【正文】 的操作員名字等信息實時迭加在圖像中，且一并顯示。具備任意控制點自動定時連續(xù)錄像、手動錄像、預制錄像等多種錄像模式功能，并可分別設置圖像編碼技術、清晰度、碼流大小、幀率等。優(yōu)先級設置功能具有云臺和攝像機的優(yōu)先級多級設置、分級控制、控制操作延時駐留、云臺占用顯示等功能。系統(tǒng)擴展功能設計上采用模塊化技術，擴容時不影響既有設備的使用，軟件基本不變，硬件只有少量的增加。公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)為三級架構，在車站/換乘站公安值班室設立三級監(jiān)控中心，負責監(jiān)控本站相關情況，在派出所設立二級監(jiān)控中心，負責監(jiān)控轄區(qū)所在車站/換乘站相關情況，在公交總隊設立一級監(jiān)控中心，負責整個線路的遠程監(jiān)控，架構示意如圖2所示。系統(tǒng)提供云臺控制及圖像選擇、實時監(jiān)看、字符迭加、視頻分配、數(shù)字監(jiān)控錄像存儲、圖像回放、優(yōu)先級設置、智能分析、網(wǎng)管等功能，并可被地鐵交通綜合監(jiān)控系統(tǒng)所集成，以使視頻監(jiān)控系統(tǒng)的應用得到進一步擴展。在站臺、站廳、自動扶梯、部分機房、變電所變壓器室、10KV開關柜室、AFC的售票機和閘機、出入口、垂直電梯口及轎廂、出入段線、平交道口及軌行區(qū)、停車列檢庫內(nèi)外、洗車庫等重要公共區(qū)域，通過選擇不同種類的攝像機(如高清、寬動態(tài)攝像機等)，結合采用合理的工程布局來完成整個車站的視頻采集，做到無死角、無遺漏、全方位視頻圖像覆蓋。模擬圖像通過智能分析編碼器轉換后，通過車站數(shù)字錄像設備的統(tǒng)一管理調(diào)度存儲在網(wǎng)絡存放裝置上。系統(tǒng)需要擴容時，擴容簡單，并且不影響現(xiàn)有設備使用，組網(wǎng)示意圖如圖3所示。以各種程序進行循環(huán)顯示或手動選擇預置位，觀看任意車站的任意圖像或不同調(diào)度員同時觀看同一幅圖像。以各種程序進行多畫面顯示、循環(huán)顯示或手動選擇在彩色監(jiān)視器、大屏上顯示任意畫面。車站值班員在授權許可情況下，可以回放本站任一路圖像的錄像數(shù)據(jù)，組網(wǎng)示意圖如圖4所示。高標清全相容該方案支持HD/VGA/D1/4CIF/2CIF/CIF/QCIF多種分辨率混用，設備無需和分辨率一一對應，高清處理可貫穿存儲、轉發(fā)、譯碼、點播整個影像處理過程。使視頻監(jiān)控系統(tǒng)的維護管理能力具有電信級的水平。迄今為止，已有10個城市開通了31條城市軌道交通線。由于部門管理職責不同，城市軌道交通監(jiān)控系統(tǒng)的主要功能可分為兩部分：一是城市軌道交通運營電視監(jiān)控系統(tǒng)，主要監(jiān)控人流和設備運行以及可能出現(xiàn)威脅安全因素時預警，當事故發(fā)生時通過遠程監(jiān)控及時發(fā)現(xiàn)、指揮引導現(xiàn)場人員，要求錄像錄音資料清晰；二是城市軌道交通公安電視監(jiān)控系統(tǒng)，主要監(jiān)控對人流和軌道交通設施場所可能遭受的攻擊與傷害，威懾、預警，當侵害發(fā)生時及時指揮引導現(xiàn)場人員，要求錄像錄音資料清晰并且能夠較好提供破案線索。當前我國的城市軌道交通建設事業(yè)正處在快速發(fā)展階段，軌道交通閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)需求旺盛。地鐵閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)設計問題前言我國城市軌道交通建設速度迅猛。安全保障可靠系統(tǒng)方案中公安和運營兩套視頻監(jiān)控系統(tǒng)在IP網(wǎng)絡層面不會產(chǎn)生任何聯(lián)系，也就是兩套系統(tǒng)在IP網(wǎng)絡層面是隔離的，這樣兩套監(jiān)控系統(tǒng)各自獨有的前端攝像機安全問題就得到了很好的解決，極大地提高了系統(tǒng)的安全可靠性。該方案能夠使這些數(shù)字和模擬設備融合在一個系統(tǒng)中，使兩者之間能夠互聯(lián)互通、互訪互控。系統(tǒng)中心控制終端對使用者使用云臺和攝像機的優(yōu)先級進行設置，低級別用戶只有在高優(yōu)先級用戶釋放本站云臺控制后，才可對該路云臺進行操作。將各站的圖像任意地切換到調(diào)度大廳的顯示大屏上。具備使用者與權限管理、設備管理、故障管理、網(wǎng)絡信息安全管理、日志管理、遠程電源管理、時鐘同步等功能。支持RAID0、RAIDRAID5 的盤陣組合及實現(xiàn)全域熱備盤的功能，具備至少一塊硬盤損壞不影響視頻的正常存儲及不丟失盤陣中的已存儲圖像的能力。顯示攝像機云臺被占用的情況。數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)作為新興技術的管理平臺兼容車站、車輛段、停車場的模擬視頻系統(tǒng)是必然的結果。控制中心和車站級調(diào)度員通過該系統(tǒng)實時監(jiān)視車站客流、乘客上下車及車上狀況等，確保安全運送乘客。應用解決方案針對以上應用需求，該地鐵視頻監(jiān)控系統(tǒng)分為兩套子系統(tǒng)：運營視頻監(jiān)控系統(tǒng)、公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)，二者僅共享模擬攝像機、視頻分配器等前端處理設備，系統(tǒng)其余部分相對獨立。系統(tǒng)網(wǎng)管功能可對視頻監(jiān)控系統(tǒng)的設備如攝像機、模擬視頻矩陣、控制終端、轉碼器、畫面處理器、存放裝置、視頻字符迭加器、視頻分配器、交換機等進行參數(shù)設置、程序設計、故障告警及電源控制管理等綜合管理。多種錄像數(shù)據(jù)呈現(xiàn)功能，如：錄像數(shù)據(jù)提取、錄像回放、回放處理功能、檢索查詢、圖像抓拍打印。實時監(jiān)視功能系統(tǒng)在同一時刻可對同一路監(jiān)控畫面進行監(jiān)控，也可以根據(jù)需要分別監(jiān)控不同的監(jiān)控畫面，能夠進行單畫面及多畫面分割顯示，如固定監(jiān)視、循環(huán)監(jiān)視、多畫面分割監(jiān)視。攝像機的圖像可同時在車站、控制中心和臨時/備用控制中心顯示和控制，也可在綜合監(jiān)控系統(tǒng)中顯示和控制。機房內(nèi)的核心設備為控制管理工作站、網(wǎng)關、流媒體服務器、網(wǎng)絡錄像機、存儲設備、編解碼器、電視墻、矩陣等，主要分布在車站、換乘站、停車場控制室、運營中心控制中心和車輛段備用控制中心等，通過這些設備來完成系統(tǒng)媒體流的處理、智能分析、控制信令的交互等功能。對公共安全部門來說，可以通過它為各類乘客糾紛、意外傷亡事件、治安刑事案件等提供客觀的圖像依據(jù)，甚至利用它來反恐、防恐，通過它及時看到并記錄事故和災害發(fā)生現(xiàn)場發(fā)生的情況，同時也可以對所有警力做出科學正確的調(diào)整，通過它實現(xiàn)圖像跟著客流走、圖像跟著秩序走、圖像跟著發(fā)案走，建立點對點的扁平化勤務指揮模式。目前，我國各大城市的地鐵交通車站、車輛段、停車場等都安裝了視頻監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)了對車站、車輛段、停車場情況的24小時安防監(jiān)控，并發(fā)揮了重要作用。三、總結本次考察，通過與廣州、深圳、上海地鐵相關技術人員和運營管理人員的溝通和交流，在設計理念方面，對綜合監(jiān)控系統(tǒng)如何更加貼近運營、給維護帶來便利有了新的認識；在技術方面，對綜合監(jiān)控系統(tǒng)如何選用合適的軟硬件平臺、系統(tǒng)架構有了更深入的理解。4）上海電氣對綜合監(jiān)控系統(tǒng)軟件平臺、操作系統(tǒng)選擇闡述了自己看法，本人較傾向于控制中心操作系統(tǒng)采用UNIX，其余工作站采用WINDOWS的方式。2）10號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成了BAS、SCADA系統(tǒng)，使用通信系統(tǒng)100M通道作為主干網(wǎng)，綜合監(jiān)控系統(tǒng)與FAS、AFC、CCTV、PA、ATS、PIDS等系統(tǒng)互連。深入工程的生產(chǎn)第一線，了解自動化控制在復雜、惡劣環(huán)境下的運用及實現(xiàn)的巨大生產(chǎn)效益。2）竹子林控制中心FAS+BAS+SCADA系統(tǒng)設備深圳地鐵一期工程采用FAS+BAS+SCADA系統(tǒng)，由北京和利時工程公司實施，采用和利時公司自主的基于WINDOWS的軟件平臺，在該平臺上實現(xiàn)了FAS,BAS,SCADA的各項功能。在廣州3，4，5號線、軍方、電信等行業(yè)有良好的運用業(yè)績。4號線控制中心主控系統(tǒng)的設備（4）大石、新造車站車站控制室考察人員了解了3,4號線車站控制室的工藝布置情況，通過實施綜合監(jiān)控系統(tǒng)，對包括車站IBP在內(nèi)的車控室設備進行了統(tǒng)一布置，效果如下圖： 實施綜合監(jiān)控系統(tǒng)后，車站控制室布局較以前有了很大改觀，主要體現(xiàn)在兩個方面，值得學習和借鑒：◎IBP由綜合監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一實施，車站控制室一改以往零亂的局面；◎各系統(tǒng)在車站控制室內(nèi)的工作站LCD采用相同規(guī)格型號的產(chǎn)品，視覺效果好。設備仍然考慮一套，客戶端設置兩套，在大石控制中心人員疏散情況下，可以通過后備控制中心維持運營調(diào)度。（1）大石控制中心控制中心大屏（預留位置）控制中心天花裝修由于廣州地鐵3,4號線尚未全線開通，因此大石控制中心尚未投入使用。（5）建議車站綜合監(jiān)控與其它子系統(tǒng)之間均采用光纖連接，避免用屏蔽電纜帶來的干擾、防雷及強電等隱患。BAS工作站也同樣保留，原因一樣。（2）廣州4號線綜合監(jiān)控軟件采用UNIX操作系統(tǒng)，沒有考慮采用Windows操作系統(tǒng)，5號線設計對操作系統(tǒng)沒有限制，但最終招標結果是UNIX，綜合監(jiān)控軟件平臺兩種操作系統(tǒng)均可以選擇。另，還可根據(jù)實際需要，配置錄像服務器等。該服務器接收來自監(jiān)控前端的視頻和音頻等媒體數(shù)據(jù)流，并根據(jù)信令控制服務器的指令，將媒體數(shù)據(jù)復制轉發(fā)到指定瀏覽端、錄像服務器或者網(wǎng)絡視頻矩陣。作為智能視頻通信網(wǎng)絡的核心，它連接所有視頻通信網(wǎng)絡架構設備、管理設備以及終端設備，是實現(xiàn)與CUCM、IP電話網(wǎng)絡和VoIP設備互聯(lián)互通的關鍵。 使用過程中，一個無線網(wǎng)關對應一個無線頻道，可以將同頻道對講系統(tǒng)接入到IP通信系統(tǒng)中216。 無線集群可通過PTT鍵或DTMF撥號呼叫無線網(wǎng)關預設的電話號碼；該號碼可對應一個終端、也可對應一個對講組和會議組216。因此，集群對講網(wǎng)絡與傳統(tǒng)電話通信網(wǎng)絡、NGN網(wǎng)絡的融合勢在必行。216。 16：9寬屏顯示，任意帶寬下的最佳質量：16：9寬屏顯示相比較4：3屏幕顯示，增加33%可視范圍。 極高的穩(wěn)定性，大容量端口：設備從硬件設計、系統(tǒng)架構層面完全滿足用戶的苛刻要求。單臺服務器最多支持10000個終端；一個集群內(nèi)可以有20臺服務器，實現(xiàn)可擴展性、冗余和負載均衡，、SIP、SCCP等多種呼叫建立信令，系列及寬帶音頻等語音編碼，并具有回音消除功能，能夠適應自動帶寬選擇，支持內(nèi)部電話可以和外部電話同振，可以按照時間段定義不同的外部同振電話，支持任意電話到任意電話的呼叫容許或限制, 撥號計劃分區(qū)等。它是一個可擴展、可分布、高度可用的IP語音呼叫處理解決方案。 個人通信錄及導入導出 216。 視頻會議 216。 實現(xiàn)一號通 216。 單位通信錄存儲，同步服務器通信錄 216。 瀏覽用戶信息，統(tǒng)計服務器硬件負載信息（如：CPU負載、內(nèi)存占用情況、存儲空間使用情況），統(tǒng)計MCP服務運行信息（運行時間、用戶數(shù)量、在線用戶數(shù)量、告警信息等）216。 提供客戶端的C/S插件,許可管理216。七、平臺相關設備綜合集成平臺可以區(qū)分基本配置和拓展配置。快速查看監(jiān)控圖像通過軟件內(nèi)潛插件可快速查看監(jiān)控圖像，并可對實現(xiàn)對監(jiān)控進行云鏡控制，可實現(xiàn)兌獎、監(jiān)聽等功能，可調(diào)整分屏模式、可實現(xiàn)抓拍錄像的功能。無線對講機撥號呼叫通過無線網(wǎng)關可實現(xiàn)通過手持對講機進行撥號叫，并且在呼叫過程中保持較好的語音質量及接通率。插件提供可提供音視頻呼叫插件及監(jiān)控插件，可在一體化平臺及綜合集成平臺終端軟件中直接調(diào)用插件。智能報警聯(lián)動可以和重要監(jiān)控點部署紅外、煙感等報警傳感設備聯(lián)動工作，對設定的報警，警報發(fā)生時，可直接啟用應急預案進行處置。綜合集成拓樸如下圖：六、實現(xiàn)功能（一）視頻集成功能 實現(xiàn)音視頻應用實現(xiàn)任意辦公桌面音視頻互通，領導桌面安裝視頻會議桌面終端，干部桌面安裝軟件終端。為實現(xiàn)監(jiān)控系統(tǒng)與視頻會議及音視頻系統(tǒng)互通需要部署監(jiān)控控制服務器、媒體調(diào)度服務器及會議網(wǎng)關服務器，通過監(jiān)控控制服務器將現(xiàn)有視頻監(jiān)控系統(tǒng)中所有監(jiān)控探頭集中管理，通過媒體調(diào)度服務器實現(xiàn)監(jiān)控探頭視頻流統(tǒng)一轉發(fā)，通過會議網(wǎng)關實現(xiàn)將現(xiàn)有監(jiān)控探頭協(xié)議轉化為標準的SIP協(xié)議。五、部署方式考慮融合性、擴展性、經(jīng)濟性和技術力量分布、便于管理維護等問題，綜合集成擬采取分級部署、集中管理的方式實現(xiàn)。(3)可以根據(jù)用戶需求，建立基于統(tǒng)一身份認證的各業(yè)務系統(tǒng)待辦事項、預警信息整合。軟件系統(tǒng)的整合集成在已有系統(tǒng)信息平臺和各業(yè)務應用軟件系統(tǒng)基礎上，進行下列內(nèi)容的整合集成：(1)實現(xiàn)終端設備統(tǒng)一編碼、統(tǒng)一維護、統(tǒng)一管控和統(tǒng)一發(fā)布。(3)語音通信系統(tǒng)集成一是加裝呼叫控制服務器等注冊管理設備，實現(xiàn)有無線語音通信設備統(tǒng)一注冊管理和等位撥號，實現(xiàn)與現(xiàn)有專網(wǎng)語音電話系統(tǒng)及公網(wǎng)電話系統(tǒng)的互聯(lián)互通；二是通過開發(fā)綜合集成平臺軟件，并將集成成果嵌入到各業(yè)務軟件功能模塊中，實現(xiàn)語音通信集成與桌面軟件的融合互通和綜合應用。將系統(tǒng)現(xiàn)有的人員、裝備等信息統(tǒng)一分級錄入，統(tǒng)一管理，統(tǒng)一調(diào)用。系統(tǒng)部署在盡量避免對已有設備和布線環(huán)境干擾的同時，還應盡可能多的兼容現(xiàn)有音視頻相關外圍設備，要能夠充分利用目前已有的各類系統(tǒng)、設備，降低集成成本。堅持開放性：根據(jù)用戶差異化的需求，系統(tǒng)核心平臺提供可定制的二次開發(fā)接口，便于用戶根據(jù)后期需求靈活開發(fā)新的業(yè)務和第三方業(yè)務平臺集成，同時可根據(jù)用戶需求，提供高品質開發(fā)支持。四、方案設計(一)設計原則堅持融合性：即綜合集成要改變傳統(tǒng)通信方式，將現(xiàn)有的語音、視頻、數(shù)據(jù)等獨立的通信系統(tǒng)融合在一起，通過一種手段，實現(xiàn)對其它手段的互聯(lián)互通。通過綜合集成將所有通訊系統(tǒng)有效整合，可更簡便高效的實現(xiàn)上述功能。三、需求分析系統(tǒng)目前存在的視頻會議系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、語音系統(tǒng)、無線通訊系統(tǒng)已初步建成，但系統(tǒng)與系統(tǒng)之間無法互聯(lián)互通形成信息孤島，在需要系統(tǒng)之間協(xié)同工作時，無法滿足實際需求影響工作效率。（三）語音系統(tǒng)語音系統(tǒng)為主要使用的各類程控交換機、IP交換機，用于實現(xiàn)單位內(nèi)部電話通話、以及與PSTN電話網(wǎng)絡的互通。二、當前系統(tǒng)現(xiàn)狀目前，通信系統(tǒng)已建了視頻會議系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)、語音系統(tǒng)、無線超短波系統(tǒng)等各自獨立、自成體系的通信系統(tǒng)。結語本文論述的綜合監(jiān)控系統(tǒng)集成模式的思路來自這幾年廣州地鐵多條新建線路綜合監(jiān)控系統(tǒng)工程的實踐,是對國內(nèi)地鐵綜合自動化系統(tǒng)創(chuàng)新建設模式發(fā)展過程的提煉和總結。由于該模式的綜合監(jiān)控系統(tǒng)采用一體化設計思路,具有系統(tǒng)構架簡約、層次簡化和軟件平臺一體化等特點,因此在工程實施過程中,調(diào)試工作易于協(xié)調(diào)和統(tǒng)籌安排,部分調(diào)試工作安排在實驗室即可進行,從而使整個系統(tǒng)的現(xiàn)場調(diào)試工作量減少,現(xiàn)場調(diào)試時間相應縮短,現(xiàn)場聯(lián)調(diào)次數(shù)也減少,故障診斷和系統(tǒng)維護較為方便。同時,由于共享網(wǎng)絡資源,集成子系統(tǒng)不需要再單獨組網(wǎng),因此整體工程的投資略有下降,系統(tǒng)性價比也更高。相對于頂端信息集成模式而言,深度系統(tǒng)集成模式具備以下優(yōu)勢。為克服這種不利 影響 ,綜合監(jiān)控系統(tǒng)只能采用控制系統(tǒng)監(jiān)控點數(shù)規(guī)模的 方法 來解決實時響應性的問題,這樣也間接導致被集成子系統(tǒng)的部分原有功能被弱化或舍棄。為了實現(xiàn)這些站間通信功能,這些子系統(tǒng)只好采用另外再單獨組網(wǎng)的方式來解決,如廣州地鐵3號線BAS子系統(tǒng)和FAS子系統(tǒng)等。客觀來看,這種集成模式受到當時網(wǎng)絡傳送帶寬和計算機軟件數(shù)據(jù)處理能力等多方面因素的限制,通過有效手段控制整個系統(tǒng)監(jiān)控點數(shù)的辦法,是與當時的計算機網(wǎng)絡技術和系統(tǒng)集成技術水平相適應的。深度系統(tǒng)集成模式在接入方式上進行了優(yōu)化設計,多個控