【正文】 經(jīng)審核后商定該工程合同價款為人民幣大寫（小寫： 元）。安裝調(diào)試期間甲方應(yīng)提供符合技術(shù)要求的動力電源及水源。自控范圍:詳見合同附件，自控點數(shù)約為1431個。第十一條、未盡事宜，經(jīng)雙方友好協(xié)商解決，可簽定補(bǔ)充合同。因乙方原因乙方未能按合同工期竣工驗收合格的，每延誤一天乙方按甲方已付工程款的萬分之一向甲方支付違約金，由此給甲方造成經(jīng)濟(jì)損失超過違約金的，乙方應(yīng)承擔(dān)賠償責(zé)任。如因甲方原因或設(shè)計本身原因及其他非乙方原因造成的管線及道路損壞由甲方承擔(dān)相應(yīng)維護(hù)費(fèi)用。在保修期內(nèi)如出現(xiàn)因乙方原因造成的質(zhì)量維修事項，乙方在接到甲方通知后24小時內(nèi)到達(dá)現(xiàn)場維修。工程竣工驗收不合格乙方自行返工，費(fèi)用乙方自理，并承擔(dān)逾期交付的違約責(zé)任。乙方必須嚴(yán)格按照施工圖紙、說明文件和國家現(xiàn)行的有關(guān)工程規(guī)范規(guī)程和標(biāo)準(zhǔn)施工。同時作到文明施工，自覺遵守國家有關(guān)法律法規(guī)和規(guī)定，服從政府部門有關(guān)管理和規(guī)定，自覺遵守外來勞動力管理規(guī)定，需辦理的各種證件，應(yīng)及時辦理，并自覺接受甲方現(xiàn)場管理人員的檢查指導(dǎo)和監(jiān)督。如因乙方原因造成管道基槽開挖大于設(shè)計值而導(dǎo)致的責(zé)任及相關(guān)費(fèi)用由乙方承擔(dān)。負(fù)責(zé)提供民工工棚搭建的場地及現(xiàn)場材料的堆放場地?！词┕に?、電費(fèi)用=分表使用量+損耗量。甲方負(fù)責(zé)提供水準(zhǔn)點及配合乙方進(jìn)行工程測量。乙方必須在相關(guān)事宜發(fā)生前后兩個工作日內(nèi)辦理簽證申請，如乙方未能在規(guī)定時間內(nèi)辦理簽證申請的，甲方有權(quán)拒絕簽認(rèn)。在結(jié)算期間，甲乙雙方必須密切積極配合，結(jié)算期間一律不補(bǔ)辦任何漏項、缺項等資料手續(xù)。在結(jié)算期間，雙方應(yīng)嚴(yán)格遵守結(jié)算依據(jù)以及相關(guān)法規(guī)、定額規(guī)定，尊重施工實際，雙方本著求大同存小異的工作原則處理結(jié)算爭議，如出現(xiàn)須第三方進(jìn)行結(jié)算爭議仲裁的，雙方商定由廣西壯族自治區(qū)定額站為結(jié)算調(diào)解單位，雙方必須服從。工程結(jié)算資料為：施工圖紙、設(shè)計變更圖紙、設(shè)計變更函、工程聯(lián)系單、工程簽證單及廠家出產(chǎn)證明書等。乙方接到甲方書面預(yù)告函(通知)后不按變更內(nèi)容執(zhí)行導(dǎo)致返工或損失的乙方自負(fù)。(2)甲方指定品牌范圍內(nèi)的產(chǎn)品供應(yīng)量不能滿足工程進(jìn)度需要的。(2)未經(jīng)甲方同意乙方擅自以其他產(chǎn)品、假冒偽劣產(chǎn)品代替甲方已認(rèn)可乙方使用的材料品牌。本條所述的部分暖通材料的市場預(yù)算價為：甲乙雙方市場詢價(工地價)【1+ 10%(采保及利潤、稅金)】/。本工程所用暖通設(shè)備等材料按施工期間《建設(shè)工程造價信息》平均值計取。如乙方不開出發(fā)票，甲方有權(quán)在下次撥款中扣出稅金。第三條工程進(jìn)度款支付及使用本合同簽訂生效后，雙方同意按本合同第二條約定的工程預(yù)算造價計算方式及以下約定條件支付工程進(jìn)度款：(1)乙方每完成兩層暖通設(shè)備安裝，并經(jīng)雙方確認(rèn)后，乙方申請進(jìn)度款，甲方自收到進(jìn)度款申請后7個工作日內(nèi)向乙方支付工程預(yù)算造價的25%。出現(xiàn)以上工期順延情況的，乙方應(yīng)在情況發(fā)生后48小時內(nèi)通知甲方辦理簽證手續(xù)，否則甲方不予延期。2)因圖紙重大變更或增加工程量超過總工程量的10%。第一條工程概況工程名稱:暖通安裝工程。第七條 工程驗收中間驗收：暖通、空調(diào)工程安裝完畢，乙方通知甲方組織暖通、空調(diào)工程中間驗收，如果出現(xiàn)一切問題由乙方全權(quán)負(fù)責(zé)。施工中如發(fā)現(xiàn)設(shè)計有錯誤或嚴(yán)重不合理的地方，乙方及時以書面形式通知甲方，由甲方與乙方及時會同設(shè)計等有關(guān)單位研究確定修改意見或變更設(shè)計文件，乙方按修改或變更后的設(shè)計文件進(jìn)行施工。一般質(zhì)量事故的處理結(jié)果應(yīng)送甲方、業(yè)主和監(jiān)理備案；重大質(zhì)量事故的處理方案，應(yīng)經(jīng)設(shè)計單位、業(yè)主、甲方等單位共同研究，并經(jīng)設(shè)計、建設(shè)單位簽證后實施；工程竣工后，乙方按規(guī)定對工程實行保修，保修時間自通過竣工驗收之日算起。三、如遇下列情況，經(jīng)甲方現(xiàn)場代表簽證后，工期相應(yīng)順延：按施工準(zhǔn)備規(guī)定，不能提供施工場地、水、電源、道路未能接通，障礙物未能清除，影響進(jìn)場施工；凡甲方負(fù)責(zé)供應(yīng)的材料、設(shè)備、成品或半成品未能保證施工需要或因交驗時發(fā)現(xiàn)缺陷需要修復(fù)、配、代、換而影響進(jìn)度；不屬包干范圍內(nèi)的重大設(shè)計變更，致使設(shè)計方案改變或由于施工無法進(jìn)行而影響進(jìn)度；在施工中如因停電、停水8小時以上或連續(xù)間歇性停水、停電3天以上（每次連續(xù)4小時以上），影響正常施工；人力不可抗拒的因素而延誤工期。二、乙方：及時組織施工管理人員和材料、施工機(jī)械進(jìn)場；編制暖通、空調(diào)專項工程施工方案，施工總進(jìn)度計劃、月計劃，材料設(shè)備、成品、半成品等進(jìn)場計劃，用水、用電計劃，并報甲方。二、工程地點： 宜賓市翠屏區(qū)李莊鎮(zhèn)游客接待中心 。第一條工程項目一、工程包干范圍： 施工圖紙、及清單范圍內(nèi)的所有暖通、空調(diào)安裝工程的全部工作。在施工中應(yīng)注意，因工程設(shè)計對于管道系統(tǒng)阻力估計不足，而令冷卻水泵性能不能滿足設(shè)計要求，冷卻水量偏小，最終導(dǎo)致冷水機(jī)組因冷凝器溫度上升而出現(xiàn)保護(hù)性自動停機(jī)。其次，設(shè)備管理區(qū)的空調(diào)冷源，車站可另外單獨設(shè)臵設(shè)備與管理用房的空調(diào)制冷系統(tǒng)，亦可利用集中冷站的冷源。檢查中要注意軌頂排風(fēng)口與站臺下百葉排風(fēng)口的位臵是否合理，預(yù)埋件是否滿足地鐵設(shè)計要求，預(yù)埋件是否牢固可靠。 地鐵工程施工中所包含的施工專業(yè)較多，其中通風(fēng)空調(diào)施工與裝修專業(yè)施工容易產(chǎn)生一定的問題，主要的矛盾產(chǎn)生在：風(fēng)機(jī)與活塞風(fēng)井的通道、回風(fēng)機(jī)組與匯風(fēng)室之間的通道、火災(zāi)報警與環(huán)境監(jiān)控系統(tǒng)的接口等。地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)施工的主要特點如下：首先，地鐵線路走向存在著一定的高程問題，各層的基準(zhǔn)線和水平線都不同，施工中要對各站的高程進(jìn)行測量，找出基準(zhǔn)點，確定通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)的施工高程。通風(fēng)系統(tǒng)主要包括車站內(nèi)隧道通風(fēng)系統(tǒng)（TEF系統(tǒng)）和區(qū)間隧道通風(fēng)系統(tǒng)（TVF系統(tǒng)），TEF系統(tǒng)的主要功能是通過排風(fēng)來減少站臺兩側(cè)列車所排出的熱量，同時還可以起到火災(zāi)事故發(fā)生時的排煙功能；TVF系統(tǒng)是為了控制相鄰車站之間的通風(fēng)，其中以風(fēng)井和中間機(jī)房的換風(fēng)為基礎(chǔ)，在列車運(yùn)行過程中避免活塞通風(fēng)和災(zāi)害產(chǎn)生時的事故通風(fēng)。地鐵站通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)所覆蓋的范圍較廣，其中包括：車站、折返線、隧道、出入口、機(jī)房、管理用房等，作為地下建筑其空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)非常重要，較好的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)可以保障地鐵列車的安全運(yùn)行，同時也可以調(diào)節(jié)地鐵站周邊的空氣環(huán)境。在運(yùn)營高峰階段乘客產(chǎn)生的熱量和二氧化碳較多，同時地鐵列車、照明系統(tǒng)、售票系統(tǒng)等設(shè)備都會產(chǎn)生極大的熱量，這就給地鐵站的空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)提出了更高的要求。7 結(jié)語不管采用傳統(tǒng)的風(fēng)管通風(fēng)系統(tǒng)還是采用誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)，都各有利弊，應(yīng)結(jié)合工程實際，在滿足消防排煙規(guī)范的要求的前提下，選擇合適的方案。地下車庫采用誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)能減小風(fēng)管高度，因為風(fēng)管只需考慮火災(zāi)時的排煙情況，風(fēng)速可以增大一倍，風(fēng)管截面可以減少一半，可以節(jié)省占用的空間。當(dāng)防火分區(qū)內(nèi)有直接通向室外的汽車疏散出口，且出口不設(shè)置防火卷簾（前提是汽車庫和汽車坡道上均設(shè)有自動滅火系統(tǒng)）時，可以將該出口作為進(jìn)風(fēng)口，否則就需設(shè)置機(jī)械進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)或設(shè)置足夠面積的進(jìn)風(fēng)百葉，滿足進(jìn)風(fēng)量不小于排風(fēng)量50%的要求。排風(fēng)口的風(fēng)速一般取3～4米/秒，一般情況下，車庫不設(shè)吊頂，有吊頂時，當(dāng)?shù)蹴攦?nèi)有可燃物時，吊頂內(nèi)的排煙管道應(yīng)采用不燃燒材料進(jìn)行隔熱，并應(yīng)與可燃物保持不小于150mm的距離。如果工程地處上海，還應(yīng)遵循上海市工程建設(shè)規(guī)范《民用建筑防排煙技術(shù)規(guī)程》（DG08882000）的規(guī)定,汽車庫的排煙量不應(yīng)小于,30000立方/時【3】。如果采用金屬風(fēng)管，排煙風(fēng)速不宜大于20米/秒，當(dāng)采用內(nèi)表面光滑的混凝土等非金屬材料管道時，不宜大于15米/秒。防火分區(qū)最大允許建筑面積可達(dá)4000平方米。綜上所述，鑒于排放有害物的汽車屬于運(yùn)動中的物體，而且包含大部分有害物的尾氣又是高溫射流，沒有理由認(rèn)為有害物會穩(wěn)定地停留在庫區(qū)下部。也就是說，只要保證CO濃度排放達(dá)標(biāo)，其他有害物即使有一些分布不均勻，也有足夠的安全倍數(shù)保證將其通過排風(fēng)帶走。5500C，這樣高溫的排放氣流產(chǎn)生很大的浮力，很難設(shè)想尾氣會滯留在車庫下部。但平時的排風(fēng)情況如何呢?過去通常的說法是：汽車排出的一些有害物比空氣輕，另一些有害物比空氣重，所以排風(fēng)口在車庫的上部和下部均應(yīng)布置，且宜從E部排出風(fēng)量的1／3，而從下部排出2／3，其根據(jù)是現(xiàn)行《汽規(guī)》。而設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)的地下汽車庫，其每個防煙分區(qū)的建筑面積不宜大于2000m2,且防煙分區(qū)不得跨越防火分區(qū)。關(guān)鍵詞:汽車庫 排風(fēng) 排煙 防火分區(qū) 防煙分區(qū) 通風(fēng)系統(tǒng) 0 引言近年來，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展以及人民生活水平的提高，私家車擁有量直線上升，而城市可用土地資源正日益減少，因此，越來越多的房地產(chǎn)開發(fā)商通過建造地下車庫來解決停車問題。什么是全面通風(fēng)量？全面通風(fēng)是對整個房間進(jìn)行通風(fēng)換氣，用送入室內(nèi)的新鮮空氣把房間里的有害氣體濃度稀釋到衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的允許范圍以下，同時把室內(nèi)污染的空氣直接或經(jīng)過凈化處理后排放到室外大氣中去。填空題 制冷壓縮機(jī)的形式很多，根據(jù)工作原理的不同，可分為(容積型和速度型)壓縮機(jī)兩類。填空題 制冷系統(tǒng)的主要設(shè)備包括(制冷壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、制冷機(jī)組)等部件。單選題 公共廚房、衛(wèi)生間通風(fēng)應(yīng)保持（B）。單選題 對于一般的民用建筑和工業(yè)輔助建筑，采暖設(shè)計熱負(fù)荷主要包括如下幾項：（A）。單選題 空調(diào)冷凍水供回水溫差一般宜為（D）。填空題 按照通風(fēng)系統(tǒng)作用范圍可分為(自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng))填空題 熱負(fù)荷概算法一般有兩種(單位面積熱指標(biāo)法和單位體積熱指標(biāo)法)。由于蒸汽壓力高，在輸送過程中允許的壓力損失大，對同樣的熱負(fù)荷，所需要管道的管徑較小由于蒸汽溫度高，散熱器表面溫度高，對同樣的散熱量，所需散熱器片數(shù)少由于蒸汽壓力高，作用半徑大，輸送距離遠(yuǎn)由于蒸汽溫度高，沿管道輸送時，無效熱損耗大管道內(nèi)”水擊”嚴(yán)重，噪聲大，附屬設(shè)備和配件容易損壞散熱器表面溫度高，容易燙傷人和烤焦有機(jī)灰塵，發(fā)出難聞氣味，污染空氣。論述題 什么是垂直失調(diào)？熱水雙管系統(tǒng)中，由于各層散熱器與鍋爐的高度差不同，雖然進(jìn)入和流出各層散熱器的供、回水溫度相同（不考慮管路沿途冷卻的影響），但豎向上與鍋爐距離較大的作用壓力大，距離小的作用壓力小。第一篇：暖通工程論述題 空調(diào)系統(tǒng)的最小新風(fēng)量如何確定？民用建筑人員所需最小新風(fēng)量按國家現(xiàn)行有關(guān)衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)確定工業(yè)建筑應(yīng)保證每個人不小于30m3/h的新風(fēng)量。即通風(fēng)房間的空氣質(zhì)量要保持平衡，這就是空氣質(zhì)量平衡。論述題 簡述蒸汽供暖系統(tǒng)的“水擊”現(xiàn)象。2）在自然循環(huán)系統(tǒng)中，膨脹水箱并可作為排氣設(shè)施使用；3）在機(jī)械循環(huán)系統(tǒng)中，膨脹水箱起到恒定系統(tǒng)壓力的作用填空題 根據(jù)立管設(shè)置的情況不同，自然循環(huán)熱水供暖系統(tǒng)主要分為(對流供暖和輻射供暖)兩種形式。單選題 鍋爐本體的組成有（D）。單選題 蒸汽供暖系統(tǒng)，應(yīng)采用（C）散熱器。單選題 寫字樓、賓館空調(diào)是（A）。單選題 夏季空調(diào)室外計算濕球溫度應(yīng)采用（A）。填空題 自然通風(fēng)是借助于(風(fēng)壓和熱壓)促使空氣流動的。盡量使整個車間的送風(fēng)氣流均勻，減少渦流，避免有害物在局部地區(qū)積聚。η 的大小直接說明鍋爐運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性第二篇：暖通工程建筑暖通工程期末論文給水排水工程081班尚中壽 200811007140地下汽車庫的排風(fēng)與排煙系統(tǒng)設(shè)計尚中壽給水排水081班 200811007140摘要：介紹了地下汽車庫的排風(fēng)與排煙系統(tǒng)設(shè)計，包括防煙防火分區(qū)的劃分、排煙排風(fēng)系統(tǒng)的設(shè)計以及消防補(bǔ)風(fēng)系統(tǒng)。而高層建筑下的防空地下室，其戰(zhàn)時功能大部分為二等人員掩蔽所。但是排風(fēng)口能否與排煙口—并設(shè)置呢? 由于煙氣密度較小，排煙口應(yīng)布置在車庫上方，這一點沒有異議。99％都是從尾氣散發(fā)出來的，而尾氣的排放溫度高達(dá)500℃。再次，有實測數(shù)據(jù)可以證明，用通風(fēng)換氣的辦法將汽車排出的CO稀釋到容許濃度時，NO和CmHn遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于它們相應(yīng)的允許濃度。此外，如果進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)采用誘導(dǎo)通風(fēng)方式時，車庫內(nèi)的氣流擾動及混合就更加充分，車庫下部已不可能有穩(wěn)定的有害物質(zhì)出現(xiàn)?！斗阑鹨?guī)范》規(guī)定，停車數(shù)超過10輛的地下車庫應(yīng)設(shè)置自動滅火系統(tǒng)”也就是說!一般地下車庫均需設(shè)置自動滅火系統(tǒng)。4 排煙排風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計根據(jù)《防火規(guī)范》的規(guī)定，排煙風(fēng)機(jī)的排煙量應(yīng)按換氣次數(shù)不小于6h1計算確定，根據(jù)《全國民用建筑工程設(shè)計技術(shù)措施暖通空調(diào)動力》的規(guī)定，停車庫機(jī)械通風(fēng)的排風(fēng)量按換氣次數(shù)（最大為6h1）計算【2】，也就是說排煙系統(tǒng)和排風(fēng)系統(tǒng)的總風(fēng)量可以相等，排煙和排風(fēng)可合用一個系統(tǒng)，風(fēng)機(jī)選用高溫排煙風(fēng)機(jī)，風(fēng)管材料、厚度應(yīng)滿足消防排煙的要求。排煙風(fēng)機(jī)可采用離心風(fēng)機(jī)或軸流風(fēng)機(jī)，并應(yīng)在風(fēng)管出機(jī)房處設(shè)置當(dāng)煙氣溫度超過280℃時能自動關(guān)閉的排煙防火閥，排煙風(fēng)機(jī)應(yīng)保證280℃時能連續(xù)工作30min,而且排煙防火閥應(yīng)能聯(lián)鎖關(guān)閉相應(yīng)的排煙風(fēng)機(jī)。排風(fēng)口設(shè)置在頂棚，為常開風(fēng)口，火災(zāi)情況下，不用動作，直接轉(zhuǎn)為排煙，整個防煙分區(qū)內(nèi)的排風(fēng)口一起排煙，這也就是為何地下車庫適宜將一個防煙分區(qū)作為一個排風(fēng)系統(tǒng)的緣故。5 消防補(bǔ)風(fēng)系統(tǒng)車庫設(shè)置機(jī)械排煙系統(tǒng)時，應(yīng)同時設(shè)置進(jìn)風(fēng)系統(tǒng)。6 誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)相對于傳統(tǒng)風(fēng)管系統(tǒng)，現(xiàn)在市場上推出新型的誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)，利用高速噴出的少量氣體來誘導(dǎo)及攪拌周圍的大量空氣，并帶至特定的目標(biāo)方向。前一種方法的缺點是需要兩臺風(fēng)機(jī)，一臺排煙，一臺排風(fēng)，初投資略高；后一種方法的缺點在于風(fēng)機(jī)壓頭在平時還是偏高，不能降得很低，往往需要加設(shè)閥門來增加阻力。地鐵作為地下建筑工程，施工中有其特殊的一面，尤其是空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)。通風(fēng)空調(diào)工程施工中所關(guān)注的問題也是以設(shè)備負(fù)荷和人員負(fù)荷為主，設(shè)備負(fù)荷主要是指照明設(shè)備和屏蔽門等設(shè)備所產(chǎn)生的負(fù)荷，人員負(fù)荷主要指乘客所產(chǎn)生的負(fù)荷，一般設(shè)備負(fù)荷占總負(fù)荷的40%以下，人員負(fù)荷因客流量的變化而變化，通常占總負(fù)荷的37%，隨著城市人口的增加地鐵的客流量也不斷增加，負(fù)荷也越來越大，工程施工設(shè)計中一定要考慮到今后的人口增長，把人口負(fù)荷計算到今后的地鐵運(yùn)營中。地鐵站的通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)包括通風(fēng)系統(tǒng)和空調(diào)排煙系統(tǒng)兩個部分。因此，施工前一定要做好地下管線的勘察工作，以保障挖掘和設(shè)備布臵的合理性，同時根據(jù)施工設(shè)計要求，做好通風(fēng)空調(diào)的放線定位工作，對于機(jī)電設(shè)備和空調(diào)機(jī)組的安裝，空間位臵要具有一定的選擇性，這對于通風(fēng)空調(diào)的整體運(yùn)行非常有幫助。施工周期也是地鐵工程的另一個特點，由于是地下施工，挖掘性的基礎(chǔ)工作較為繁重，存在著施工周期較長的特點，所以在通風(fēng)空調(diào)系