【正文】 力點(diǎn)到寂寞底邊的距離為 a=125mm，則有： h0=h－ a=1900－ 125=1775mm 先假定為第一類 T 形截面 ,由公式 ? ?2/039。 鋼束平彎段的位置及平彎角 N N N3 和 N4 四束預(yù)應(yīng)力鋼絞線在跨中截面布置在兩個水平面上，而在錨 固端四束鋼絞線則都在肋板中心線上，為實(shí)現(xiàn)鋼束的這種布筋方式， N N4 在主梁肋板中必須從兩側(cè)平彎道肋板中心線上，為了便于施工中布置預(yù)應(yīng)力管道， N2 和 N4在梁中的平彎采用相同的形式，其平彎位置如圖 14 所示。 計算時，首先應(yīng)判斷出 i點(diǎn)所在處的區(qū)段，然后計算 ci及θ i 。 =8877mm 由 Lb2=R* 2tan4? 確定彎起點(diǎn)至導(dǎo)線點(diǎn)的水平距離 : Lb2=R* 2tan4? =278000 ?1tan =4853mm 所以彎起點(diǎn)至錨固點(diǎn)的水平距離為 : Lw= Ld+ Lb2=8877+4853=13730mm 則彎起點(diǎn)至跨中截面的水平距離為 : xk=（ 29300/2 + 122）－ Lw=14772－ 13730=1042mm 根據(jù)圓弧切線的性質(zhì)，圖中彎止點(diǎn)沿切線方向至導(dǎo)線點(diǎn)的距離與彎起點(diǎn)至導(dǎo)線點(diǎn)的水平距離相等，所以彎止點(diǎn)至導(dǎo)線點(diǎn)的水平距離為： Lb1= Lb2*cosθ 4=4853 cos2176。 θ 4=2176。這樣布置符合均勻分散的原則，不僅能滿足張拉的要求，而且 N N2 在梁端均彎起較高，可以提供較大的預(yù)剪力。5176。采用夾片式群錨，φ 70 金屬波紋管成孔。m) 2297.5 1404.7 3702.2 1457.9 1827.7 5529.9 7001.4 4722.8 荷載類別 第一期恒載 第二期恒載 總恒載 汽車（不計沖擊系數(shù)） 汽車（計沖擊系數(shù)） 恒載+汽車 S ud=1.0{1.2（3）+ 1.4（5）} S sd=（3）+ 0.7（4） 序號 (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) 19 第 3章 預(yù)應(yīng)力鋼束的估算以及布置 跨中截面鋼束的估算與確定 以下就跨中截面在各種荷載組合下，分別按照上述要求對主梁所需的鋼束數(shù)進(jìn)行 估算，并且按這些估算的鋼束數(shù)確定主梁的配束。 m) S (kN 跨中截面汽車荷載 V L/2L/2MLL/4L1/21/2 圖 8 跨中截面汽車荷載內(nèi)力影響線 如圖 8 所示， My = L41 = ； AM= ??? LL m2 ； ???Vym ； ???? LAVm2 。求支點(diǎn)和變化點(diǎn)截面活載剪力時，由于主要荷重集中在支點(diǎn)附近 而應(yīng)考慮支承條件的影響，按橫向分布系數(shù)沿橋跨的變化曲線取值，即從支點(diǎn)到 L/4 之間，橫向分布系數(shù)用 mo 與mc值直線插入，其余區(qū)段均取 mc值。 3) 按剛性橫梁法計算橫向影響線豎坐標(biāo)值： ???? 51 21i ijiij aaan ?? 式中： n=6； ??512i ia= ? ?222 ??? =。 cmt ??????? 馬蹄部分的換算平均厚度： cmt 40253 ??? 321t3=325b2=1299t1=176180055 015025017 517 550 0t2 =20 050 0100150b1 =21 00 圖 5 IT 計算圖式（尺寸單位： mm） IT 計 算 表 表 4 分塊名稱 bi(cm) ti(cm) bi/ ti ci IT= ci bi ti3( 103m4) 翼緣板① 210 腹板② 20 322152 馬蹄③ 55 ∑ —— —— —— —— 2) 計算抗扭修正系數(shù)β 此設(shè)計中主梁的間距相同，同時將主梁近似看成等截面，則得： 12 ????iiTIaEIGl i221211? 式中： G=； l=；∑ IT= 6=； a1=。由于橋梁的計算跨徑小于 150m，不考慮計算荷載效應(yīng)的縱向折減。 m） 0 剪力 (kN) 0 二 期 彎矩（ kN 第 2章 主梁內(nèi)力計算 根據(jù)上述梁跨結(jié)構(gòu)縱、橫截面的布置，并通過活載作用下的梁橋荷載橫向分布計算，可分別求得主梁各控制截面（一般取跨中、四分點(diǎn)、變化點(diǎn)截面和支點(diǎn)截面）的恒載和最大活載內(nèi)力，然后再進(jìn)行主梁內(nèi)力組合。為減小對主梁設(shè)計起主要控制作用的跨中彎矩，在跨中位置設(shè) 置一道中橫隔梁；當(dāng)跨度較大時，還應(yīng)在其他位置設(shè)置較多的橫隔梁。 橫截面沿跨長的變化 如圖 2 所示，本設(shè)計主梁采用等高形式 ，橫截面的 T 梁翼板厚度沿跨長不變，馬蹄部分為配合鋼束彎起而從跨徑四分點(diǎn)附近開始向支點(diǎn)逐漸抬高。 yb=190－ = ?？紤]到主梁需要配置較多的鋼束，將鋼束按三層布置，一層最多排三束，初擬馬蹄寬度為 550mm，高度 250mm，馬蹄與腹板交接處做三角過濾，高度 150mm，以減小局部應(yīng)力。本設(shè)計預(yù)制 T 梁的翼板厚度取用 150mm，翼板根部加厚到 250mm 以抵抗翼緣根部較大的彎矩。 10 0m m 厚瀝青混凝土橋面鋪裝防水層80 mm 厚 C5 0 混凝土i%現(xiàn)澆部分3 751 5 006 001 5 006 001 5 006 001 5 006 001 5 006 001 5 003 755 007 5 007 50 1 0 00 3 0 00 1/2 支點(diǎn)斷面 1/2 跨中斷面 圖 1 橫斷面結(jié)構(gòu)尺寸（尺寸單位： mm） 5 圖 2 半縱剖面結(jié)構(gòu)尺寸圖 （尺寸單位： mm） 主梁跨中截面主要尺寸擬定 主梁高度 預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋的主梁高度與其跨徑之比約在 1/14~1/25 之間，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計中高跨比約在 1/18~1/19。 從以上三種方案比較來看，綜合“安全、經(jīng)濟(jì)、美觀、適用”的原則， 由于此橋是高速公路，對橋梁的承載能力要求較高，施工進(jìn)度也要盡快完成，所以我選擇了做單跨的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支T 形梁橋?？梢钥s短現(xiàn)場工期；有效的利用了勞動力，這樣就可以節(jié)約降低工程造價；施工速度快。在施工方面，鋼管混凝土中的鋼管可作為勁性骨架甚至是模板，施工吊裝輕，進(jìn)度快，施工用鋼量省，具有強(qiáng)度大、抗變形能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)，結(jié)構(gòu)輕巧、造型美觀，但是這種結(jié)構(gòu)的橋梁的施工技術(shù)復(fù)雜，制造和安裝的精度要求高，施工， 4 施工要使用一些大型的機(jī)械，難度也比較大，因此這里不予采用?；炷恋牟此杀圈?c 迅速超過鋼管的泊松比μ s 使的混凝土的徑向變形受到鋼管的約束而處于三向受力狀態(tài)，其承載力大大提高。 拱的承載潛力大。由力學(xué)知，梁式橋結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，支撐處僅產(chǎn)生豎向支撐反力，而拱式結(jié)構(gòu)在豎向荷載作用下，兩端支撐處除了有豎向支撐反 力外，還有水平推力，使拱內(nèi)產(chǎn)生軸向壓力，從而大大減小了拱圈的截面彎矩，使之成為偏心受壓構(gòu)件，截面上的應(yīng)力分布與受彎的應(yīng)力相比，較為均勻。有時如需要用新的技術(shù)，應(yīng)對其優(yōu)點(diǎn)和不足之處進(jìn)行比較。也可以成為當(dāng)?shù)氐牡湫徒ㄖ?biāo)志。都需一一加以考慮。在方安中，應(yīng)選擇傳力路線直接、簡捷的結(jié)構(gòu)形式，以保障結(jié)構(gòu)功能的施工 經(jīng)濟(jì) 評價一坐橋梁可以從一下幾個 方面進(jìn)行：造價、工期和養(yǎng)護(hù)維修。 安全 安全的標(biāo)準(zhǔn)可以從行車安全、基礎(chǔ)地質(zhì)條件的安全與安全施工等幾個方面考慮。 水文條件：水位隨季節(jié)變化，不通航；兩岸為微風(fēng)化砂巖 其他： 洪水頻率 1/100，地震峰值加速度： 。 關(guān)鍵詞 ： 預(yù)應(yīng)力混凝土 T 型梁橋 結(jié)構(gòu)計算 設(shè)計方案 施工圖 II 30m prestressed simply supported Tbeam bridge design Professional Grade: Name: Teachers: Abstract: Nowdays, the prestressed concrete is extensively used in various kinds of bridges of medium and small span ,and it will be development trend of the bridge in the future to adopt the bridge of the prestressed concrete in a large amount in this graduation design ,overall introduction of the prestressed Tsection concretebeam bridge among highway bridge often used at presentis made,includinginvestigationandresearch,translation,conceptualdesign ,calculation of structure and drawing, and make detailed introduction to the ,according to investigation, research and information. the concretefilled steel tubular arch bridge , the rigid bridge, cablestayed bridge of three spans, suspension bridge .cablestayed bridge of twospans,the prestressed Tsection concrete beam bridge ,according to the principle of the design of the scheme , introduction to the advantage and disadvantage of the various bridges is made , but the prestressed Tsection concrete beam bridge is in conformity with this location ,and the projection fabrication cost is lower, the time for a projection is very short ,construction technology is ripe so , I choose the prestressed Tsection concrete beam bridge on the location finally .The calculation of structure mainly includes the superstructure such as studying out size of section ,calculating the internal force (the calculation of the internal force under constant load, mobile load and additional load )。在本次畢業(yè)設(shè)計中，對目前在公路橋梁中經(jīng)常使用的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支 T 型梁橋的設(shè)計做了全面的介紹，其中包括調(diào)研，外文資料的翻譯，方案設(shè)計，結(jié)構(gòu)計算以及施工圖的繪制，并對預(yù)應(yīng)力混凝土梁橋的特點(diǎn)做了詳細(xì)的介紹。 I 30m 預(yù)應(yīng)力簡支 T 型梁橋設(shè)計 專業(yè)年級： 姓名： 指導(dǎo)教師： 摘要： 目前，預(yù)應(yīng)力混凝土被廣泛的使用于各種中小跨度的橋梁 中，而且大量采用預(yù)應(yīng)力混凝土將是未來橋梁發(fā)展的趨勢。 通過本次畢業(yè)設(shè)計，進(jìn)一步加深了我對橋梁以及預(yù)應(yīng)力混凝土的認(rèn)識。thechecking putation of the intensity under the limit state of carrying capacity. Through this graduation design, my understanding of the prestressed concrete are strengthened further . Keywords: theprestressedconcrete Tsectionbeambridge cal