【正文】 貴州境內(nèi)全段采用抗滑樁處理各類問(wèn)題 31處 ， 共計(jì) 340 根樁 ， 總延長(zhǎng) 3342m 。 冶金 、 建筑 、 鐵路 、 公路等行業(yè)也將這項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用于基坑邊坡加固及路基邊坡加固工程中 。 1972 年 ， 國(guó)瓦爾賽市鐵路邊坡開挖工程中成功地應(yīng) 用土釘墻來(lái)加固邊坡 ，為世界上首次將土釘墻作為支擋結(jié)構(gòu)運(yùn)用于巖土邊坡的先行者 。 20 世紀(jì)70 年代 ， 鐵路系統(tǒng)首先把錨定板結(jié)構(gòu)作為支擋結(jié)構(gòu)運(yùn)用于鐵路路基工程 。 許多部門都在相應(yīng)的設(shè)計(jì)規(guī)范和施工技術(shù)規(guī)范中列入了有關(guān)加筋土技術(shù)的內(nèi)容或條款 ， 結(jié)構(gòu)中已廣泛采用鋼筋混凝土 、 復(fù)合土工帶 、 土工格柵等材料作為拉筋 ； 墻面板除采用鋼筋混凝土面板外 ， 也出現(xiàn)了采用土工合成材料的無(wú)面板包裹式加筋土擋土墻 。 我國(guó) 20 世紀(jì) 50 年代開始引進(jìn)錨桿技術(shù) ， 最初在煤炭系統(tǒng)中使用 ， 隨后又在水利 、 鐵道 、 建筑 、 國(guó)防工程中逐漸推廣 。 有時(shí) ， 根據(jù)地質(zhì)和工程的具體情況 ， 也采用無(wú)肋柱式錨桿擋土墻 ； ② 錨桿擋土墻適用于一般地區(qū)巖質(zhì)或土質(zhì)邊坡加固工程 ， 鐵路支擋規(guī)范規(guī)定目前僅使用于巖質(zhì)路塹邊坡 ， 可采用單級(jí)或多級(jí) ， 在多級(jí)墻的上下級(jí)之間應(yīng)設(shè)平臺(tái) ， 每級(jí)墻高 宜大于 8m， 總高度宜控制在 18m 以內(nèi) 20 世紀(jì)四 、 五十年代 ， 美國(guó) 、 法國(guó) 、 原德意志聯(lián)邦共和國(guó)等國(guó)家就開始利用錨桿加固水電站邊 坡 、 隧道及洞口邊坡等 。 這些新型支擋結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)輕 ， 施工快捷 ， 便于預(yù)制和機(jī)械化施工 ， 節(jié)省材料和勞動(dòng)力 ， 造價(jià)低等優(yōu)點(diǎn) ， 很快在各類巖土工程中得到廣泛應(yīng)用 。 2． 衡重式擋土墻 ① 利用衡重臺(tái)上的填土重量及墻體自重共同抵抗土壓力以增加墻身的穩(wěn)定性 ； ② 由于墻 胸坡陡 ， 下墻背仰斜 ， 在陡坡地區(qū)可降低墻高 ， 減少基坑開挖面積 ； ③ 主要用于地面橫坡較陡的路肩墻和路堤墻 ， 也可用于攔擋落石的路塹墻 。 衡重式擋土墻最初在寶 （ 雞 ） 成（ 都 ） 鐵路廣元至略陽(yáng)段使用 。 這種擋土墻形式簡(jiǎn)單 ， 設(shè)計(jì)一般采用庫(kù)侖土 8 壓力理論 。 當(dāng)以上工程或其他巖土工程遇到滑坡 、 崩塌 、 巖堆體 、 落石 、 泥石流等不良地質(zhì)災(zāi)害時(shí) ， 支擋結(jié)構(gòu)主要用于加固或攔擋不良地質(zhì)體 。 而滑坡治理與邊坡工程的主要內(nèi)容是邊坡支擋結(jié)構(gòu)。 圖 4 獅子山滑坡樁板式抗滑樁橫斷面圖 圖 5 獅子山豎向預(yù)應(yīng)力錨桿擋墻 三． 巖土工程 巖土工程 是研究巖石、土的物理學(xué)性質(zhì)，以及巖土體及巖土工程結(jié)構(gòu)力學(xué)行為、計(jì)算、設(shè)計(jì)、施工技術(shù)的學(xué)科。 圖 2 獅子山滑坡?lián)鯄χ螡B溝結(jié)構(gòu)示意圖 圖 3 7 3．設(shè)滲水暗溝，引走支撐滲溝內(nèi)地下水，形成地下排水網(wǎng)。 目前，獅子山滑坡整治措施如下： 1. 用支撐滲溝 疏水，同時(shí)支擋滑坡，提高了滑床土體抗剪強(qiáng)度， 減少了 坡推力，滲 溝長(zhǎng)短間距可靈活增減 ，適應(yīng)工程 需要。 滑坡地段屬川西平原，地形平緩，附 近河流為岷 江水系 ， 由于殼上升作用 ，沿岷 江形成上迭或內(nèi)迭式階地 ， 成都粘土及下伏雅安礫石層即分布在 II 級(jí) 以 上的階 地 上 。 從邊坡土體結(jié)構(gòu)看 ， 表層為成都粘土 ； 中層為雅安礫 石層 ， 由卵石礫石夾粘土組成 ，所 夾粘土性質(zhì)與成都粘上相似 ； 底部 6 為白至系紅色頁(yè)巖 ， 頂部 2~3 米風(fēng)化嚴(yán)重 ， 呈軟塑狀 ， 夾有白色蒙脫石粘土 ， 厚數(shù)厘米至 20 厘米 ， 粘潤(rùn)滑膩 （見圖 1） 。 由于膨脹土 （ 成都粘土 ） 以及開挖后的路塹邊坡土體軟弱結(jié)構(gòu)面的性質(zhì)認(rèn)識(shí)不夠 ， 設(shè)計(jì) 、 施工未能及時(shí)采取有效的措 施， 以至 1958 年 9 月開工的次年雨季6 天內(nèi) ， 連續(xù)發(fā)生滑坡的地段共長(zhǎng)約 1000 米 ， 滑體 32 萬(wàn)多立方米 ， 鋼軌被扭曲抬起 。水，就是造成滑坡的最大的外界因素。后來(lái)，工程人員對(duì)此滑坡做很常規(guī)的技術(shù)處理，即開挖以減緩坡度。無(wú)論是 “ 和諧號(hào) ” 動(dòng)車組列車、和諧型大功率機(jī)車的命名，還是 “ 中國(guó)鐵路第六次大提速 ——— 和諧的追求 ” 這一宣言，都彰顯和寄托了鐵路人對(duì)打造和諧之旅、建設(shè)和諧鐵路、構(gòu)建社會(huì)主義和諧社會(huì)的美好愿望和不懈努力。 而 所謂“有什么樣的車修什么樣的路”，鐵道工程和列車的發(fā)展密不可分 。剛性路面主要是水泥混凝土路面，行車時(shí)震動(dòng)明顯，但修復(fù)快。 道路猶同建筑，需要設(shè)計(jì)。其特征是高于地面 2 米，且恒以直線相連，遇山鑿山，遇河填河。 鐵道工程包括路基工程、隧道工程和橋梁工程。此外 ， 成都市規(guī)劃局曾作出規(guī)定 ， 沙河沿線必須成片開發(fā) ，建筑容積率將有所控制 ， 沙河兩岸土地 價(jià)遠(yuǎn)低于府南河水平。 如果說(shuō)府南河整治工程從根本上改變了成都人原有的河居生活方式 ， 讓府南河成為第一次河居時(shí)代的代名詞。 沙河整治把森林引進(jìn)城市 ,打造最佳人居環(huán)境 ， 突出生態(tài)、自然、親水的設(shè)計(jì)理念 ， 確定了 “ 大綠量、花園式、開放型、生態(tài)化 ” 的建綠方案。為有效截?cái)辔廴驹?,還沙河本來(lái)面目 ,在沿河敷設(shè)了 2 萬(wàn)多米污水管網(wǎng) ， 將 500 多個(gè)排污口的污水截入管內(nèi)。這是國(guó)內(nèi)首條獲得該獎(jiǎng)項(xiàng)的河流。 4 因此中國(guó)應(yīng)完善污水處理的政策法規(guī)，建立監(jiān)管體制，創(chuàng)建合理的污水處理收費(fèi)體系，扶植國(guó)內(nèi)環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展，推進(jìn)污水處理行業(yè)的產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化。 雖然由于國(guó)家和各級(jí)政府對(duì)環(huán)境保護(hù)重視程度的不斷提高，中國(guó)污水處理行業(yè)正在快速增長(zhǎng)，污水處理總量逐年增加，城鎮(zhèn)污水處理率不斷提高。世界上許多國(guó)家正面臨水資源危機(jī)： 12 億人用水短缺， 30 億人缺乏用水衛(wèi)生設(shè)施。全球水資源狀況迅速惡化， “ 水危機(jī) ” 日趨嚴(yán)重。 污水處理廠（站）水質(zhì)管理工作使各項(xiàng)工作的核心和目的，是保證 “ 達(dá)標(biāo) ”的重要因素。設(shè)計(jì)時(shí)必須貫徹當(dāng)前國(guó)家的各項(xiàng)建設(shè)方針和政策。污水處理廠 是從污染源排出的污（廢）水，因含污染物總量或濃度較高，達(dá)不到 3 排放標(biāo)準(zhǔn)要求或不適應(yīng)環(huán)境容量要求，從而降低水環(huán)境質(zhì)量和功能目標(biāo)時(shí)，必需經(jīng)過(guò)人工強(qiáng)化處理的場(chǎng)所。 污水處理廠的相關(guān)人員帶領(lǐng)我們一步一步參觀。面臨這樣的現(xiàn)狀，市政工程發(fā)揮著巨大的作 用。 由此，市政工程管理將走向規(guī)范化、信息化、網(wǎng)絡(luò)化的方向。 一． 市政工程 市政工程是指城市范圍內(nèi)的道路、橋梁、給排水、防洪、環(huán)境衛(wèi)生、熱 力 、燃?xì)獾葹槌鞘猩a(chǎn)、生活直接服務(wù)的建設(shè)工程。參觀實(shí)習(xí)同樣包括地下工程、巖土工程、鐵道工程、道路工程、橋梁工程、市政工程和工民建七個(gè)部分，和此前所參加講座一一對(duì)應(yīng)。正是幾代人的不屈不撓，才有了今天的 輝煌。沿線高寒缺氧，生態(tài)環(huán)境脆弱，地殼運(yùn)動(dòng)活躍。從路網(wǎng)布局看，西藏是一片空白，不僅如此，西藏與青海、青海與新疆均無(wú)鐵路相連，青藏鐵路縱貫青海、西藏兩省區(qū)，是溝通西藏、青海與內(nèi)地聯(lián)系的具有戰(zhàn)略意義的通道，也是西部腹地路網(wǎng)骨架的重要組成部分，更是今后建設(shè)區(qū)內(nèi)路網(wǎng)的骨干鐵路。交通運(yùn)輸設(shè)施的落后，已經(jīng)嚴(yán)重制約了這一地區(qū)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)的發(fā)展，使之成為我國(guó)主要的貧困地區(qū)之一。很多知識(shí)，不再只是簡(jiǎn)單的圖片和文字記憶，而在腦子里能夠清晰的呈現(xiàn)動(dòng)態(tài)的影像信息，更有助于我們 的學(xué)習(xí)和記憶。 這部分內(nèi)容在后面將和市內(nèi)參觀一起敘述。短短十天的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，自然不能夠也不可能非常深入的了解，但至少是對(duì)新事物的第一次接觸和對(duì)自己以后的學(xué)習(xí)工作方向有一個(gè)粗淺的 把握。 對(duì)于我們土木工程專業(yè)，知識(shí)更新以及市場(chǎng)需求變化雖不像計(jì)算機(jī)方面的專業(yè)那樣迅速，但也同社會(huì)發(fā)展和建設(shè)進(jìn)程密不可分，所以我們有必要對(duì)此情形有一個(gè)整體的了解。并且，講座老師也 介紹了土木 專業(yè)領(lǐng)域的最新進(jìn)展以及未來(lái)發(fā)展方向 。借助錄像這種多媒體資料，讓我們有了更直觀的感受和理解。西藏自治區(qū)是目前我國(guó)唯一不通鐵路的省級(jí)行政區(qū)。 建設(shè)青藏鐵路，將完善路網(wǎng)布局，并一舉實(shí)現(xiàn)西藏自治區(qū)的立體化交通。線路經(jīng)過(guò)地區(qū)海拔 4000 米以上的地段有 960 公里，翻越唐古拉山線路最高處達(dá)5072 米；經(jīng)過(guò)多年連續(xù)凍土地段 550 公里，經(jīng)過(guò)九度地震烈度區(qū) 216 公里。 但是，就是在這樣的 條件下，中國(guó)鐵道人向全世界展示了他們堅(jiān)毅的性格和卓越的才能。 7 月 28 日至 8 月 2 日， 我們走出校門 進(jìn)行市內(nèi)參觀 實(shí)習(xí)。以下將對(duì)此次實(shí)習(xí)中的講座和市內(nèi)參觀一一對(duì)應(yīng)后將自己所學(xué)所得進(jìn)行概述報(bào)告。市政工程具有以下特點(diǎn)：第一，投資額巨大，投資控制重 ； 第二，工程技術(shù)復(fù)雜，質(zhì)量控制要求高 ； 第三，工期要求嚴(yán)格 ； 第四，合同管理困難。在我國(guó)，人口已經(jīng)超過(guò)千萬(wàn)的超大型城市也稱巨無(wú)霸城市已有北京、上海、廣州等。 關(guān)于市政工程的參觀實(shí)習(xí)，我們?nèi)チ她埲鬯幚韽S和成都沙河。 三大污水廠污水日處理能力為 6 萬(wàn) 噸，遠(yuǎn)期日處理能力將可望達(dá)到 38 萬(wàn)噸。 處理廠的處理 工藝流程是有各種常用或特殊的水處理方法優(yōu)化組合而成的，包括各種物理法、化學(xué)法和生物法，要求技術(shù)先進(jìn)，經(jīng)濟(jì)合理，費(fèi)用最省。 城市污水處理