā)事件的預防與應急準備 各級政府和政府有關部門應當制定、適時修訂應急預案，并嚴格予以執(zhí)行； 縣級以上人民政府應當建立健全突發(fā)事件應急管理培訓制度，整合應急資源，建立或確定綜合性應急救援隊伍； 縣級人民政府及其有關部門應當組織開展應急知識的宣傳普及活動和必要的應急演練； 國務院和縣級以上地方各級人民政府應當采取財政措施，保障突發(fā)事件應對工作所需經費。,17,突發(fā)事件按照社會危害程度、影響范圍等因素，自然災害、事故災難、公共衛(wèi)生事件分為特別重大、重大、較大和一般四級。財產被征用或者征用后毀損、滅失的，應當給予補償。,24,三、組織機構與職責 （一）國家應急救援組織機構與職責 領導機構 國務院是突發(fā)公共事件應急管理工作的
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