【正文】 共11道，其中z1zy5處采用gqfc80型伸縮縫，其余部位均采用gqfmzl160型伸縮縫，共八處。⑶ 防撞護欄全線橋梁，機動車道兩側(cè)均設(shè)有防撞護欄，采用sa級防撞護欄。⑴ 主線預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，橫斷面為單箱多室結(jié)構(gòu)，：1的斜腹板，預(yù)留12cm與防撞護欄及掛檐同時澆注，懸臂根部厚50cm，端部厚15cm，頂、。頂面尺寸分別為b型 ：6m*2m，共 5 個；c型： 6m*，共20個；d型：*，共8個；b型墩柱為交接墩，d型墩柱為交接墩及鋼結(jié)構(gòu)部位下部結(jié)構(gòu)，柱頂均設(shè)置鋼箍。⑵ 承臺：承臺形式為矩形，共35個。水泥砼：8cm厚防水砼（c40）。⑸ 橋梁橫斷面布置：主線橋梁采用z、y線分幅設(shè)置，； ⑹ 橋梁縱坡：%；橋面橫坡：除超高段外，%，%。，上接承臺，墩柱采用快速路花瓶式墩柱。橋梁左線樁號z5～z0：xzk9+～xzk9+，z0～z14：zk0+～zk0+，全長633米，其中預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁共五聯(lián)，最大路徑z2～z1跨40m，其余跨徑均為30m，鋼結(jié)構(gòu)箱梁共3跨，跨徑40+63+40米；橋梁右線樁號y5～y0：xzk9+～xzk9+，y0～y11：zk0+～zk0+，其中預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁共四聯(lián)，最大路徑y(tǒng)2～y1跨40m，其余跨徑均為30m，鋼結(jié)構(gòu)箱梁共3跨，跨徑44+70+44m。篇四：天津xxxx橋梁整體竣工驗收報告 天津市市政工程竣工質(zhì)量驗收報告工程名稱： 天津市xxxx立交工程一標段 單位名稱： xxxx有限公司 驗收日期： 二〇一一年六月二十五日一、工程及管理概況 1（一）工程概況工程概況 xxxx立交為快速路北橫快速通道與西縱快速通道相交的大型互通立交，包括北橫與天泰路立交、西縱與新紅路立交。近期內(nèi)要進一步完善大橋的懸梯等附屬和配套 設(shè)施。近期內(nèi)應(yīng)完成18沉井墩背基礎(chǔ)固化和吊桿索下端封錨，以確保結(jié)構(gòu)安全。大橋基礎(chǔ)牢固，結(jié)構(gòu)新穎、堅實穩(wěn)定，已檢查的項目數(shù)據(jù)均符合交工驗收的要求。攔桿、防撞墻安裝，位置準確。構(gòu)件的砼強度及濕接頭微膨脹砼強度均符合設(shè)計要求。主橋副孔為4孔55m上承式箱肋拱結(jié)構(gòu)。吊桿為pes7－121平行鋼絲成品拉索，外包雙層pe防腐，兩端配冷鑄鐓頭錨，上端采用發(fā)泡材料，下端采用黃油封錨，密閉性好。主橋主孔為中承式鋼管拱結(jié)構(gòu)，拱圈線型為二次拋物線。車行道伸縮縫兩側(cè)用鋼纖維砼與瀝青路面相銜接，銜接平順，行車平穩(wěn)。成樁后，經(jīng)100%超聲無損檢查和5%的抽蕊檢查，樁體砼完整密實，質(zhì)地均勻，無斷樁縮頸現(xiàn)象。但在業(yè)主單位積極努力下，基本解決了資金的缺口。在施工中，業(yè)主單位積極支持合理化建議和采用新技術(shù)和新工藝。通過招投標，施工由湖南省公路橋梁總公司中標，監(jiān)理由湖南大學監(jiān)理中心中標。在此基礎(chǔ)上進行了認真討論和評議，形成以下交工驗收報告。篇三：橋梁驗收報告益陽資江三橋橋梁工程交工驗收報告根據(jù)交通部公路發(fā)（1995）1081號文《公路工程竣工驗收辦法》的有關(guān)規(guī)定，益陽資江三橋開發(fā)建設(shè)有限公司（以下簡稱業(yè)主單位）于2002年4月10日召開了資江三橋工程項目交工驗收會會議。1》人員投入情況，公司配備項目經(jīng)理。3》主要設(shè)計內(nèi)容： 全橋樁基采用砼沖孔灌注樁，總樁數(shù)24根，直徑為1300mm，砼強度等級為c35水下防腐砼。借此機會向關(guān)心和支持本工程建設(shè)的各位領(lǐng)導(dǎo)表示衷心的感謝！施工過程中建設(shè)單位，工程質(zhì)量監(jiān)督站，設(shè)計單位，勘查單位多次深入現(xiàn)場，檢查工程施工質(zhì)量，指導(dǎo)工程施工組織，在此一并表示感謝！下面將施工情況匯報如下：： 1.》參建單位：建 設(shè) 單 位：福州元洪投資區(qū)建設(shè)有限公司勘 察 單 位：中閩（福清）勘察設(shè)計有限公司設(shè) 計 單 位: 長春市威海市政工程設(shè)計有限公司 監(jiān) 理 單 位：福建省京閩工程顧問有限公司施 工 單 位：福建省中大工程建設(shè)有限公司本工程由福清市建設(shè)工程質(zhì)量安全監(jiān)督站實施監(jiān)督 2》項目簡介：洪嘉大道延伸段橋梁工程位于福州市元洪投資區(qū)內(nèi)，本次修建的洪嘉大道延伸段橋梁工程是構(gòu)造元洪投資區(qū)路網(wǎng)的重要組成部分，是投資區(qū)內(nèi)主要區(qū)間道路上的橋梁，橫跨山下溪。五、施工安全與文明施工情況施工期間，橋梁、防護工程基本同時開工，機械人員齊上陣，施工場面十分熱烈，但安全隱患確實不少。我單位為確保完成施工任務(wù)，加大人力、機械設(shè)備的投入，嚴密組織管理，調(diào)動各方積極性，加快施工進度。四、放工進度控制 根據(jù)業(yè)主進度計劃要求，施工單必須在2xxx年12月31日前完成橋梁工程的梁板安裝及完成合同投資的85％以上，經(jīng)過我單位全體職工的共同努力，通過合理安排工期，橋梁的梁板安裝提前于12月23日前完成，完成投資占合同總投資的90％，為2xxx年5月22日全線通車奠定了堅實的基礎(chǔ)。橋梁工程者做到內(nèi)實外美、無重大缺陷，各項指標都在規(guī)范規(guī)定范圍內(nèi)。（11）建立嚴格的施工資料管理制度：施工原始資料的積累和保存設(shè)專人負責，確保資料與施工同步。（7）建立嚴格的原材料、成品、半成品現(xiàn)場驗收制度：對采購進場的原材料及成品、半成品要由質(zhì)檢工程師組織進行驗收。（4）建立嚴格的隱蔽工程檢查簽證制度：凡屬隱蔽工程項目，先由班、隊級質(zhì)檢合格后，會同監(jiān)理工程師復(fù)檢，結(jié)果填入驗收表格，雙方簽字。（2）建立“五不施工”：即未進行技術(shù)交底不施工；圖紙及技術(shù)要求不清楚不施工；測量樁和資料未經(jīng)換手復(fù)核不施工；材料無合格證或試驗不合格者不施工；上道工序不經(jīng)檢查簽證不施工。建立嚴密的保證體系，從組織上確保質(zhì)量目標實現(xiàn)。施工初始，首先從施工人員的思想和認識上抓起，統(tǒng)一思想、統(tǒng)一認識，實現(xiàn)管理處提出的“科學管理、勤政廉潔、高效創(chuàng)優(yōu)”的管理目標和優(yōu)良等級的質(zhì)量目標。根據(jù)本合同段工作內(nèi)容，由一個施工隊負責施工。項目經(jīng)理部是現(xiàn)場施工生產(chǎn)的管理機構(gòu)，接受海口市地方公路管理站和我公司領(lǐng)導(dǎo)，接受他們的指令并付諸實施。主要工程量： 5篇二：市政工程竣工驗收報告廈 門 市 市政工程竣工驗收報告廈門市建設(shè)與管理局印制竣工驗收組織實施情況一、驗收機構(gòu)：領(lǐng)導(dǎo)層注：建設(shè)、監(jiān)理、設(shè)計、施工單位的專業(yè)人員均必須參加相應(yīng)的驗收專業(yè)組，主任為建設(shè)單位法定代表人，副主任為監(jiān)理、設(shè)計、施工單位法定代表人。⑹ 伸縮縫：全橋伸縮縫共11道，其中z1zy5處采用gqfc80型伸縮縫，其余部位均采用gqfmzl160型伸縮縫，共八處。⑶ 防撞護欄全線橋梁，機動車道兩側(cè)均設(shè)有防撞護欄，采用sa級防撞護欄。⑴ 主線預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，橫斷面為單箱多室結(jié)構(gòu)，：1的斜腹板，預(yù)留12cm與防撞護欄及掛檐同時澆注，懸臂根部厚50cm，端部厚15cm，頂、。頂面尺寸分別為b型 ：6m*2m，共 5 個；c型： 6m*，共20個；d型：*，共8個；b型墩柱為交接墩，d型墩柱為交接墩及鋼結(jié)構(gòu)部位下部結(jié)構(gòu)，柱頂均設(shè)置鋼箍。⑵ 承臺：承臺形式為矩形，共35個。水泥砼：8cm厚防水砼（c40）。⑸ 橋梁橫斷面布置：主線橋梁采用z、y線分幅設(shè)置，； ⑹ 橋梁縱坡：%；橋面橫坡：除超高段外，%，%。，上接承臺，墩柱采用快速路花瓶式墩柱。本工程為一標段，快速路xxxx立交項目北段，具體包括主線z線橋z5～z14墩(z5為橋臺，不包括z14墩柱，z5～z0為后續(xù)變更，原設(shè)計為道路結(jié)構(gòu))、主線y線橋y5～y11墩(y5為橋臺，不包括y11墩柱，y5～y0為后續(xù)變更，原設(shè)計為道路結(jié)構(gòu))的橋梁工程。場地土類別為ⅲ類，環(huán)境為ⅱ類。⑻ 橋面鋪裝： a、預(yù)應(yīng)力箱梁：瀝青砼：5cm厚細粒式瀝青砼+7cm厚中粒式瀝青砼。3工程結(jié)構(gòu)： ：⑴ 樁基： 樁基采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，共計145根；，分別位于zzyy7各四根，,樁長有38m～62m不等, 全部樁基均采用c30混凝土澆筑。： 橋梁墩柱形式均為快速路花瓶式墩柱，均采用獨柱墩，共計33個墩柱，墩柱頂面水平，橋面橫坡通過支座墊石調(diào)整。：本標段上部結(jié)構(gòu)主要采用預(yù)應(yīng)力箱梁，跨新紅路路口位置采用連續(xù)鋼箱梁。⑵ 橋面鋼筋網(wǎng)及鋪裝 4 橋面鋼筋網(wǎng)采用一層φ10鋼筋網(wǎng)片，現(xiàn)澆8cmc40聚丙纖維防水混凝土（w6級、）。⑸ 橋面排水及防水系統(tǒng)全橋橋面均在墩柱的低坡側(cè)設(shè)有泄水孔，用pvc塑料管與泄水孔連接。 橋頭引路結(jié)構(gòu)形式引路結(jié)構(gòu)為 5cm細粒式瀝青混凝土（ac13c改性瀝青）+7cm粗粒瀝青混凝土（ac20c）+18cm水泥穩(wěn)定碎石（5%）+18cm石灰粉煤灰碎石（6：14：80）+18cm石灰粉煤灰土（12：35：53），共66cm。二、機構(gòu)組成我單位中標某橋后，立即組成海口市某橋改建工程項目經(jīng)理部。項目部下設(shè)六個職能科室、即施工技術(shù)科、安全質(zhì)量科、物資設(shè)備科、計劃物資科、綜合辦公室，工地試驗室委托海南銳翔交通工程試驗檢測中心全權(quán)負責，構(gòu)成施工管理中間層。我部通過與項目部、施工隊人員簽訂工程質(zhì)量承諾書，使施工人員感到人人肩上有擔子，個個思想有壓力，強化施工人員的思想道德品質(zhì)，樹立工程質(zhì)量就是工程建設(shè)生命的認識，在質(zhì)量管理上臺階、規(guī)范達標上水平、廉潔高效創(chuàng)優(yōu)質(zhì)上下功夫，充分調(diào)動施工人員的積極性，對關(guān)鍵部位和重點環(huán)節(jié)絕不放過，真正把質(zhì)量意識貫穿于每一天的施工中。有了明確的質(zhì)量目標，為提高全員質(zhì)量意識，實行全面質(zhì)量管理，使各級人員在對公路工程質(zhì)量的理解上、認識上重新定位，以“高標準、高質(zhì)量、高起點”的“三高”精神，對所有員工進行崗前教育，重點培訓(xùn)，持證上崗。施工過程中，我們主要從以下幾點加以控制：(1)建立開工前的技術(shù)交底制度：一項工程開工前，須由主管工程師向全體施工人員進行技術(shù)交底，講清該項工程的設(shè)計要求、技術(shù)標準、定位方法、幾何尺寸、功能作用及與其他工程的關(guān)系、施工方法和注意事項等，使全體人員在徹底明確施工對象的情況下投入施工。上道工序不合格，不準進入下道工序，確保各道工序的工程質(zhì)量。其中跟蹤檢測為：隨著施工過程進行質(zhì)量檢測，及時掌握質(zhì)量情況及時采取措施，實現(xiàn)對施工過程的信息化指導(dǎo)和動態(tài)控制，該級檢測由承擔施工隊實施；復(fù)測是指項目部質(zhì)檢工程師對“跟蹤檢測”結(jié)果不滿或工程進度達到“復(fù)檢”規(guī)定頻率時，要進行復(fù)檢，復(fù)檢工作由項目部實施；抽檢是指在項目部質(zhì)檢工程師或監(jiān)理工程師對“復(fù)檢”結(jié)果不