【正文】 ，應(yīng)先設(shè)法進(jìn)行通風(fēng)散熱，控制火勢，適當(dāng)破拆開辟救人通道，待火勢稍減再內(nèi)攻滅火救援。進(jìn)入室內(nèi)救援前，應(yīng)根據(jù)人員被困位置和數(shù)量，確定好各小組任務(wù)，定好一次作業(yè)時間、緊急情況聯(lián)絡(luò)方式和撤離路線。同時應(yīng)派安全員密切注意轟燃發(fā)生征兆，轟燃的警報信號主要是高溫輻射、 ―閃燃 ‖和 ―白煙 ‖。此外，轟燃后伴隨著噴出火焰和飛火，能沖出著火房間，造成火勢蔓延。 （四）建筑受高溫烘烤，結(jié)構(gòu)有倒塌危險 室內(nèi)轟燃發(fā)生后，釋熱速率急劇增大，溫度急劇升高，達(dá)到 500℃600℃ 的高 溫，最高可達(dá) 1000℃ 左右，建筑構(gòu)件的強(qiáng)度在高溫、強(qiáng)烈熱輻射作用下會下降。同時由于轟燃中可燃物不完全燃燒會產(chǎn)生大量有毒濃煙和氣體，降低了火場能見度，更加難以發(fā)現(xiàn)較隱蔽的火勢威脅，影響了滅火效率。 （二）火場溫度高，滅火進(jìn)攻困難 19 室內(nèi)發(fā)生轟燃后，火勢突然猛漲，進(jìn)入全面燃燒階段，產(chǎn)生的高溫能達(dá)到 1000℃ 左右。有些火災(zāi)，消防員內(nèi)攻進(jìn)入室內(nèi)的瞬間就可能被卷入火海中，而有些火災(zāi)，在滅火救援進(jìn)行過程中突然轟燃，也有的至滅火戰(zhàn)斗結(jié)束 也不發(fā)生轟燃。此外，武警學(xué)院陳愛平教授將內(nèi)襯材料的熱慣性因素引入考慮，基于 McCaffrey 的方法提出了轟燃綜合預(yù)測法； 等建議采用臨界轟燃燃燒速率預(yù)測轟燃； . Quintiere 等提出采用臨界轟燃燃料面 積預(yù)測轟燃； 根據(jù)經(jīng)典熱爆炸和非線性熱動力學(xué)理論溫度微分方程特征值預(yù)測轟燃等。現(xiàn)在應(yīng)用最多的三個轟燃判據(jù)為：（ 1）室內(nèi)接近頂棚熱煙氣溫度超過 600℃ ；（ 2）室內(nèi)地板平面輻射熱通量超過 20 kW/m2；（ 3）通風(fēng)口有火焰 噴出。 二、轟燃及相關(guān)研究 （一）轟燃定義 NFPA 921 中轟燃定義為：室內(nèi)火災(zāi)發(fā)展的一個過渡階段，熱輻射作用下的所有可燃物在轟燃時幾乎同時著火，火焰迅速在室內(nèi)所有物體傳播蔓延，室內(nèi)形成一片火海。轟燃一旦發(fā)生，室內(nèi)所有可燃物會在極短時間內(nèi)同時全面著火，室內(nèi)整個空間都充滿火焰，可燃物燃燒速率和室內(nèi)溫度急劇上升，并且室內(nèi)會產(chǎn)生大量有毒煙氣，氧氣濃度也隨之急劇下降。 9. 附件 ? 復(fù)測人員資質(zhì)證書 ? 復(fù)測儀器鑒定證書 16 原文 已完。在 復(fù)測的兩次 水準(zhǔn)路線較差滿足 三 等水準(zhǔn) 復(fù)核路線 較差的前提下，確認(rèn)本水準(zhǔn)路線復(fù)測成果的有效性，并由此判定該水準(zhǔn)路線段地面的高差變化情況，計算水準(zhǔn)點(diǎn)新的高程成果，同時提請 鐵三 院 對復(fù)測水準(zhǔn)點(diǎn)高程成果進(jìn)行確認(rèn)，以便在今后線下工程施工中采用本次復(fù)測提交的水準(zhǔn)控制點(diǎn)成果。 本次復(fù)測，應(yīng)采用 鐵三院 提供的高差作為本次高差比 較的對象。認(rèn) 定 CPII 控制點(diǎn) 14 位在平面位置發(fā)生位移時，應(yīng)提請 鐵三院 對 CPII 控制點(diǎn)復(fù)測 坐標(biāo)成果進(jìn)行確認(rèn)，作廢 CPII 控制點(diǎn) 原有的 設(shè)計成果 坐標(biāo) ，以便在今后線下工程施工中采用本次復(fù)測 獲得 的 CPII 控制點(diǎn)成果坐標(biāo)。 CPII 控制網(wǎng)復(fù)測評判方法及標(biāo)準(zhǔn) 根據(jù) CPII 復(fù)測網(wǎng)的異步環(huán)、重復(fù)基線差 和平面 坐標(biāo)精度的統(tǒng)計，首先確認(rèn) CPII 復(fù)測網(wǎng)精度滿足 四等 GPS 網(wǎng) 精度 要求的前提下， CPII 控制點(diǎn) 相鄰點(diǎn)間坐標(biāo)差的相對精度不大于 1/50000 時 ，認(rèn)為設(shè)計單位所交 CPII 控制點(diǎn)精度滿足規(guī)范要求，且控制點(diǎn)平面位置穩(wěn)定可靠，在線下工程 施工中應(yīng)采用 CPII控制點(diǎn)設(shè)計坐標(biāo)作為最終成果坐標(biāo)使用。 CPI 相鄰點(diǎn)間坐標(biāo)差的相對精度按下式計算： △ Xij=（ Xj –Xi） 復(fù) –（ Xj –Xi） 原， △ Yij=（ Yj –Yi） 復(fù) –（ Yj –Yi） 原 13 ? ?s YX 2ij2ij ????sd s 式中：sds—— 相鄰點(diǎn)間坐標(biāo)差的相對精度 ； s—— 相鄰點(diǎn)間的平面距離。對改正數(shù)超限的基線邊可在滿足數(shù)據(jù)冗余度的前提下剔除掉。 為了觀察 CPI 網(wǎng) 約束平差 后的平面精度 信息，以及判定其是否達(dá)到 《 鐵路 工程測量 規(guī)范 》 中 三等 GPS 網(wǎng)的精度要求，在 CPI 網(wǎng) 三 維約束平差 后，進(jìn)行 CPI 網(wǎng) 的二 維約束平差 以獲取 CPI 網(wǎng) 平面最弱點(diǎn)點(diǎn)位精度和平面最弱邊精度信息。 CPI 網(wǎng)的無約束平差獲得的基線 向量的改正數(shù)（ VΔx ， VΔy ， VΔz ）的絕對值應(yīng)在規(guī)定限差（ 3?）之內(nèi) ， 對改正數(shù)超限的基線邊可在滿足數(shù)據(jù)冗余度的前提下剔除掉。 當(dāng) 基線解算的 各項要求符合規(guī)范要求后，方可進(jìn)行 GPS 網(wǎng)的整體平差 ，平差 采用武漢大學(xué)《科傻 GPS 數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)》軟件 。 基線解算合格后， 參照與 鐵三院 相同的方法 進(jìn)行基線的 異步 環(huán)閉合差和重復(fù)基線較差檢核。水準(zhǔn)復(fù)測整體平差采用 管段起始水準(zhǔn)儀 為高程基準(zhǔn)，采用武漢大學(xué)《科傻地面控制測量數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)》平差軟件，對水準(zhǔn)整網(wǎng)進(jìn)行平差計算，并進(jìn)行各水準(zhǔn)點(diǎn)的高程比較。 通過往返測高差不符值檢查后，應(yīng)以各測段經(jīng)檢查合格的往返測高差不符值來計算本次水準(zhǔn)復(fù)測整體的每公里高差中數(shù)偶然中誤差，該數(shù)值也必須符合規(guī)范要求，否則應(yīng)重測部分（通常優(yōu)先重測 “ 往返測高差較差接近限差的測段 ” ）或全部的水準(zhǔn)路線。當(dāng)必須使用時，對講機(jī)應(yīng)距天線 10m 以上，車載電臺應(yīng)距天線 50m 以上。同時嚴(yán)密注意儀器的警告信息，及時匯報和處理各種特殊情況。 ? 經(jīng)檢查，接收機(jī)的電源電纜、天線電纜等項連接正確，接收機(jī)預(yù)置狀態(tài)和工作狀態(tài)正常后，方能啟動接收機(jī)開始測量。 GPS 測量規(guī)程 實(shí)際外業(yè) 測量必須遵循基線組網(wǎng)設(shè)計所確定的作業(yè)模式，并在 GPS 接收機(jī)或控制器上配置 GPS 外業(yè)觀測參數(shù)， 參與作業(yè)的接收機(jī)所配制的參數(shù)應(yīng)相同。 基線組網(wǎng)觀測方案設(shè)計 依據(jù)規(guī)范關(guān)于網(wǎng)型和連接數(shù)的要求，對本次 GPS 平面控制網(wǎng)的復(fù)測進(jìn)行基線組網(wǎng)觀測的方案設(shè) 計， 并 在實(shí)際外業(yè)觀測和內(nèi)業(yè)基線的數(shù)據(jù)處理過程中 8 嚴(yán)格按照設(shè)計的方案執(zhí)行。測量時應(yīng)保證前后視距盡可能相等，減少儀器 i 角對高差觀測的影響，前后視距差 須 滿足規(guī)范要求。 同時觀測過程中避免儀器安置在容易震動的地方，如果臨時有震動，確認(rèn)震動源造成的震動消失后，再激發(fā)測量鍵。自動 7 安平水準(zhǔn)儀的圓水準(zhǔn)器，嚴(yán)格置平。 水準(zhǔn)測量工作實(shí)施 應(yīng)在氣象條件變化穩(wěn)定時進(jìn)行觀測。 復(fù)測開始前，首先對 管段內(nèi) 控制網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行現(xiàn)場勘查工作，全面檢查點(diǎn)位 6 埋設(shè) 和標(biāo)志的完好性，在此基礎(chǔ)上再組織實(shí)施外業(yè)數(shù)據(jù)采集工作。 水準(zhǔn)測量 等 級 每千米水準(zhǔn)測量 偶然中誤差 M△ (mm) 限 差 檢測已測段高差之差 (mm) 往返測 不符值 (mm) 附合路線或 環(huán)線閉合差 (mm) 三 等水準(zhǔn) ≤3 20 iR? 12L?（平原） / 15L? （山區(qū)） 12L? （平原） / 15L? （山區(qū)） 平面控制網(wǎng)復(fù)測技術(shù)要求 GPS 接收機(jī)測量獲取的基線必須滿足下表規(guī)定的精度指標(biāo)。水準(zhǔn)測量作業(yè)結(jié)束后，每條水準(zhǔn)路線應(yīng)按測段往返測高差不符值計算每公里水準(zhǔn)測量的偶然中誤差 MΔ。具體為： CPI 控制網(wǎng)復(fù) 測（包括聯(lián)測相鄰 十一局 共 用點(diǎn) CPI503 CPI5040 及 相鄰 3 二十一 局六公司 共 用點(diǎn) CPI50 CPI5031）； CPII 控制網(wǎng)復(fù)測（包括聯(lián)測本段范圍內(nèi)所有 CPI 控制 點(diǎn)）； 三 等水準(zhǔn)控制點(diǎn)復(fù)測（ 包括聯(lián)測相鄰 十一局 共 用點(diǎn) CPI5039 及 相鄰 二十一局六公司 共 用點(diǎn) CPI5031） 。 平面坐標(biāo)系統(tǒng)采用高斯投影平面直角坐標(biāo)系 ，為 2020 國家 大地坐標(biāo)系， 橢球（橢球參數(shù)為：長半軸a=6378137 ，扁率 f= ）， 投 影 帶 中 央 子 午 線 為176。 為確保本段范圍內(nèi)精測網(wǎng)與相鄰段精測網(wǎng)在高程和平面上銜接的平順性，本 段精測網(wǎng)復(fù)測還需聯(lián)測相鄰標(biāo)段范圍內(nèi)的 CPI 平面控制點(diǎn)、 CPII 平面控制點(diǎn)和 三 等水準(zhǔn)點(diǎn)。 本 項目 部 精密工程控制測量網(wǎng) 分為高程和平面兩部分。線路自哈大客運(yùn)專線新大連站站外（ DK19+）引出，上跨后鹽立交橋，經(jīng)陸港物流園區(qū)，下鉆在建哈大客運(yùn)專線同時上跨沈大高速公路，在既有金州站小里程咽喉區(qū)附近折向東北，于既有金州車場的北側(cè)并行車場前行，在既有金州站的北側(cè)設(shè)置金州客場，隨后鐵路跨過既有哈大線、以隧道形式經(jīng)過紅塔工業(yè)區(qū)、下鉆既有哈大線，于劉半溝附近設(shè)置廣寧寺站，隨后鐵路繼續(xù)東行跨過丹大高速公路、登沙河，我項目部施工區(qū)段DIK44+864～ DIK53+640，線路全長 。高程控制網(wǎng)復(fù)測按 三 等水準(zhǔn)測量要求進(jìn)行， CPI 平面控制網(wǎng)復(fù)測按鐵路 三 等 GPS 網(wǎng)要求進(jìn)行、 CPII平面控制網(wǎng)復(fù)測（包括聯(lián)測的 CPI 平面控制網(wǎng)點(diǎn)）按鐵 路 四 等 GPS 網(wǎng)要求進(jìn)行。 根據(jù)已有成果資料和精測網(wǎng)應(yīng)該遵循的 “ 三網(wǎng)合一 ” 的原則，本 部 精測網(wǎng)交樁復(fù)測應(yīng)采用與 鐵 三 院建網(wǎng)時相同的坐標(biāo)系統(tǒng)。 4. 精測網(wǎng)復(fù)測內(nèi)容及精度要求 工 作 內(nèi)容 本次復(fù)測工作內(nèi)容為： 大連鐵路樞紐改造工程 SN2 標(biāo)段第二項目部 范圍內(nèi) CPI、 CPII 控制點(diǎn)復(fù)測和 三 等水準(zhǔn)控制點(diǎn)復(fù)測，包括與相鄰標(biāo)段平面和高程控制點(diǎn)的聯(lián)測。 高程系采用 1985 國家高程基準(zhǔn)，高程控制網(wǎng)復(fù)測按 三 等水準(zhǔn)測量的方法進(jìn)行測量，復(fù)測相鄰水準(zhǔn)點(diǎn)間的高差。 除每公里水準(zhǔn)測量的偶然中誤差（ MΔ）檢查外，本次水準(zhǔn)復(fù)測還須滿足 4 如下表所 示 “ 往返測高差較差限差、高差閉合差限差以及和原有高差成果的較差限差 ” 的要求。) ≥15 ≥15 同時觀測有效衛(wèi)星數(shù) ≥4 ≥4 時段長度 (min) ≥60 ≥45 觀測時段數(shù) 1～ 2 1～ 2 數(shù)據(jù)采樣間隔 (s) 10～ 60 10～ 30 接收機(jī)類型 雙頻 單 /雙頻 PDOP 或 GDOP ≤8 ≤10 三 等水準(zhǔn)復(fù)測技術(shù)要求 水準(zhǔn)測量線路的具體技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)： 5 三等水準(zhǔn)測量主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 等級 每千米高差全中誤差（ mm） 路線長度（ km） 水準(zhǔn)儀 等級 水準(zhǔn)尺 觀 測 次 數(shù) 往返較差 或閉合差 （ mm） 與已知點(diǎn) 聯(lián)測 附合或環(huán)線 三 等 6 ≤ 150 DS1 因瓦 往返 往返 12 L 三 等水準(zhǔn)觀測主要技術(shù)要求 等級 水準(zhǔn)尺 類型 水準(zhǔn)儀 等級 視距 （ m） 前后視距差（ m） 測段的前后視距累積差（ m） 視線高度（ m） 數(shù)字水準(zhǔn)儀重復(fù)次數(shù) 光學(xué) 數(shù)字 光學(xué) 數(shù)字 光學(xué) 數(shù)字 光學(xué) 數(shù)字 三 等 因瓦 DS1 ≤ 100 ≤ 100 ≤ ≤ ≤ ≤ 三能絲讀數(shù) ≥ ≥ 1次 三 等水準(zhǔn)測量精度要求 水準(zhǔn)測 量 等級 每千米水準(zhǔn)測量偶然中誤差 M△ 每千米水準(zhǔn)測量全中誤差 MW 限 差 （ mm） 檢測已測段高差之差 往返測 不符值 附合路線 或 環(huán) 線 閉合差 左右路線 高差不符值 三 等水準(zhǔn) ≤ ≤ 20 iR? 12L?（平原） / 15L? （ 山區(qū) ） 12L? （平原） / 15L? （ 山區(qū) ） 8K? 三等 水準(zhǔn) 數(shù)據(jù) 取位 等級 往（返）測距離總和（ km） 往（返）測距離中數(shù)（ km） 各測站高差（ mm） 往（返）測高差總和（ mm） 往（返）測高差中數(shù)（ mm） 高程 （ mm） 三 等 0. 1 1 5. 外業(yè)觀測的實(shí)施 交接樁后 對 大連鐵路樞紐改造工程 SN2 標(biāo)段第二項目部 范圍內(nèi)的精測網(wǎng)現(xiàn)場熟悉， 為方便現(xiàn)場測量作業(yè)，本次交樁復(fù)測的外業(yè)工 作由中鐵 二十一 局大連鐵路樞紐改造工程 SN2 標(biāo)段第二項目部 實(shí)施。 高程觀 測擬投入 1 臺電子水準(zhǔn)儀， 需要往返 20 余公里， 計劃 10 天完成本次水準(zhǔn)復(fù)測任務(wù)。若與高壓輸電線或地下電纜平行，則使水準(zhǔn)路線在輸電線或電纜 50m 以外進(jìn)行測量，以避免電磁場對水準(zhǔn)測量的影響。 觀測過程中為了保證水準(zhǔn)尺的穩(wěn)定性， 必須使用 5kg 及以上重量的尺墊作為轉(zhuǎn)點(diǎn)使用，并且要在每次觀測前壓實(shí)尺墊。 水準(zhǔn)測量必須采用與水準(zhǔn)儀配套的銦鋼水準(zhǔn)標(biāo)尺，按《國家 三 、 四 等水準(zhǔn)測量規(guī)范》 三 等水準(zhǔn)測量要求 作業(yè)。 本次復(fù)測需觀測 的 11 個 CPI 點(diǎn) 9 個 CPII 點(diǎn) ， 復(fù)測擬投入 7 臺雙頻 GPS接收機(jī) ， 計劃 5 天完成本次平面控制網(wǎng)復(fù)測 工作 。在 CPII 控制網(wǎng)復(fù)測時，需聯(lián)測所有與 CPII 相鄰的 CPI 控制點(diǎn)。當(dāng)沒按計劃到達(dá)點(diǎn)位時，應(yīng)及時通知其他各組，并經(jīng)觀測計劃編制者同意后對觀測時段作必要調(diào)整，觀測組不得擅自更改觀測計劃。 ? 接收機(jī)開始記錄數(shù)據(jù)后，應(yīng)及時將測站名、測站號、時段號、天線高 9 等信息記錄完整地在手簿上。 ? 在作業(yè)過程中，不應(yīng)在天線附近使用無線電通訊。相鄰水準(zhǔn)點(diǎn)間的高差計算時，取符合規(guī)范要求的往返觀測值的平均值作為最終成果。 大連鐵路樞紐改造工程 SN2 標(biāo)段第二項目部 水準(zhǔn)復(fù)測應(yīng)著重分析本 部 范圍內(nèi)的相對高程變動