【正文】 c 1 . 0 0 5 822????，則： 32 4 9 .9 9 6 ( )2 2 4 0ssLLqmR? ? ? 243 0 . 4 1 6 6 ( )2 4 2 3 8 4ssLLpmRR? ? ? 0 2 8 .6 4 7 9 2 .8 6 4 8 ( )sL mR? ?? ( ) 1 5 7 . 7 5 9 ( )2T R p tg q m?? ? ? ? 0( 2 ) 2 3 1 4 . 6 0 9 0 ( )180 sL R L m???? ? ? ? ( ) s e c 6 . 2 0 4 ( )2E R p R m?? ? ? ? 2 T L m? ? ? 同理，據(jù)以上方法可得 JD2各曲線要素分別為： JD2： T= ， L=479m ， E= ， J= . 逐樁坐標(biāo)計(jì)算 逐樁坐標(biāo)計(jì)算即路線中樁坐標(biāo)計(jì)算。 1）第一緩和曲線（ ZH — HY ）任意點(diǎn)坐標(biāo)計(jì)算公式如下： cos/xXX ZH ?? ???????? ??????????ss RLlARLl ??? 212 30c os30 (317) cos/xYY ZH ?? ???????? ??????????ss RLlARLl ??? 212 30s in30 (318) 式中： ? —— 轉(zhuǎn)角符號(hào)，右偏為 “ +” ，左偏為 “ ” 。 縱斷面設(shè)計(jì) 沿著道路中線豎直剖開然后展開即為道路縱斷面，它反映了道路中線地面高低起伏的情況及設(shè)計(jì)路線的縱向坡度情況，從而可以看出縱向土石方工程的挖填情況。 （ 2）應(yīng)避免能看見近處和遠(yuǎn)處而看不見中間凹處之線形。 （ 6）在積雪或冰凍地區(qū)，應(yīng)避免采用陡坡 。 （ 4）平曲線最好設(shè)一個(gè)豎曲線，最多不宜超過兩個(gè)豎曲線。 根據(jù)規(guī)范，二級(jí)公路采用整體式橫斷面，為單幅雙車道，整體式路基橫斷面包括行車道、路肩以及錯(cuò)車道等組成部分。路基形式有 路堤、路塹和半填半挖。 路基的類型和構(gòu)造 由于填挖情況不同，路基橫斷面形式可歸納為路堤、路塹和填挖結(jié)合三種類型。路基邊坡坡度一般取 1： ，在路基的兩側(cè)設(shè)邊溝。挖方邊坡的坡腳設(shè)置邊溝，以匯集和排除路基范圍內(nèi)的地表徑流，路塹的上方設(shè)置截水溝，以攔截和排除流向路基的地表徑流。 路基填料與壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 填料的選擇 本設(shè)計(jì)填方路基采用土石混合料等填筑，優(yōu)先采用強(qiáng)度高、無風(fēng)化、摩擦系數(shù)大、 14 透水性良好的材料進(jìn)行填筑。 表 路基填料最小強(qiáng)度和最大粒徑要求 項(xiàng) 目 分 類 路面底面以下深度（ cm） 填料最小強(qiáng)度（ %） 填料最大粒徑（ cm） 填 方 路 基 上路床 0～ 30 6 10 下路床 30～ 80 4 10 上路堤 80～ 150 4 10 下路堤 150以下 3 10 零填 0～ 30 6 10 不同土質(zhì)填筑路堤 （ 1）如透水性較小的土層，位于透水性較大的土層下面，則透水性較小的土層表面應(yīng)自填方軸線向兩邊做成不小于 4%的坡度。 （ 5）水的土與不透水的土，不能非成層使用，以免在填方內(nèi)形成水囊。 （ 2）為了保證路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使路面有一個(gè)必要的穩(wěn)定基礎(chǔ)，填方路基應(yīng)分層鋪筑，均勻壓實(shí)，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù) 現(xiàn)行《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》，具體標(biāo)準(zhǔn)見下表 所示： 表 路基（重型）壓實(shí)度 軟基處理 軟土具有高含水量、大孔隙、低密度、低強(qiáng)度、高壓縮性、低滲透性的特 點(diǎn)；具有一定的結(jié)構(gòu)性，這種結(jié)構(gòu)性是不可逆的，一旦被破壞很難恢復(fù)，從而加大了土的壓縮量；具有結(jié)構(gòu)性的土類應(yīng)力應(yīng)變關(guān)系將表現(xiàn)出一定的膨脹性。在選擇處理方法時(shí)，應(yīng)根據(jù)地基的性狀、道路的標(biāo)準(zhǔn)、施工條件、對(duì)周圍環(huán)境的影響 等各種條件，選擇最符合目的要求，而且最經(jīng)濟(jì)的方法。對(duì)于土路堤的坡面鋪砌防護(hù)工程，最好待填土沉實(shí)或夯實(shí)后再施工，并根據(jù)填料的性 質(zhì)及分層情況決定防護(hù)方式。路堤高度小于 3米，邊坡采用方格網(wǎng)植草護(hù)坡；部分路堤高度較高，為了減少土石方，達(dá)到更好的邊坡穩(wěn)定，設(shè)置擋土墻?；侵嘎坊吰峦馏w或巖石沿著一定的滑動(dòng)面成整體狀向下滑動(dòng)。 17 路堤邊坡穩(wěn)定性分析 一般性質(zhì)的土，均具有一定的粘結(jié)力，其邊坡滑動(dòng)面成曲面，慣用的計(jì)算方法是假定為圓弧曲線。)； A， B—— 取決于幾何形狀的參數(shù)，查表所得。 表 表解法計(jì)算結(jié)果表 根據(jù)《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》的要求，路堤邊坡抗滑應(yīng)滿足穩(wěn)定系數(shù)要（ k=～ ）。 圖 直線破裂法驗(yàn)算圖 令滑動(dòng)面 AD=L，可得 ??s inc osW cLfWTFK ??? （ 333） 又? ??? sin )sin(2 ??? HLW，并 令Hca ?20 ?， 加以變換，得： )()( 00 ??? ???? c tgac tgafK （ 334） 式中： W—— 土楔 ABD 得重力， KN ，按 1m 長度計(jì)； ? —— 破裂面的傾斜角（ 0 ）； ? —— 邊坡的坡度角（ 0 ）； f —— 邊坡土體得內(nèi)摩擦系數(shù)， ?tgf ? ； c —— 邊坡土體的單位粘聚力， KPa ； 0a —— 參數(shù)， Hca ?20 ? ； m —— 邊坡斜度系數(shù)（橫：縱）。設(shè)置擋土墻主要作用是收縮坡腳和支擋作用，防止出現(xiàn)較大邊坡，占地面積過大。 路肩墻或路堤墻設(shè)置在高填路堤或陡坡路堤的下方，可以防止路基邊坡或基底滑動(dòng)，確保路基穩(wěn)定，同時(shí)可以收縮填土坡腳，減少填方數(shù)量，減少拆遷和占地面積，以及保護(hù)臨近線路已有的重要建筑物。 本設(shè)計(jì)中，路面邊坡穩(wěn)定性滿足要求，但為了減少土石方，以及達(dá)到更好的邊坡防護(hù)，進(jìn)行擋土墻設(shè)計(jì)。 （ 2）錨定式擋土墻 錨定式擋土墻通常包括錨桿式和錨定板式兩 種。 （ 4）加筋土擋土墻 加筋土擋土墻是由填土、填土中布置的拉筋條以及墻面扳三部分組成。這就要求在擬定墻身斷面形式和尺寸之后，對(duì)上述幾方面進(jìn)行驗(yàn)算。 土釘所受的側(cè)壓力 1 qp p p?? (41) 式中 P—— 土釘長度中點(diǎn)所處深度位置上的側(cè)壓力（ KPa ）； 1p —— 土釘長度中點(diǎn)所處深度位置上由支護(hù)土體自重引起的側(cè)壓力 qp —— 地表均布荷載引起的側(cè)壓力（ KPa ）。 0 aR dl??? （ 46） 式中 al — 土釘在破壞面一側(cè)伸入穩(wěn)定土體中的長度。 y (構(gòu)造 ) 10 ~ 10 x (構(gòu)造 ) y (構(gòu)造 ) 29 加筋土設(shè)計(jì)資料 計(jì)算資料 路基寬度為 26m，荷載標(biāo)為汽 — 20 級(jí) 面板為 矩形混泥土面板，板厚 20cm混泥土強(qiáng)度等級(jí) C30 筋帶節(jié)點(diǎn)的水平間距 xs =，垂直間距 ys = 填料為黃土，容重為γ 1=20KN/m179。hH； m—— 路堤邊坡率 H—— 加筋體高度 b —— 坡腳至面板水平距離 39。 ) 30L a H H tg? ? ? ? （ 418） 式中 39。39。39。2 39。 滑移驗(yàn)算滿足 : Kc = (二 ) 傾覆驗(yàn)算 安全系數(shù)最不利為：組合 1(一般情況 ) 抗傾覆力矩 = (kNM),傾覆力矩 = (kNm)。)fiHiiKTLbf b z z ???? ? 2iL —— 活動(dòng)區(qū)筋帶長度按下式計(jì)算 當(dāng) 120,j i Hz H L b? ? ? 當(dāng) 12, jii HzH z H L tg ??? ? ? []fK —— 筋帶要求抗拔穩(wěn)定系數(shù) 39。iT 5筋帶長度按下式計(jì)算 12i i iL L L?? (421) 式中 iL —— 筋帶總長度 1iL —— 筋帶錨固長度，按下式計(jì)算 路堤式擋土墻 1 1 0 0[ ] 39。39。 2 , 39。 = 根據(jù) 車輛的擴(kuò)散長度 B按下式計(jì)算 B 39。 1計(jì)算加筋土上填土重力的等代土層厚度 1h 1 1 ()2 bHhbm?? (417) 式中 1h —— 加筋土上填土換算成等代均布土層厚度，當(dāng) 1 39。 01()aR d l l R??? ? ? （ 47） 式中 1R — 土釘端部與混泥土面層連接處的極限抗拔力。 +）斜線的交點(diǎn)至土釘外端點(diǎn)的距離 d0— 土釘孔徑 τ — 土釘與土體之間的界面粘結(jié)強(qiáng) 土釘墻支護(hù)內(nèi)部穩(wěn)定性分析 1土土釘強(qiáng)度（與截面大小和屈服強(qiáng)度有關(guān)）。 土釘墻結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和計(jì)算 設(shè)計(jì)參數(shù)和結(jié)構(gòu)尺寸 山坡上有紅粘土 分布，土層厚度不一，一般在 5~10m 由于該路段有許多居民和農(nóng)田為減少征地且加筋土可以做成垂直，造價(jià)低廉施工簡便易行等優(yōu)點(diǎn)固該邊坡?lián)跬翂β穳q選用土釘墻邊坡支護(hù) 邊坡高度 H=10m，土釘長度 L/H=，土釘間距水平 vs 豎直 hs 各取一米，土釘直徑φ 22mm，土釘傾角 15176。 其他說明 擋土墻是用來承受土體側(cè)壓 力的構(gòu)造物，它應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和穩(wěn)定性擋土墻可能的破壞形式有：滑移、傾覆、不均勻沉陷和墻身斷裂等。 21 （ 3）薄壁式擋土墻 薄壁式擋土墻是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，包括懸臂式和扶壁式兩種主要型式。一般多用片 (塊 )石砌筑，在缺乏石料的地區(qū)有時(shí)也用混凝土修建。 路塹擋土墻設(shè)置在塹坡底部，主要用于支撐開挖后不能自行穩(wěn)定的邊坡，同時(shí) 可減少挖方數(shù)量，降低邊坡高度。 擋土墻的用途 擋土墻是用來支撐天然邊坡或人工填土邊坡以保持土體穩(wěn)定的構(gòu)筑物。同理選 K145+320 至K145+500 段作為分析。 路塹邊坡穩(wěn)定性 分析 本設(shè)計(jì)路塹邊坡穩(wěn)定性分析采用直線滑動(dòng)面法驗(yàn)算邊坡的穩(wěn)定性。 已知邊坡參數(shù) ： m＝ ， ? =17kN/ 3m ， ? =22186。本設(shè)計(jì)中采用條分法的表解方法。對(duì)河灘路堤、高路堤或軟弱地基上的路堤，也可能因水流沖刷、邊坡過陡或地基承載力過低而出現(xiàn)填方土體（或連同原地面土體）沿某一剪切面產(chǎn)生坍塌。但為了更好的邊坡穩(wěn)定，路塹邊坡防護(hù)采用 菱形骨架植草皮防護(hù)來保護(hù)邊坡同時(shí)也考慮了美化環(huán)境、改善景觀以及舒緩駕駛?cè)藛T視覺疲勞等因素。常用的坡面防護(hù)設(shè)施有植物防護(hù)和工程防護(hù)兩大類。邊坡防護(hù)，主要是保護(hù)路基邊坡表面免受雨水沖刷，減緩溫差及濕度變化的影響，防止和延緩軟弱巖土表面的風(fēng)化、碎裂、剝蝕演變進(jìn)程，從而保護(hù)路基邊坡的整體穩(wěn)定性，在一定程度上還可以兼顧路基美化和協(xié)調(diào)自然環(huán)境。因此，想要滿足設(shè)計(jì)要求就必須根據(jù)實(shí)際情況，因地制宜地對(duì)軟土地基進(jìn)行加固，以提高其強(qiáng)度，減少其壓縮性，改善其穩(wěn)定條件，以滿足設(shè)計(jì)的要求。土的壓實(shí)效果同壓實(shí)時(shí)的含水15 量有關(guān)。 （ 3）為了防止雨水沖刷，可覆蓋透水性較小的土層。透水性較小的土壤填于下層，透水性較好的土壤填于上層，以利于排水和路基分層壓實(shí)穩(wěn)定，這樣可以避免出現(xiàn)土壤雜亂填筑所導(dǎo)致的水囊與滑動(dòng)現(xiàn)象。 本設(shè)計(jì)中，填土土質(zhì)為粘性土，經(jīng)對(duì)土體進(jìn)行邊坡穩(wěn)定性驗(yàn) 算，路堤邊坡值均取 1：。 （ 2）路塹 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高低于天然地面標(biāo)高時(shí)，需要進(jìn)行開挖，這種路基形稱為路塹。 （ 1）路堤 路基設(shè)計(jì)標(biāo)高高于天然地面標(biāo)高時(shí)，需要進(jìn)行填筑，這種路基形式稱為路堤。邊坡穩(wěn)定性分析中路堤邊坡采用表解法，路塹邊坡采用直線滑動(dòng)面法。 本設(shè)計(jì)中，行車道寬度為 4 ，路肩為 2 3m 中央分隔帶 。應(yīng)滿足行車安全、舒服以及與沿線環(huán)境、景觀協(xié)調(diào)的要求，并 保持平面、縱斷面兩種線形的均衡，保證路面排水通暢。 （ 2）要避免使凸形豎曲線的頂部或凹形豎曲線的底部與反向平曲線的拐點(diǎn)重合。 （ 4）相鄰縱坡之間代數(shù)差較小時(shí)，應(yīng)盡量采用較大的豎曲線半徑。 本路段地形屬山丘區(qū)，公路等級(jí)為高速公路，道路設(shè)計(jì)速度為 100km/h，設(shè)計(jì)了三段豎曲線，半徑分別為 2021m， 10000m， 4000m，最大坡率為 %，最大坡長為 552m。 當(dāng)處于 YH ～ HY 段內(nèi)時(shí)： 2 9 0 ( )2 s in c o s 1 8 0 sYH lLX X R A R? ? ???? ? ? ? ????? (321)sin2RYY YH ?? ?????? ?????????? R LlARl s??? )(90180s i n90 2 (322) 式中， l 為圓曲線內(nèi)任意點(diǎn)至 YH點(diǎn)的曲線長。然后計(jì)算各中樁坐標(biāo)，可先計(jì)算直線和曲線主要點(diǎn)坐標(biāo)，