【正文】 后應按設計要求進行地基處理。基坑基底比基礎的平面尺寸增寬 ，基坑按 1：放坡開挖。3）既有涵出口 T 型節(jié)、翼墻及基礎的拆除臨時排灌系統改移好后結合封鎖慢行計劃方可進行既有涵出口處 T 型節(jié)、翼 墻和基礎的拆除，在挖孔樁施工、便梁架設完成后，進行拆除翼 墻等。進而根據基礎布置情況計算基坑開挖邊樁控制點坐標，經復核后進行現場放樣， 認真填寫測量記錄表。支座基底要整平，不能積水，枕木要墊實，用扒釘聯結 。便梁上應盡可能避免鋼軌接頭，不能避免時， 鋼軌接頭必須調整在橫梁上。施工便梁拆除前應對便梁范圍內的線路進行道碴補充和搗實，并在吊車進入施工現場前將便梁配件與主梁分離，主梁被吊離后，及時抽去 鋼枕并補充道碴，當 線路整修至達到恢復常速后方可取消線路的慢行。施工便梁架設流程：編制并上報便梁架設處的股道封鎖計劃 計劃得到批準 落實施工便梁及相應配件、吊車 全面落 實封鎖前的準備工作 架設前到車站進行封鎖登記 接到車站調度命令后吊車進入施工現場 起吊 落梁 按照要求拼裝便梁 撤消封鎖登記。機械設備：油壓起道機 8 臺，25T 吊車（或軌道吊車）1 臺。施工中，既有涵洞的正常使用會受到很大影響，施工前應采取一定的過渡措施，例如，交通涵在洞口前應設置指示牌，提醒過往人員車輛 使用附近的同功能涵洞；排洪涵將水流引入附近其他排水設施或者設置小棧橋，方便人員通過等。線路間排水溝需提前設置，以確保新老線之間水路暢通。 計算如下： =220[（+）+（+）+（+）+（+）+（+）]+92則 R1=地基承載力檢算火車限速 45km/h，取火車振動系數為 按橋涵基礎設計規(guī)范，磨擦樁軸向受壓的容許承載力： [p]樁的容許承載力（KN）。Φ 20預 留 孔Φ 18鋼 筋 耳 環(huán)大 樣 A大 樣 A單 位 ： CMΦ 20預 留 孔Φ 18鋼 筋 耳 環(huán)便梁支墩檢算如下：采用直徑為 米樁深為 米挖孔樁基礎。 機械設備一個框架接長施工機械設備安排：挖掘機 1 臺，ZL50 裝載機 1 臺，25T 汽車吊 1 臺，中鐵十四局集團有限公司寧啟復線電化工程項目部 凈空大于 涵洞接長施工方案13振動棒 4 臺，120KW 發(fā)電機 1 臺，彎筋機 2 臺，切筋機 2 臺，直筋機 1 臺，對焊機 1 臺，電焊機 6 臺，鋼筋切割機 1 臺，木工機械 1 套。4）檢查施工用機械、機具、材料全部到位，能否滿足施工進度要求。 技術準備1）組織人員核實現場地形地貌、水文條件等是否與設計相符合，編制施工方案、材料計劃。安 全 總 監(jiān)項 目 副 經 理技術員 安全員 防護員 駐站聯絡員 質檢員 領工員 試驗員工班長 材料員項 目 經 理綜合辦公室 工程技術部 計劃合同部 安全質量部財務部 物資設備部項 目 總 工 程 師橋 涵 架 子 隊中鐵十四局集團有限公司寧啟復線電化工程項目部 凈空大于 涵洞接長施工方案12四、施工準備 現場調查1)施工前已與通信、信號、供電等相關設備管理部門聯 系， 詳細調查工點地下埋設的電力，通信光纜等地下管 線情況。D 型鋼便梁方案：第 14 天慢行，限速 45km/h，挖孔樁支墩開始施工。施工組織機構框圖三、運輸條件既有線路為寧啟（南京啟東）單線鐵路。涵 洞 接 長 防 護 平 面 圖挖 孔 樁 =既有砟腳線既有軌道既有軌道中心線 既 有 涵 八 字 墻 接 長 涵 八 字 墻k58+022涵 洞 接 長 與 既 有 線 關 系 圖新 建 線 中 心 線既 有 線 中 心 線凈 高 流 水 面 標 高 涵 頂 標 高 左 側 接 長 涵 長 度既 有 涵 長 度線 間 距 軌 底 標 高 基開挖深度1.1m中鐵十四局集團有限公司寧啟復線電化工程項目部 凈空大于 涵洞接長施工方案72) K30+（1－6m） 線 間 距 既 有 線上 行 線下 行 線 既 有 涵 長 .新 接 涵 長 T形 節(jié)基 坑 開 挖 深 既 有 涵 洞 拆 除 部 分既 有 涵 洞 邊 墻 既 有 涵 洞 帽 石支 墩便 梁 南 通 鋼 枕K30+52. 既 有 涵 洞 架 便 梁 防 護 布 置 平 面 圖中鐵十四局集團有限公司寧啟復線電化工程項目部 凈空大于 涵洞接長施工方案83) K49+ (16m) +與與與與與與 與與與=5M與DK49+中鐵十四局集團有限公司寧啟復線電化工程項目部 凈空大于 涵洞接長施工方案94) K89+ (15m) k89+ 洞 接 長 與 既 有 線 關 系 圖新 建 線 中 心 線既 有 線 中 心 線 凈 水 面 標 高 側 接 長 涵 長 度既 有 涵 長 度線 間 軌 底 標 高 234路 基 既有軌道中心線既有軌道既有砟腳線挖 孔 樁 =K89+ 長 涵 防 護 平 面 圖 既 有 涵 八 字 墻接 長 涵 八 字 墻中鐵十四局集團有限公司寧啟復線電化工程項目部 凈空大于 涵洞接長施工方案10絕 緣 墊 塊絕 緣 墊 塊 支 座 墊 板橡 膠 支 座挖 孔 樁 混 凝 土 支 墩挖 孔 樁 混 凝 土 支 墩縱 梁 中 心 線便 梁 中 心 線 線 路 中 心 線涵 洞 接 長 D16(D24)型 便 梁 斷 面 圖施工工期本涵節(jié)點施工工期見下表。地下水主要 為孔隙潛水和弱承 壓水，砂礫層含水量大，穩(wěn)定便梁支墩便 梁中鐵十四局集團有限公司寧啟復線電化工程項目部 凈空大于 涵洞接長施工方案6水位埋深 ～，地表水和地下水 對鋼筋混凝土均無侵 蝕性。=300～ 500kPa；白堊系上統泥質砂巖，紫 紅色，全風 化層厚 0～4m，呈土狀、砂土狀，Ⅲ級硬土 σ。地層自上往下為：第四系上更新統沖積的粉質黏土，褐黃 夾灰白色，硬塑，層厚一般大于 10m，Ⅱ級普通土，σ。此涵洞支護形式為便梁防護。既有寧啟 線涵洞為斜交蓋板箱涵，涵長 ，接 長涵洞為框架箱涵，涵長 ,涵頂無填土。；本涵為排灌涵，采用高邊墻，入口不提高，基礎為剛性聯合基礎，采用斜出入口形式，本涵板頂最大填土高H=1m，為接長涵洞，既有涵端墻保留，翼 墻鑿除，新建涵長 。 編制目的明確接長框架涵營業(yè)線施工作業(yè)項目的施工方法、工藝流程、操作要點、工 藝標準和安全防護方案。3）、營業(yè)線施工嚴格執(zhí)行一人一機專職防護、 “五個一”齊全原則；4）、施工前對有關人員進行崗前培訓，掌握技 術要點及注意的安全事項，確保施工萬無一失，嚴格按照施工方案 進行；5）、最大限度地減少對鐵路運營干擾的原則。 工程簡介中鐵十四局集團有限公司寧啟復線電化工程項目部 凈空大于 涵洞接長施工方案31)K58+022（1－4m）本涵位于揚州市境內，線路法線與涵洞軸線之夾角 θ=176。新建涵洞中心距既有寧啟鐵路中線 。角，涵 長為 ，孔徑 6m，為立交涵。既有涵圖如下： 地質條件長江二級階地，地形平緩開闊，地面高程 ～，局部為崗地，崗地和坳谷交錯分布，地形起伏較大，地面高程一般在 ～ 之間。=150～200kPa ；第三系上新統細圓礫土，灰黃色，飽和，密 實， 層 厚 ～，Ⅲ級硬土， σ。=400～500kPa。 接長涵與營業(yè)線關系1)K58+022 為接長涵洞，既有端墻保留，翼 墻鑿除，開挖線距既有線中心 6m，邊坡開挖深度 ，基坑開挖深度 ，詳見下圖。 詳見下圖組織機構框圖。需要慢行封鎖的時間安排如下。第 21 天: 封鎖 90 分鐘，拆除便梁，拔除鋼板樁，恢復線路，按限速 60km/h，80km/h 各 24 小時恢復常速。 積極與設備管理單位取得聯系改移，在地下管線改移、保 護完成后再進行框架接長基坑開挖施工?？拷扔芯€施工時，按批準的施工防護方案先防護后施工。勞力組織 一座框架接長安排一個施工工班，施工人員安排：技術員 1 人，安全員 2 人， 測量員 2 人， 質檢員 1 人，試驗員 2 人，混凝土工 8 人，模板支架工 6 人，鋼筋工 14 人，駐站聯絡員 2 人，工地防護員 3 人，其他 10 人。 備 注 ： 護 壁 模 板 采 用 4m的 鋼 板 做 成 的 護 筒 ； 兩 節(jié) 護 筒 采 用 Φ 8的 耳 環(huán) 與 Φ 1鋼 筋 連 接 。：根據便梁承受荷載尺寸計算如下： 在中—荷載作用下，當便梁處于上述狀態(tài)時，支反力 R1 為最大。σ=（**）= [σ]=10Mpa故樁 C20 砼滿足要求故采用直徑為 長為 米的 C20 支墩滿足要求。兩涵連接處防水層施工必須符合設計和施工標準。②人員、機械設備配備人員安排：施工負責人 1 人、駐站聯絡員 2 人、工地防護員 3 人、施工人 員 40 人。b 便梁架設順序中鐵十四局集團有限公司寧啟復線電化工程項目部 凈空大于 涵洞接長施工方案16軌道車上道前必須按上海局相關規(guī)定進行審核，取得資格后方可上線。c 便梁拆除流程：聯系便梁架設處的股道封鎖計劃 計劃得到批準 落實吊車及其它設備 全面落實封鎖前的準備工作 拆除前到車站進行封鎖登記 接到車站調度命令后吊車進入施工現場 將便梁起吊至拖車上 撤消封鎖登記。使用過程中，應隨時檢查，上緊松動的螺栓。支座板底面應選擇強度足夠的材料作墊座。框架涵施工工藝1） 測量放線以導線控制網為依據，先進行涵洞軸線測量并將基礎軸線控制樁延長至基坑外加以固定，檢驗 涵洞與線路的交角是否滿足順溝順路要求。2）線路加固 按預定的方案進行既有線加固，施工中嚴格遵守臨近既有線施工的有關規(guī)定。4）基坑開挖基礎采用人工配合機械開挖。至設計標高后在基坑底四周設 3030cm 排水溝和 6060cm 積 水井，以便及 時排走基坑積水，確保中鐵十四局集團有限公司寧啟復線電化工程項目部 凈空大于 涵洞接長施工方案18基底土不被水浸泡。涵洞鋼筋綁扎完成后監(jiān)理檢驗，然后進行模板支立加固，合格后進 行混凝土澆筑施工。安裝時在基底上打線劃格，保證安裝就位準確。兩側涵背回填分層對稱進行，防止偏壓。鐵 路防護人員是責任心強、具有安全生產知識、熟知 業(yè)務知識、身體健康、經過培訓考試合格正式員工。2）防護員值崗時必須身穿黃色反光防護服，左上臂佩帶《防護員》臂章。如確認對行車安全構成威脅，必須果斷采取措施，確保行 車安全6）駐站聯絡員每隔3～5分鐘就要與現場防護員通一次話，及時掌握工程進展和安全情況。設專職安全員 一名負責現場安全檢查和安全監(jiān)督。工地防護員必須在減速始點處，向列 車司機顯示黃色信號旗或黃色信號燈。②當確知一端先來車時，應先向該端，再向另一端放置響墩，然后返回故障地點。加強既有線路基、線路位移觀測(1)觀測樁設置在橋涵接長側既有線路肩前后各設兩個觀測點（過渡段位置）用于觀測施工過程中既有線路基水平、高程變化情況。(3)觀測控制標 準觀測值：水平或高程位移不超過2mm/d或累計位移或沉降不超過10mm，若超出規(guī)定時必須停止施工，與監(jiān)理和 設備管理單位(工務段)共同分析原因，制定補強措施。觀測發(fā)現超出控制標準值應及時通知施工負責人進行現場處理。中鐵十四局集團有限公司寧啟復線電化工程項目部 凈空大于 涵洞接長施工方案22一工區(qū)營業(yè)線施工安全卡控措施落實責任人及檢查人表作業(yè)項目 作 業(yè) 標 準 責任人 檢查人編制接長涵施工方案。 張治廣 姜建平搭設支墩、擴大基礎，便梁 王洪運 姚海龍接長涵施工涵體施工 開挖基坑，綁扎鋼筋 王洪運 姚海龍中鐵十四局集團有限公司寧啟復線電化工程項目部 凈空大于 涵洞接長施工方案23澆注砼，吊車、罐車進入場地，吊車支立穩(wěn)固