深基坑施工中影響工程安全的常見問題-全文預(yù)覽
【正文】 系的強(qiáng)度破壞(支撐的偏心撓曲和撐點(diǎn)滑動)，采取的對策：1．1堅(jiān)持按時(shí)空效應(yīng)原理確定施工參數(shù) 時(shí)空原理就是針對上海軟土地層具有流變的特性，利用土在基坑開挖過程中位移的變化規(guī)律，提出的一種控制措施，具體地說對車站施工全過程按工序進(jìn)行分解控制，在空間上規(guī)定尺寸大小，在時(shí)間上定下完成時(shí)限，按量化的空間和時(shí)間結(jié)合有序的操作。支撐總是滯后于圍護(hù)的內(nèi)移，因此及時(shí)而有效的支撐，是深基坑工程施工減小圍護(hù)墻無支撐暴露面積和無支撐暴露時(shí)間，減小圍護(hù)墻的變形，減小基坑工程風(fēng)險(xiǎn)十分重要的安全技術(shù)保證措施。上海地鐵車站埋深一般在16～23m，該基坑工程是由地下連續(xù)墻做圍護(hù)、坑內(nèi)土層注漿加固和井點(diǎn)降水后挖土、支撐及結(jié)構(gòu)混凝土等工程的組合，是一項(xiàng)復(fù)雜而帶風(fēng)險(xiǎn)的綜合性工程，其中挖土與支撐是決定基坑施工成敗的關(guān)鍵工序，是深基坑工程的主要風(fēng)險(xiǎn)階段。上海建造地鐵不僅要穿過密集的建筑群和縱橫交叉的管線網(wǎng)，而被地鐵工程空間取代的又是飽和軟弱淤泥質(zhì)土層，在這樣苛刻
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