【正文】 路工程實施施工技術(shù)控制與管理工作，對于保證工程質(zhì)量、實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益等多個方面都有著重要的意義，主要可以歸納為以下三個方面：第一個方面，加強公路工程的施工技術(shù)管理工作，可以幫助工程中的各項資源得到優(yōu)化配置，對于工程節(jié)約成本、縮短工期、保證施工質(zhì)量等方面起著重要作用；第二個方面，給予公路工程施工技術(shù)管控工作足夠的重視，可以幫助施工人員及時發(fā)現(xiàn)工程中存在的施工隱患，然后進(jìn)行及時的處理和改善，保證工程施工可以順利進(jìn)行，按時完工；第三個方面，時刻關(guān)注公路工程施工技術(shù)管理工作的進(jìn)展，可以及時發(fā)現(xiàn)施工技術(shù)人員的不足，及時的給予相應(yīng)的建議，進(jìn)而提高施工人員的技術(shù)水平，逐步實現(xiàn)高素質(zhì)的施工隊伍。結(jié)束語對橋梁工程施工管理中質(zhì)量和施工安全進(jìn)行強化為一項比較系統(tǒng)的項目，需要我們把工程引進(jìn)一個循環(huán)軌道之上，進(jìn)而保證工程質(zhì)量。其次因為橋梁的結(jié)構(gòu)形式比較多，且施工技術(shù)與施工工序比較復(fù)雜，這就要求施工工藝精確，所以施工單位一定要嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計圖紙來施工，要從混凝土振搗，養(yǎng)護(hù)至張拉預(yù)應(yīng)力等方面嚴(yán)格地管理與控制，保證橋梁結(jié)構(gòu)承載的能力。四、加強對橋梁技術(shù)的管理（一）加強對混凝土的質(zhì)量管理根據(jù)國家建材的標(biāo)準(zhǔn)來采購相關(guān)材料，施工單位需確保水泥材料質(zhì)量的穩(wěn)定與變質(zhì)的問題，對大體積的混凝土，需要采取水熱化較低的水泥；而在施工的過程當(dāng)中，施工人員一定要根據(jù)強度等級和抗?jié)B等級來對混凝土進(jìn)行配比，還需充分把混凝土入模時溫度控制好，分層進(jìn)行澆筑和設(shè)計出合理科學(xué)養(yǎng)護(hù)的措施，在混凝土的表面覆蓋上草席和草簾來保證減小溫度的應(yīng)力，以防止混凝土產(chǎn)生溫度裂縫。（一）將管理做到精細(xì)，能夠與環(huán)境相適應(yīng)保證將施工計劃落實，相關(guān)負(fù)責(zé)施工的工作人員把動員和督促的工作做好非常有必要，負(fù)責(zé)人需經(jīng)常深入到施工隊伍當(dāng)中，能及時幫助施工人員解決在施工作業(yè)當(dāng)中遇到的一些問題，且需召開定期的關(guān)于生產(chǎn)的調(diào)度會，編制出階段性的計劃，把工作總結(jié)和工程部署做好，編制詳細(xì)的關(guān)于作業(yè)的指導(dǎo)方案以便于對施工進(jìn)行指導(dǎo)。此外，務(wù)必要將設(shè)施的維護(hù)保養(yǎng)工作做好，讓相對較專業(yè)的維護(hù)人員對機(jī)械進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，同時設(shè)施操作者也要積極的配合工作，對設(shè)施維護(hù)工作做到位、做徹底。經(jīng)過培訓(xùn)，降低違規(guī)操作，定期對施工工作人員進(jìn)行培訓(xùn)，就可以增強工作人員對操作的熟練程度，加強對機(jī)械的熟練操作，加強工作人員對施工的信心，這樣做就能將安全隱患降低到最小，進(jìn)而大大提高了生產(chǎn)效率。倘若工作著在進(jìn)行施工操作的時候有不安全的情緒出現(xiàn)就會導(dǎo)致出現(xiàn)操作的頻繁失誤與操作違章，對施工工作者的不良情緒出現(xiàn)的因素進(jìn)行分析，對管理措施與環(huán)境進(jìn)行完善，就可以有效的減少違規(guī)的操作與失誤的出現(xiàn)。公路橋梁的施工質(zhì)量管理即是在項目進(jìn)行建設(shè)的過程中，對公路橋梁施工實施全方位全過程的質(zhì)量管理。第三篇：公路橋梁施工質(zhì)量管理與分析論文摘要：交通作為經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的核心，同時也是現(xiàn)如今進(jìn)行經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。特別是將中空土錨管施工方法用于礫石土邊坡支護(hù)，既起到了普通土錨桿對土質(zhì)邊坡的擠密作用，又能利用固結(jié)灌漿對卵礫石起到固結(jié)效果。通過利用中空土錨管對堆積體淺表層5m范圍內(nèi)的擠密和灌漿固結(jié)作用，結(jié)合坡面拱形骨架，有效地控制了表層洪積松散層的蠕滑。主洞K0+000～K0+080范圍及1號支洞和2號支洞內(nèi)不設(shè)排水孔，其余洞段在頂部設(shè)置排水孔，孔徑90mm，梅花形布置，孔軸方向垂直于開挖面；局部破碎巖石的孔軸方向與可能滑動面的傾向相反，其與滑動面的交角應(yīng)大于45176。通過采用偏心跟管鉆進(jìn)法造孔，然后送入排水花管并拔出套管。 坡面排水左岸地下水位在宣威組頂部高程處波動，因此在宣威組砂巖范圍內(nèi)布置6排Φ100mm的排水孔，；在洪積物較厚的Ⅳ區(qū)布置φ50mm的排水孔?！?0176。為加強坡腳混凝土貼坡?lián)鯄ζ履_的加固效果，在6m長的貼坡混凝土中部布置一排1500KN級預(yù)應(yīng)力錨索，設(shè)計孔深30m?；炷凉靶喂羌芮度脒吰缕旅?，拱形支骨架與主骨架相交位置結(jié)合土錨管位置布置，保證混凝土骨架鋼筋與土錨管焊接根據(jù)左岸故滑坡體的地質(zhì)結(jié)構(gòu)和坡腳破壞的實際情況，為確保古滑體坡腳的抗滑力，保證邊坡整體穩(wěn)定，故采用混凝土貼坡?lián)鯄宇A(yù)應(yīng)力錨索對滑坡下部阻滑部分進(jìn)行加固。 中空土錨管施工在腳手架搭設(shè)完成后，按照中空注漿土錨管布置間排距逐一放線標(biāo)注孔位，采用QC150型夯管機(jī)夯進(jìn)中空注漿土錨管；緊接著在土錨管驗收合格后進(jìn)行灌漿。 中空注漿土錨管固坡 固坡作用原理中空注漿土錨管打入坡面后，使坡面增加了鋼管骨架，并且其對周圍的松軟土體存在擠密作用，增加了邊坡的抗滑能力，從而增加了邊坡的穩(wěn)定；當(dāng)中空注漿土錨管注漿時，水泥漿液在壓力作用下通過布置在管壁四周的出漿孔向周圍土體及碎屑塊石滲透，使周圍一定的滲透半徑范圍內(nèi)的土體或碎屑塊石膠結(jié)在一起，既提高抗拔能力又提高抗剪強度，使表層5m范圍內(nèi)的滑移面趨于穩(wěn)定。從以上分析說明，該古滑坡已趨于復(fù)活，整個左岸高邊坡穩(wěn)定性較差，為確保下部電站進(jìn)水口和上部居民安全必須徹底治理。～40176。該觀測結(jié)果顯示，兩點一個是淺層位移界面，位于洪積物與冰積物的分界線上，另一個是深層界面，位于冰積物和下部宣威組的分界面上。IN03JDL測斜孔（1）累計位移：，23m深度測點累計位移量約7mm。2005年9月以后，整個滑坡體變形進(jìn)一步加劇，各區(qū)中部都不同程度的出現(xiàn)貫通性裂隙，不僅表層發(fā)生裂隙和鼓出，中部的冰川、冰水堆積物亦發(fā)生拉開裂縫。在處理過程中發(fā)現(xiàn)Ⅲ區(qū)下游側(cè)的坡腳部位發(fā)生蠕滑拉裂變形，并逐漸發(fā)展為洪積物發(fā)生弧形淺表層滑動。中部弧形滑面是經(jīng)剪斷宣威組中上部以及飛仙觀組巖體發(fā)育而成，因此古滑坡是由于卸荷錯落巖體的重力作用，巖體在蠕動變形過程中，經(jīng)前緣滑移牽引，后緣拉裂，中部剪切古滑坡形成后的巖體基本保持了原始的地層順序，到中更新統(tǒng)末期，該區(qū)遭受了冰川河流沖擊，將古滑坡體前緣宣威組以上的飛仙觀組和銅街子組潛蝕，由河流相冰川、冰水堆積物取而代之。經(jīng)勘測發(fā)現(xiàn)滑坡體后緣集中發(fā)育陡傾節(jié)理，產(chǎn)狀為N30176。當(dāng)時金沙江河床高程約868m，河水補給兩岸的二疊系宣威組地層，使其中的鋁土頁巖和粉細(xì)砂巖等軟弱巖層長期處于軟化狀態(tài)。地下水賦存于隔水層之上的冰川、冰水堆積物之中，含水量較少，向金沙江排泄。1冰川、冰水堆積體（fgl+glQ2）形成于中更新統(tǒng)早期，為河流相沖積物，厚度一般為10～79m，組成物質(zhì)主要為玄武巖、砂巖、灰?guī)r，鈣質(zhì)接觸式膠結(jié)較緊密，具有成層性，局部架空，偶有缺失，分布高程一般在730～800m之間?！?176?！?0176。壩址區(qū)所在金沙江河谷呈“U”字型分布，谷底高程約350m左右，正常蓄水位600m時，河谷寬535m，600m高程以上為70176。溪洛渡水電站左岸谷肩堆積體位于壩址上游電站進(jìn)水口的上方，在治理過程中發(fā)現(xiàn)存在淺部蠕動滑移以及深部古滑帶位移，有復(fù)活跡象，如果失穩(wěn)，后果將十分嚴(yán)重。溪洛渡水電站樞紐由攔河大壩、引水發(fā)電建筑物、泄洪建筑物等組成。古滑坡的復(fù)活對滑坡體上部居民以及電站進(jìn)水口造成嚴(yán)重威脅。二是降低了土體的抗剪強度,增大了土體的孔隙水壓力,致使斜坡土體開裂變形。3 公路修筑及大量填方滑坡場地原地形為崩坡積體形成的斜坡臺地,進(jìn)廠公路從崩坡積體中上部通過,并因修建公路而堆填了大量的人工填土,增大了斜坡荷載,增大了斜坡失穩(wěn)的可能性。~35176。6176。006MPa~00176。人工填土,結(jié)構(gòu)較松散,孔隙度大,局部有架空現(xiàn)象,滲透性能好,易吸水飽和,抗剪強度較低?；鶐r裂隙水主要賦存于強、弱風(fēng)化巖層裂隙中,接受大氣降水及上覆土層地下水補給,水量小,在坡腳以泉或散浸形式排泄?；聢龅氐叵滤饕獮榭紫稘撍⑸蠈訙c基巖裂隙水。滑坡場地基巖面順坡向起伏差大,高程21440m。60m~930m。00m左右。~50176。56m。~,以下為閉合狀。0cm~15cm。0cm?；潞缶壦轿灰埔话?0cm~15cm,垂直位移25cm~30cm,最大垂直位移為60cm。50m。滑坡體略呈圈椅狀,滑坡后緣公路內(nèi)側(cè)的崩坡積體的臺地土中,裂縫呈弧形分布,基本貫穿整個后緣,縫寬3為治理該滑坡,通過勘察,分析滑坡原因,提出了治理方案與建議。石梯坎滑坡位于某電站進(jìn)廠公路嘉陵江右岸的烏江谷崩坡積體地帶,滑坡縱向長約60m,橫向?qū)捈s160m,~,~,屬于小型滑坡。2003年電站進(jìn)廠公路從該滑坡體中部通過, 2004年5~6月在連續(xù)幾場暴雨后,該段公路及地表出現(xiàn)不同程度的開裂與沉降。80m~10cm,裂面上無擦痕,屬張性裂縫,裂縫表面的土較濕潤。0cm~200cm,垂直錯位3滑動帶在滑體中部(公路堡坎以上)至后緣地帶,一般位于土層底部附近,部份位于基巖頂面?；禄镜刭|(zhì)條件石梯坎滑坡位于嘉陵江右岸坡腳地帶,地形呈斜坡臺地狀,地面高程224m~245m,高差約21m,滑坡后緣最高點高程24047m,公路外側(cè)為坡角30176。嘉陵江水位為22456m~75m孤石,層厚000m~220m。~35176。上層滯水主要賦存于滑體裂縫中,分布局限,水量小,向低處排泄。1 滑