【正文】 故障停機(jī)超過水泥初凝時(shí)間，則必須設(shè)置施工縫。混凝土的運(yùn)輸混凝土采用自卸車進(jìn)行運(yùn)輸，運(yùn)輸過程中采用篷布進(jìn)行覆蓋，自卸車車廂要求平整、光滑、嚴(yán)密、不漏漿，使用前后沖洗干凈，要控制從開始拌和到澆筑的時(shí)間滿足規(guī)范要求，如超出規(guī)定的時(shí)間，則要求拌和過程中加入適量的緩凝劑，并根據(jù)運(yùn)距、氣溫、風(fēng)力等情況增加單位用水量，運(yùn)到澆筑地點(diǎn)的混凝土，應(yīng)具有符合要求的坍落度和均勻性，塌落度控制為23cm，如有離析現(xiàn)象，應(yīng)進(jìn)行第二次攪拌。量配的精確度為：水和水泥：177。模板安裝完畢后，宜再檢查一次模板相接處的高差和模板內(nèi)側(cè)是否有錯(cuò)位和不平整等情況，高差大于3mm或有錯(cuò)位和不平整的模板應(yīng)拆去重新安裝。模板宜采作鋼模，接頭處應(yīng)有牢固拼裝配件，裝拆應(yīng)簡易。放樣時(shí)為了保證曲線地段中線內(nèi)外側(cè)車道混凝土塊有較合理的劃分，必須保持橫向分塊線與路中心線垂直。要發(fā)揮經(jīng)濟(jì)制約作用，采用獎優(yōu)罰劣措施，促使施工人員對工程質(zhì)量的重視。但通過拉毛對平整度會有一定改善。精抹找補(bǔ)應(yīng)用原漿，不得另拌沙漿。搓刮前一定要將模頂清理干凈。通過檢查，采取高處多磨、低補(bǔ)漿的方法進(jìn)行，邊抹光邊找補(bǔ)。為避免最后拖滾沾起沙漿，當(dāng)漿面大致平整后，便清洗提漿棒，最后數(shù)次或最后一次改拖滾為拖刮(不使其滾動，只向前滑動)。 提漿刮平（1）先清凈模頂砂漿，以保證提漿棒緊貼模頂拖滾。 拖振（1）振動速度不宜過快，每分鐘1米左右即可。防止漏振。易于支設(shè)穩(wěn)固，模板頂平整光潔，使用周期長。（3）須有專人檢查拌料時(shí)間和測試坍落度，以保拌料均勻和水灰比準(zhǔn)確?！涠炔捎昧?～5厘米(過小不利于振搗密實(shí)和脫水效果，但外加減水劑時(shí)可用1～3厘米)。基層施工過程中，注意以下幾點(diǎn)：基層平整度的控制；由于基層早期強(qiáng)度未到，過早開放交通，造成基層表面脫粒，形成坑槽；路面面層、冬季備料和混凝土面層攤鋪重交通運(yùn)輸以及二灰基層受凍融影響，表面松散，形成坑槽；均造成基層表面凹凸不平，基層標(biāo)高改變，影響混凝土路面面層攤鋪平整度。6)脹縮縫和施工縫影響路面的平整度。路面的標(biāo)高和平整度都有賴于橫板支設(shè)的穩(wěn)固和橫板頂面的標(biāo)高，橫板接頭處要絲毫無差。如果配料未采用準(zhǔn)確的計(jì)量裝置，骨料和水泥的比例不穩(wěn)定，或砂的含量時(shí)多時(shí)少，都會影響拌合料的和易性，造成密實(shí)度不均勻，導(dǎo)致收縮不均勻，影響路面的平整度。1)水灰比控制不嚴(yán)。第二篇：高速公路水泥混凝土路面平整度的控制措施高速公路水泥混凝土路面平整度的控制措施前言水泥混凝土路面具有強(qiáng)度高，穩(wěn)定性好，耐久性好，使用壽命長，日常養(yǎng)護(hù)費(fèi)用少，且有利于夜間行車等優(yōu)點(diǎn)。，預(yù)留足夠的路面強(qiáng)度儲備值。四、結(jié)語筆者認(rèn)為，水泥混凝土路面與瀝青混凝土路面各有其優(yōu)缺點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)不同的地域、地質(zhì)情況，采用不同的路面形式，將更有利于我國的高速公路的快速健康發(fā)展。（7）路面縱橫縫的施工。另外，根據(jù)施工后的路面情況，及時(shí)調(diào)整攤鋪機(jī)的振動頻率。拌和時(shí)注意控制混凝土的拌和質(zhì)量，確?；炷撂涠鹊木鶆?。（2）在路面攤鋪前，做好各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。目前世界上使用的三大主流攤鋪機(jī)為：德國的Wirtgen 機(jī)型，美國的GOMACO機(jī)型和CMI機(jī)型。試驗(yàn)段鋪筑結(jié)束后，由施工單位和監(jiān)理會商試驗(yàn)結(jié)果，提交試驗(yàn)總結(jié)報(bào)告。攤鋪工藝，松鋪系數(shù)。試驗(yàn)段在與施工條件等同的條件下實(shí)施，通過在指定工作段先試驗(yàn)性地組織施工、測算、總結(jié)，得出所有必需的工作參數(shù)和施工經(jīng)驗(yàn)，用以指導(dǎo)正式生產(chǎn)。筆者認(rèn)為，引氣劑的使用，即有利于路面的抗凍性，也對路面的抗彎拉強(qiáng)度，降低路面剛度，減少變形性能有較大的改善。且由于水泥漿量增大會增大干縮變形，影響路面平整度，易產(chǎn)生開裂，且經(jīng)濟(jì)性不好。4． 配合比設(shè)計(jì)的影響因素的綜合協(xié)調(diào)（1）粗集料的種類和最大粒徑。另外，粗集料的含泥量一般不大于1%，砂的含泥量不大于2%，否則將嚴(yán)重影響路面的抗折強(qiáng)度和增大干縮變形。2． 礦料級配的組成原則。水泥混凝土配合比的設(shè)計(jì)和優(yōu)化是滑模攤鋪路面的關(guān)鍵技術(shù)，配合比設(shè)計(jì)時(shí)除滿足水泥混凝土路面的物理力學(xué)指標(biāo)外，重要的是考慮混凝土的工作性和經(jīng)濟(jì)性。一般選用火成巖和變質(zhì)巖，不使用沉積巖，可以保證巖石的強(qiáng)度，進(jìn)而保證混凝土的抗彎拉強(qiáng)度。粉煤灰要采用一、二級灰，主要控制粉煤灰中燒失含碳量和細(xì)度等指標(biāo)。建好高速公路水泥混凝土路面的基本物質(zhì)條件是路面水泥混凝土原材料要精良，進(jìn)場前控制好原材料的質(zhì)量相當(dāng)重要。由于水泥混凝土路面修復(fù)困難，經(jīng)常出現(xiàn)邊施工邊通車，安全隱患大，經(jīng)濟(jì)損失大，社會影響極壞。2．混凝土坍落度控制不好。另外，在德國、法國等國家采用一次用滑模攤鋪機(jī)濕接濕鋪雙層路面來解決，上層為高強(qiáng)低噪聲細(xì)粒式水泥混凝土路面，其噪聲水平與瀝青路面相當(dāng)。國外研究人員認(rèn)為，在一定范圍內(nèi)，每增加1cm厚度，路面使用壽命增加3～5年。3．設(shè)計(jì)單位對混凝土路面的后期平整度影響因素考慮不周，如路面抗彎拉強(qiáng)度儲備不足，縮縫未插入傳力桿易出現(xiàn)錯(cuò)臺等。相對瀝青混凝土路面來說，水泥混凝土路面的平整度較低，但衰減較慢。（2）通車二到五年內(nèi)的斷板，則主要是基層穩(wěn)定性不好，不耐沖刷，路面結(jié)構(gòu)橫向排水不暢，唧泥和淘空基層造成斷板。我國企業(yè)實(shí)行集團(tuán)化，各大廠兼并無數(shù)小廠，改造后掛牌，在原廠供應(yīng)不及時(shí)的情況下采取兩廠同時(shí)供應(yīng)水泥，兩種水泥混用，極易造成路面大面積開裂、斷板。日溫差過大，切縫不及時(shí)，溫度應(yīng)力高于混凝土路面的抵抗拉裂強(qiáng)度，造成斷板。二、水泥混凝土路面常見問題及原因（一）水泥混凝土路面的開裂、斷板、錯(cuò)臺。為此，對我國高速公路的建設(shè)提出了更高的要求。但是，隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，公路運(yùn)輸總量持續(xù)增長，交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得了不斷的突破，交通流量、交通荷載、輪胎壓力不斷增加，道路使用條件越來越惡劣。第一篇：水泥混凝土路面質(zhì)量控制措施水泥混凝土路面質(zhì)量控制措施水泥混凝土路面作為一種高級剛性路面結(jié)構(gòu)形式，已超過百余年，在世界各地使用極其廣泛。進(jìn)入90年代后，我國開始采用滑模攤鋪機(jī)施工水泥混凝土路面，工程質(zhì)量和工程進(jìn)度得到較大幅度的提高。目前，我國高速公路呈現(xiàn)出交通量大，貨車超軸載特別多，行車速度快的特點(diǎn)。為此，筆者跟蹤和分析了國內(nèi)部分省市的水泥路混凝土路面情況，確有許多路面出現(xiàn)了唧泥、斷板、開裂等病害，有些甚至剛通車就開始修補(bǔ)，質(zhì)量不良狀況特別嚴(yán)重，極大的影響了行車的舒適性和安全性，在社會上造成了極大的影響。路面出現(xiàn)斷板，主要是以下幾種原因：1．施工期斷板：在滑模攤鋪路面施工時(shí)，一般是以下幾方面因素：（1）日溫差過大或蒸發(fā)量過高。（3）水泥水化熱過高或安定性不良，或兩種水泥混用，也會引發(fā)早期斷板。二是基層表面的粗糙度過大，面板收縮時(shí)，基層對路面的局部磨擦力過大，使混凝土路面產(chǎn)生過大的拉應(yīng)力而斷板。（二）水泥混凝土路面的平整度差，噪音高。機(jī)械操作手文化素質(zhì)低，不能較好地對路面施工的各個(gè)環(huán)節(jié)理解透徹，故施工的路面平整度不理想。5． 路面的設(shè)計(jì)厚度或施工厚度不足，是影響路面使用壽命的一個(gè)原因，出現(xiàn)“短命式”斷板。我國很多采用軟拉制作的抗滑構(gòu)造就極難滿足規(guī)范要求，硬刻痕的也是縫寬或縫深有出入。碎石、砂中含泥量過大，或有泥塊，通車后出現(xiàn)坑洞，或表面砂漿強(qiáng)度不夠，出現(xiàn)脫皮露骨。三、進(jìn)一步提高水泥混凝土路面的施工質(zhì)量我國許多高速公路及地方道路經(jīng)常出現(xiàn)路面開裂、斷板、唧泥的現(xiàn)象，出現(xiàn)大量的返工。（一）加強(qiáng)水泥混凝土路面混合料原