【正文】 中交通服務(wù)情報室，塔臺管制室，進近管制室，區(qū)域管制室，管理局調(diào)度室，總調(diào)度室 B：空中交通服務(wù)情報室，塔臺管制室，進近管制室，區(qū)域管制室，氣象中心，總調(diào)度室 C：空中交通服務(wù)情報室，空中交通服務(wù)報告室，塔臺管制室，進近管制室，管理局調(diào)度室 D：空中交通服務(wù)報告室，塔臺管制室，進近管制室，區(qū)域管制室，管理局調(diào)度室，總調(diào)度室170134 飛機停在跑道上，當(dāng)氣壓值調(diào)到場壓時，氣壓高度表一般看作指示（），實際上指示（）。A：最大允許起飛全重大于或等于7000千克，小于或等于136000千克的航空器 B：最大允許起飛全重大于7000千克，小于或等于136000千克的航空器 C：最大允許起飛全重大于或等于7000千克，小于136000千克的航空器 D：最大允許起飛全重大于7000千克，小于136000千克的航空器170130 飛行進程單應(yīng)當(dāng)妥善保存，以備查驗，保存期為（）。A：60 B：45 C：30 D：15 170126 空中交通管制單位使用的話音通信設(shè)施應(yīng)當(dāng)有自動記錄功能，通常情況下，自動記錄應(yīng)當(dāng)保存（）天。A：右，復(fù)飛點 B：左，復(fù)飛點 C：右，接地點 D：左，接地點170122 機場燈光系統(tǒng)中主要包括（）燈光、（）燈光和（）燈光系統(tǒng)。其中一般供活塞式發(fā)動機飛機使用的是（），供中國民用航空總局空中交通管制員執(zhí)照考核復(fù)習(xí)題中國民用航空總局空中交通管理局197 渦輪式發(fā)動機飛機使用的是（）。A：5 B：4 C：3 D：2 170115 飛機起飛著陸通常應(yīng)在（）風(fēng)條件下進行，但若因各種條件限制或機場細則有規(guī)定時，可以（）風(fēng)起降，但風(fēng)速不得大于（）米/秒。A：傳動壓氣機 B：傳動旋翼 C：傳動尾槳 D：噴氣動能150143 軸流式燃氣渦輪發(fā)動機壓氣機的增壓原理是（）。A：超過貧油極限熄火停車 B：超過富油極限熄火停車C：余氣系數(shù)忽大忽小，燃燒不穩(wěn)定而熄火停車 D：余氣系數(shù)恒定，燃燒室工作穩(wěn)定，不會停車150139 渦輪噴氣發(fā)動機在高空收油門減速過快時，（）。A：502450 B：502800 C：50100 D：15000 150135 影響發(fā)動機推力大小的基本因素是（）。A：直接氣冷式 B：強制氣冷式 C：液冷式 D：混合式150132 在汽化式、壓力噴射式和直接噴射式三種燃料系統(tǒng)中，（1）三種燃料系統(tǒng)都是連續(xù)噴油的；（2）直接噴射式是間斷噴油的，汽化器式和壓力噴射式是連續(xù)噴射的。A：空氣 B：混合氣 C：燃油 D：滑油150129 航空燃氣渦輪發(fā)動機內(nèi)（）氣體壓力最高。A：一圈 B：二圈 C：三圈 D：四圈150125 汽油的抗爆性用辛烷數(shù)和級數(shù)表示，通常辛烷數(shù)在（）以上時才標明其級數(shù)。A： B： D：大于2 150120 用于機艙內(nèi)滅火的三種滅火劑是（）。A：HF B：SSRS模式 C：VHF D：衛(wèi)星130193 LOC共有（）個頻道。A：廣播 B：選擇 C：特殊 D：一般130189 在波束中，對模式S的詢問方式為（）詢問方式。A：DME B：VOR C：LOC D：GS 130185 （）。A：1 B： C：2 D：3 130181 DME測距時，用測得詢問脈沖和應(yīng)答脈沖（）計算距離。A：通信和導(dǎo)航 B：監(jiān)視C：空中交通管理 D：A、B和C第一部分理論知識和一般規(guī)定——通信、導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)備中國民用航空總局空中交通管理局130177 航管中心雷達數(shù)據(jù)處理器輸出的用于顯示器顯示的信號是（）。A：A B：C C：S D：D 130173 新航行系統(tǒng)的主要技術(shù)是（）。A：10米 B：10英尺 C：2米 D：英尺130169 自動相關(guān)監(jiān)視的信息是通過（）設(shè)備或線路傳送的。A：無線電方位線同經(jīng)線的夾角 B：無線電方位線同航線的夾角 C：無線電方位線同航跡的夾角D：航向線順時針到無線電方位線的夾角第一部分理論知識和一般規(guī)定——通信、導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)備中國民用航空總局空中交通管理局B：0000：1111：1111SSR模式A詢問回答只有（）種編碼。A：向右修正偏流 B：向左修正偏流 C：不用修正偏流 D：保持原航向120052 預(yù)計航線的磁航線角為135度，航空器通過起點后保持平均磁航向130度飛行，如果測得偏航 角為+3度，偏流和側(cè)風(fēng)分別是（）。A：10月12日21：00 B：10月11日21：00 C：10月12日05：00 D：10月12日13：00 120048 航空器自西向東飛行，當(dāng)越過日界限時，日期（）。A：12 B：24 C：18 D：36中國民用航空總局空中交通管制員執(zhí)照考核復(fù)習(xí)題中國民用航空總局空中交通管理局120044 同時區(qū)內(nèi)，地方時和時區(qū)時最大相差（）分鐘。A：航線和航向線 B：航跡線和航線 C：新航線和原航線 D：航跡線和航向線120040 風(fēng)角為0度表明（）。A：場壓高度 B：修正海壓高度 C：零點高度 D：真高120036 航空器空速表指示的表速需要修正（）誤差得到真空速。A：RVR=1200英尺，10001200英尺 B：RVR=1500英尺，10001200英尺 C：RVR=1500英尺，600800英尺 D：RVR=1200英尺，600800英尺中國民用航空總局空中交通管制員執(zhí)照考核復(fù)習(xí)題中國民用航空總局空中交通管理局120032 航路NDB臺，為航空器提供（）。A：機場平面 B：平均海平面 C： D：修正海平面氣壓面120028 航空器著陸前，氣壓高度表撥正值在QNH上，著陸后高度表指針將表示（）。，為確保座談會順利進行，你會怎么做，請現(xiàn)場模擬。而且化工廠反應(yīng)，改革中雖然環(huán)保局頻頻光顧，但是都是一罰了之。第一篇：2018年3月9日民航總局面試題2018國家公務(wù)員國家統(tǒng)計局面試試題(3月8日)2018年3月8日國家統(tǒng)計局面試試題下午(有材料，草稿紙可以帶進考場，考官讀題)：長江市進行企業(yè)改革，重點為市內(nèi)重工業(yè)、老工業(yè)進行改革，并且取得一定成效。還有一部分人說，改革使老員工的飯碗可能不保。但是年輕人說，新技術(shù)改革是好事，但是針對新員工需要加強培訓(xùn)，提高工資。A：著陸區(qū)內(nèi)最高點氣壓 B：場面氣壓高度 C：修正海平面氣壓 D：標準海平面氣壓120027 飛行高度層（FL）的基準面為（）。A：92英寸，1013百帕 B：， C：30英寸，1000百帕 D：，120031 RVR不等于氣象上的能見度，II類進近在100英尺決斷高度上，滿足航空器運行要求的RVR最 低標準是（）、氣象能見度是（）。A：QNH B：QNE C：QFE D：120035 在高原機場起降時，航空器的高度用（）表示。A：空速向量和地速向量的夾角 B：航向和航跡的夾角 C：風(fēng)向線與經(jīng)線的夾角 D：風(fēng)向線與航跡線的夾角120039 偏航角是（）兩條線的夾角。A：保持 B：減小 C：增加 D：下降120043 全球按照經(jīng)度劃分為（）個時區(qū)。A：英國倫敦的地方時 B：西二區(qū)的時區(qū)時 C：12時區(qū)的時區(qū)時 D：零時區(qū)的時區(qū)時120047 航空器于10月12日10：00（北京時）從上海虹橋機場起飛前往舊金山，預(yù)定飛行11小時，到 達舊金山時，當(dāng)?shù)貢r刻（西八區(qū)）是（）。A：沿跑道中線延長線上最高地物之上1000英尺，25海里，3度～ 6度，1度 B：沿跑道中線延長線上最高地物之上1500英尺，18海里，3度～ 6度，2度 C：沿跑道中線延長線上最高地物之上1000英尺，25海里，2度～ 4度，1度 D：沿跑道中線延長線上最高地物之上1500英尺，18海里，2度～ 4度，2度120051 預(yù)計磁航跡30度，航行風(fēng)向90度，風(fēng)速30海里/小時，航空器駕駛員應(yīng)（）。（不考慮備用油量）A：1小時30分鐘 B：1小時15分鐘 C：2小時08分鐘 D：3小時20分鐘120055 電臺相對方位角是（）。A：SSR B：ASSR C：CNS/ATM D：DME 130168 SSR顯示器顯示的高度是以（）為最小計量單位的。A：采用目前的三脈沖詢問方法B：在目前三脈沖詢問編碼之后增加P4脈沖 C：采用全新的S模式的詢問編碼D：目前的三脈沖詢問編碼加S模式詢問編碼130172 可以同時詢問軍用航空器代碼和詢問民用航空器代碼的模式是（）模式。A：雷達管制B：星基航行系統(tǒng)代替陸基系統(tǒng) C：雷達聯(lián)網(wǎng) D：自由飛行130176 新航行系統(tǒng)的主要內(nèi)容是（）。A：LOC B：GS C：DME D：ADF 130180 慣性導(dǎo)航系統(tǒng)允許的定位誤差為小于等于（）海里。A：直線中國民用航空總局空中交通管制員執(zhí)照考核復(fù)習(xí)題中國民用航空總局空中交通管理局B：圓 C：橢圓 D：雙曲線130184 （）。A：雙向可尋址數(shù)據(jù) B：廣播數(shù)據(jù) C：單向可尋址數(shù)據(jù) D：分組數(shù)據(jù)130188 在波束中，對模式A和模式C的詢問方式為（）詢問方式。A：給出危險接近告警 B：對感興趣的目標進行管制 C：進行話音通信 D：實現(xiàn)自動的管制移交130192 自動相關(guān)監(jiān)視主要使用的或者是最佳的通信鏈路是（）。A：100 B：120 C：140 D：160第一部分理論知識和一般規(guī)定——航空器及應(yīng)用中國民用航空總局空中交通管理局D：只裝連續(xù)流動式供氧設(shè)備150119 中度結(jié)冰指的是每分鐘結(jié)冰厚度（）毫米。A：絕熱壓縮等壓加熱絕熱膨脹等壓放熱 B：絕熱壓縮絕熱膨脹等壓加熱等壓放熱 C：絕熱壓縮等容加熱絕熱膨脹等壓放熱 D：等壓加熱絕熱膨脹等壓放熱絕熱壓縮150124 四行程發(fā)動機在一個循環(huán)中，每個汽缸都點一次火，曲軸轉(zhuǎn)了（）圈。A：先推變距桿增加轉(zhuǎn)速，再推油門桿增加進氣壓力 B：先推油門桿增加進氣壓力，再推變距桿增加轉(zhuǎn)速 C：同時推油門桿和變距桿 D：都可以150128 直接噴射式發(fā)動機，其節(jié)氣門控制的是（）。A：只有（1）是正確的 B：只有（2）是正確的 C：（1），（2）都是正確的 D：（1），（2）都不正確第一部分理論知識和一般規(guī)定——航空器及應(yīng)用中國民用航空總局空中交通管理局150131 用活塞式發(fā)動機作動力的直升機（如直五），其發(fā)動機散熱采?。ǎ?。A：在大功率狀態(tài)時 B：富油巡航狀態(tài)時 C：貧油巡航狀態(tài)時 D：小功率狀態(tài)時150134 近地告警系統(tǒng)的作用高度是（）英尺。中國民用航空總局空中交通管制員執(zhí)照考核復(fù)習(xí)題中國民用航空總局空中交通管理局A：失火后的發(fā)動機 B：出現(xiàn)嚴重振動的發(fā)動機 C：誤關(guān)燃油活門造成停車的發(fā)動機 D：原因不明的失效發(fā)動機150138 飛行高度增加時，發(fā)動機易熄火停車的原因是（）。A：渦槳發(fā)動機拉力越來越大，渦噴發(fā)動機推力也越來越大 B：渦槳發(fā)動機拉力越來越小，渦噴發(fā)動機推力也越來越小 C：渦槳發(fā)動機拉力越來越大，渦噴發(fā)動機推力也越來越小 D：渦槳發(fā)動機拉力越來越小，渦噴發(fā)動機推力也越來越大150142 直升機燃氣渦輪發(fā)動機的機械功大部分消耗于（）。A：著陸， B：著陸， C：失速， D：失速， 170114 晝間機場能見度小于（）千米或航空器駕駛員有要求時，應(yīng)當(dāng)開放跑道和滑行道及起飛和著 陸方向上保障飛行所需的燈光。A：主發(fā)動機耗油量，輔助發(fā)動機耗油量和備用油量 B：飛行用油量，滑行用油量和空調(diào)及座艙環(huán)境控制用油量 C：巡航油量，起飛用油量和降落用油量 D：預(yù)計空中耗油量，備用油量和地面耗油量170118 航空燃油分為兩大類：（）和（）。A：04，20 B：02，22 C：03，21 D：05，19 170121 “T”標志一般在飛機著陸方向的（）側(cè)，指示飛機的著陸方向和（）。第一部分理論知識和一般規(guī)定——空中交通管制一般規(guī)定中國民用航空總局空中交通管理局198 A：30，450 B：20，450 C：30，400 D：20，400 170125 通常情況下，一次和二次雷達數(shù)據(jù)記錄應(yīng)當(dāng)保存（）天。A：管制員 B：飛行指揮員 C：機長 D：簽派員170129 在尾流間隔標準中，中型機是指（）。A：民航統(tǒng)一管制，空軍 B：總參統(tǒng)一管制，空軍 C：空軍統(tǒng)一管制，民航 D：總參統(tǒng)一管制，民航170133 空中交通管制單位包括（）。A：零高度，零高度加座艙高度B：場面高度，場面高度加座艙高度 C：機場標高，機場標高加座艙高度 D：零點高度，零點高度加座艙高度170137 使用同一條跑道進近著陸，前機為重型機后機為中型機時，其雷達間隔的尾流間隔不得少于（）千米。A：飛行過程中，飛行前，在空中，在地面 B：飛行前，飛行過程中，在空中，在地面 C：飛行過程中，飛行前，在地面，在空中 D：飛行前，飛行過程中，在地面，在空中170141 只有在晝間，飛行高度（）以下，（）的航空器，（）飛行，低云量不超過八分之三，并且符合規(guī)定的目視氣象條件時，方可按照目視飛行的最低安全高度和安全間隔的規(guī)定飛行。A：區(qū)域管制 B：進近管制 C：塔臺管制 D：A、B和C 210114 急救飛行主要有醫(yī)救飛行、（）飛行等。A：經(jīng)過協(xié)調(diào)，管制員許可航空器飛到的最遠點 B：目的地機場或是航路上的某一報告點 C：管制空域的邊界或國家領(lǐng)空的邊界 D：A、B和C 210118 航空公司組織本場訓(xùn)（熟）練飛行、試飛等，由航空公司派出（）實施指揮。A：在飛行前由航空器駕駛員提交FPL電報申請B：在飛行中只要滿足目視飛行規(guī)則所要求的氣象條件，機長臨時申請也可以 C：必須通過PLN電報申請 D：A和B 210121 按目視飛行規(guī)則飛行的駕駛員在飛行中遇到天氣低于目視飛行規(guī)則的最低氣象標準，但駕駛員 只能按目視飛行規(guī)則飛行，管制員應(yīng)當(dāng)（）A：指揮飛機繼續(xù)目視飛行，可以下降到儀表飛行時的最低安全高度以下，管制員不負責(zé)提供間第二部分區(qū)域管制中國民用航空總局空中交通管理局248 隔服務(wù)B：立即向有關(guān)空中交通管制單位報告對現(xiàn)行飛行計劃將要進行的更改 C：立即指揮飛機返航或去就近機場著陸 D：嚴格要求機長按照飛行計劃進行位置報告210122 航空器按儀表飛行規(guī)則飛行時，航空器駕駛員應(yīng)