【正文】 形成了精準(zhǔn)扶貧的成功經(jīng)驗(yàn)和有效機(jī)制。在一個(gè)13億多人口的發(fā)展中大國(guó)實(shí)現(xiàn)廣泛、全面的共享發(fā)展，是一項(xiàng)十分艱巨的任務(wù)，需要經(jīng)歷連續(xù)不斷的奮斗過(guò)程。截至目前，該縣已接受城鄉(xiāng)居民文化預(yù)約服務(wù)6萬(wàn)多人次，組織送戲下鄉(xiāng)30場(chǎng)，送電影2610場(chǎng)，送圖書(shū)22萬(wàn)元，各類輔導(dǎo)達(dá)90余次，極大豐富了群眾的精神文化生活。為此，F(xiàn)縣專門開(kāi)通了文化預(yù)約服務(wù)熱線，建立了“文化預(yù)約網(wǎng)”，發(fā)布文化資訊，列出項(xiàng)目“菜單”，接受群眾點(diǎn)單預(yù)約，當(dāng)預(yù)約節(jié)目滿足一定的“點(diǎn)單量”，縣里就會(huì)安排文化預(yù)約服務(wù)工作隊(duì)，將這些“大餐”配送到百姓身邊。市政府還先后將工人文化宮、科技館、高等院校圖書(shū)館、音樂(lè)廳等與市級(jí)圖書(shū)館、美術(shù)館、博物館進(jìn)行資源整合，形成規(guī)模服務(wù)功能，全部實(shí)行免費(fèi)開(kāi)放。現(xiàn)在好了，免費(fèi)的大戲送到街頭，真讓我們老戲迷高興!”從2015年9月開(kāi)始，E市文化惠民公益性演出在市劇院以及市區(qū)廣場(chǎng)、社區(qū)等公共場(chǎng)所陸續(xù)上演。2016年，我國(guó)專門用于公共文化服務(wù)體系建設(shè)的資金達(dá)200多億元，主要用于支持公益性文化設(shè)施免費(fèi)開(kāi)放、引導(dǎo)社會(huì)提供基本公共文化服務(wù)項(xiàng)目、改善基層公共文化設(shè)施條件、加強(qiáng)基層公共文化服務(wù)人才隊(duì)伍建設(shè)和支持少數(shù)民族文化事業(yè)發(fā)展。2013年開(kāi)始，省政府決定全面整合省內(nèi)城鎮(zhèn)居民基本醫(yī)療保險(xiǎn)和新型農(nóng)村合作醫(yī)療制度，建立全省統(tǒng)一、城鄉(xiāng)一體的居民基本醫(yī)療保險(xiǎn)制度，并同步開(kāi)展居民大病保險(xiǎn)工作。為進(jìn)一步推進(jìn)城鄉(xiāng)醫(yī)療服務(wù)均等化，解決好基層群眾看病難、看病貴的問(wèn)題，部分省市率先開(kāi)始整合城鄉(xiāng)居民基本醫(yī)療保險(xiǎn)制度，統(tǒng)一了社?？ê蛥⒈?bào)銷標(biāo)準(zhǔn)。名校帶動(dòng)弱校，共享名校資源，加速區(qū)域范圍內(nèi)優(yōu)質(zhì)教育資源的有效整合，從而提升整體教育品質(zhì)。在加大對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村學(xué)校硬件設(shè)施建設(shè)投入的同時(shí)，B市各縣區(qū)根據(jù)農(nóng)村學(xué)校具體情況，適度撤并學(xué)校以提高教育資源配置效益，在鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村學(xué)校掀起了一場(chǎng)整合高潮。面對(duì)這一基本教育國(guó)情，推進(jìn)教育均衡發(fā)展的重要舉措，包括推行學(xué)校聯(lián)合、推動(dòng)教師流動(dòng)、擴(kuò)大優(yōu)質(zhì)教育資源的覆蓋面等。北京某汽車設(shè)計(jì)商，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)將海量的汽車非核心的零部件外包給了自由設(shè)計(jì)師，并通過(guò)虛擬樣機(jī)實(shí)現(xiàn)了在線的設(shè)計(jì)協(xié)同，通過(guò)在線的3D打印實(shí)現(xiàn)了快速車身的制造，將設(shè)計(jì)周期由原來(lái)的4個(gè)月縮短至2個(gè)月，節(jié)省了80%的差旅費(fèi)用、60%的溝通成本。依托工業(yè)云服務(wù)平臺(tái)，企業(yè)可以整合研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造、銷售、使用等環(huán)節(jié)的制造資源和服務(wù)。政策利好是在線短租走上高速發(fā)展的一個(gè)重要影響因素。隨著成交次數(shù)的增加和獲得好評(píng)的增多，他們的房子越來(lái)越受歡迎。對(duì)于房客而言，小騰的這套房子的確是個(gè)不錯(cuò)的選擇。A市白領(lǐng)小騰在城郊有一套房子，但因?yàn)樯习嗑嚯x太遠(yuǎn)，他與妻子又在市區(qū)購(gòu)下一套58平方米的公寓，他們自己動(dòng)手刷墻、設(shè)計(jì)室內(nèi)裝修，將這個(gè)一房一廚一衛(wèi)的小家收拾得特別溫馨舒適。例如，一位服裝設(shè)計(jì)師，可以不再依賴于設(shè)計(jì)公司或者專門的工作室，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)就能接洽訂單，直接按照客戶的要求設(shè)計(jì)服裝，聯(lián)系廠家生產(chǎn)、配送客戶。對(duì)于趙東這樣再就業(yè)的群體，他們?cè)谑I(yè)之后再次進(jìn)入勞務(wù)市場(chǎng)時(shí)，往往不受傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)雇主的待見(jiàn)，很難實(shí)現(xiàn)再就業(yè)。與此同時(shí)，分享經(jīng)濟(jì)也給個(gè)人就業(yè)也帶來(lái)不小的變化。在分享經(jīng)濟(jì)充分發(fā)展的情況下，服裝、汽車、家具、電話、電視、玩具、體育用品以及園藝工具等都是可分享的物品，通過(guò)分享可以減少20%的碳排放。目前，中國(guó)私家車保有量約有1億多輛，但擁有駕照的人數(shù)已超過(guò)3億人，而且未來(lái)10 有限的供給條件下滿足更多人的需求，最好的辦法就是通過(guò)車輛共享來(lái)實(shí)現(xiàn)。共享租車模式就是車主和租車人借助于租車公司搭建和運(yùn)營(yíng)的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)進(jìn)行汽車租賃活動(dòng)的運(yùn)營(yíng)模式。存入二、三百元押金后，使用價(jià)格在每小時(shí)1元左右，這讓它成為1至5公里行程內(nèi)時(shí)間和價(jià)格都很合算的交通方式。用戶可以把車停放在除了小區(qū)、樓道等區(qū)域外的任意合法非機(jī)動(dòng)車停車點(diǎn)。從中國(guó)的實(shí)踐看，各領(lǐng)域分享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展均有大幅提升，與2015年相比，僅出行領(lǐng)域2016年市場(chǎng)交易額約為2038億元，增長(zhǎng)104%，融資超過(guò)700億人民幣，增長(zhǎng)約124%，增長(zhǎng)近40%，其中，網(wǎng)約車司機(jī)總?cè)藬?shù)約1800萬(wàn)人，增長(zhǎng)約24%。分享經(jīng)濟(jì)具有深刻的社會(huì)意義，能夠把人從“物的依賴”的束縛中解放出來(lái)，有利于構(gòu)建一個(gè)富有人情味、實(shí)現(xiàn)共享發(fā)展的社會(huì)經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)。2016年中國(guó)分享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告認(rèn)為，分享經(jīng)濟(jì)是指利用互聯(lián)網(wǎng)等現(xiàn)代信息技術(shù)，以使用權(quán)分享為主要特征，整合海量、分散化資源，滿足多樣化需求的 經(jīng)濟(jì)活動(dòng)總和。這種模式應(yīng)在更多的領(lǐng)域予以推行。市場(chǎng)和企業(yè)能做而且政府不容易做好的事，政府應(yīng)該讓位于市場(chǎng)，要明確政府與市場(chǎng)的邊界，牢固樹(shù)立人民是創(chuàng)造財(cái)富的主人，政府是創(chuàng)造環(huán)境的主體的理念。三是“錯(cuò)位”。二是“缺位”。目前經(jīng)濟(jì)生活中出現(xiàn)的無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)乃至惡性競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，其背后或多或少有著政府競(jìng)爭(zhēng)的影子。然而，市場(chǎng)也不是萬(wàn)能的，市場(chǎng)“失靈”的時(shí)候，就需要政府進(jìn)行干預(yù)。第二段和第三段結(jié)合材料中的出租車罷運(yùn)事件，分析政府和市場(chǎng)的關(guān)系沒(méi)有擺正的問(wèn)題，體現(xiàn)出了一定的理論性和思想性。（本題50分）要求：、鮮明，論據(jù)準(zhǔn)確、充分，論證嚴(yán)密、合乎邏輯； ，思想性強(qiáng)； ，條理清晰，行文流暢； ?！氨住卑ǎ核緳C(jī)的經(jīng)營(yíng)成本巨大，如“份子錢”、油錢、車輛維修費(fèi)等；漲價(jià)也只是“三輸一贏”；司機(jī)工作壓力大、工作時(shí)間長(zhǎng)，不少人因此患了職業(yè)病。材料3和材料4對(duì)我國(guó)出租車行業(yè)的歷史沿革、行業(yè)現(xiàn)狀以及“公司制”、“個(gè)體制”管理模式有明確表述。（本題30分）要求：分析全面，條理清晰，語(yǔ)言流暢。二是保管成本，包括貨車貨柜箱的改造和更換成本費(fèi)以及貨物倉(cāng)儲(chǔ)的費(fèi)用。答案字?jǐn)?shù)不超過(guò)200字，內(nèi)容注意既要全面，又要有條理。（本題20分）要求：全面、準(zhǔn)確、有條理。篇幅不超過(guò)300字。（本題20分）要求：準(zhǔn)確、全面、有條理。直至去年12月1日，楊某等人在又一次攔停砸毀該公司一輛運(yùn)煤貨車玻璃后準(zhǔn)備逃離時(shí)，被該運(yùn)煤貨車撞向皇冠小汽車的后尾，楊某等人覺(jué)得做這種事有風(fēng)險(xiǎn)才自此停止作案。在汕頭市開(kāi)展打擊欺行霸市專項(xiàng)行動(dòng)中，警方成功摧毀了一個(gè)擾亂貨運(yùn)秩序的欺行霸市團(tuán)伙，抓獲以楊某為首的犯罪團(tuán)伙成員3名，繳獲作案交通工具黑色皇冠小轎車1輛。他們或以威脅恐嚇，或以堵路乃至毆打綁架等手段，強(qiáng)行收購(gòu)其他搬運(yùn)場(chǎng)，或令其他搬運(yùn)場(chǎng)無(wú)法正常營(yíng)業(yè)，以達(dá)到對(duì)該市場(chǎng)物流業(yè)務(wù)的壟斷。超市銷售人員說(shuō)，?城市的入場(chǎng)費(fèi)為56萬(wàn)元/年，再加上蔬菜多數(shù)通過(guò)菜販子集中收購(gòu)，幾經(jīng)倒手送進(jìn)超市，費(fèi)用相應(yīng)增加不少。? 蔬菜零售商金女士介紹，大約七平方米的攤位費(fèi)為2800元/月，位臵較好的攤位為3000元/月，再加上每月100元的水電費(fèi)，如果銷售不暢還會(huì)增加損耗費(fèi)。?一間不足30平米的店面，去年租金是3000元/月，今年通過(guò)競(jìng)標(biāo)上漲到7500元/月，租金價(jià)格翻了一倍多。張先生是一位貨運(yùn)個(gè)體戶，常年經(jīng)營(yíng)蔬菜運(yùn)輸。為防止超載超限車輛故意繞行逃避檢測(cè)，該辦法規(guī)定公路超限檢測(cè)除了可采取固定檢測(cè)為主的工作方式外，在部分規(guī)定地區(qū)還可以采取流動(dòng)檢測(cè)方式。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著該條例的施行，我國(guó)整個(gè)物流成本還會(huì)上升。為了保障道路交通安全，進(jìn)一步嚴(yán)格治理超載、超限，國(guó)務(wù)院發(fā)布《公路安全保護(hù)條例》，自2011年7月1日起正式施行。但客觀地說(shuō)，許多實(shí)際問(wèn)題其實(shí)不在立法缺位，而在于現(xiàn)行法律與既往行為博弈中，執(zhí)法落實(shí)和監(jiān)督環(huán)節(jié)處于疲軟狀態(tài)。目前大家強(qiáng)烈要求制止公路收費(fèi)亂象，就是因?yàn)楹苌儆腥四苋娴亓私庀嚓P(guān)信息。據(jù)媒體披露，地方政府最通行的做法是將收費(fèi)多年、經(jīng)營(yíng)效益較好的公路?改頭換面?，違規(guī)重新批準(zhǔn)和計(jì)算收費(fèi)期限，對(duì)較短期限內(nèi)能還清貸款并有合理經(jīng)營(yíng)收益的收費(fèi)公路，也批準(zhǔn)按規(guī)定的最高收費(fèi)年限30年收費(fèi)。國(guó)家確定的中西部省、自治區(qū)、直轄市的政府還貸公路收費(fèi)期限，最長(zhǎng)不得超過(guò)20年。到2010年，建成了以髙速公路、一級(jí)公路和二級(jí)公路為主骨架、通達(dá)省、市、縣、鎮(zhèn)、鄉(xiāng)的公路網(wǎng)絡(luò)。不僅如此，出租車司機(jī)闖紅燈、飚車等違反交通規(guī)則的情況非常嚴(yán)重。一張3萬(wàn)元即可買斷的牌照價(jià)格竟能飆升到140萬(wàn)元，很多出租車司機(jī)說(shuō)，在溫州有了出租車牌照就發(fā)財(cái)了。?長(zhǎng)期以來(lái)，出租車牌照持有人與出租車司機(jī)之間的關(guān)系被看做是一種現(xiàn)代的剝削制度，出租車司機(jī)每天要在高壓和不健康的環(huán)境下工作10小時(shí)以上，且一年到頭幾乎沒(méi)有休息日，每個(gè)月的收入僅為千元，不少人患有不同程度的腰肌勞損、頸椎病和胃病等職業(yè)病，甚至還要面臨被搶、被害等突發(fā)職業(yè)危險(xiǎn)。在這一模式下，政府控制出租車牌照的發(fā)放數(shù)量，牌照通過(guò)拍賣或招標(biāo)的方式發(fā)放給出租車公司，出租車公司是出租車行業(yè)的經(jīng)營(yíng)主體。出租車司機(jī)最關(guān)心的就是?份子錢?。?伴隨著油價(jià)上漲和司機(jī)罷工，各地紛紛掀起出租車漲價(jià)潮。與公司博弈失敗之后，司機(jī)們決定轉(zhuǎn)而向政府施壓，以增加補(bǔ)貼和提高運(yùn)價(jià)為由的罷工愈演愈烈。很多大公司擁有出租車幾千上萬(wàn)輛，一個(gè)月收入多少？公司沒(méi)有承擔(dān)任何市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)，它只管每月向司機(jī)收固定的‘份子錢’，不用承擔(dān)油費(fèi)、維修、保養(yǎng)、事故等負(fù)擔(dān)，而且‘份子錢’只會(huì)漲不會(huì)跌，旱澇保收，只多不少，簡(jiǎn)直是坐著數(shù)錢的買賣。??每次從出租車運(yùn)價(jià)調(diào)整提出到最終確立這段時(shí)間，國(guó)家都會(huì)給予出租車司機(jī)一定額度的補(bǔ)貼，但這筆錢通過(guò)公司下發(fā)，總是耳聞，很難拿到手。?因此，對(duì)于的哥們來(lái)說(shuō)，?賠錢風(fēng)險(xiǎn)大?的上下班高峰期是最佳休息時(shí)間。?顧師傅跑的是?雙班?，兩人?合跑?，每個(gè)人的工作時(shí)間較?單班?短，因此，?雙班?的?份子錢?總共為8280元。每天早8點(diǎn)和晚7點(diǎn)，是顧師傅和老陳交班的時(shí)間，這也是上下班高峰時(shí)間段。2004年，出租車作為公共交通的一部分，被列入行政許可企業(yè)，各地政府?為整頓、規(guī)范行業(yè)?實(shí)行數(shù)量控制、特許經(jīng)營(yíng)、價(jià)格管制，推行公司制經(jīng)營(yíng)，新增出租車牌照投放十分有限。%。國(guó)際油價(jià)有漲有跌，我國(guó)油價(jià)漲多跌少，而且油價(jià)國(guó)際接軌改革政策推出時(shí)國(guó)內(nèi)油價(jià)高、國(guó)際油價(jià)低，大幅度抬高了國(guó)內(nèi)油價(jià)的定價(jià)基數(shù)的起點(diǎn)。成品油零售企業(yè)可在不超過(guò)政府規(guī)定的最高零售價(jià)格的前提下，自主制定具體零售價(jià)格。當(dāng)三地成品油加權(quán)平均價(jià)格變動(dòng)幅度超過(guò)4%時(shí)，即調(diào)整國(guó)內(nèi)成品油的價(jià)格并向社會(huì)發(fā)布相關(guān)價(jià)格信息。近年來(lái)，菜價(jià)上漲、煤價(jià)高漲、快遞提價(jià)似乎都不乏物流成本過(guò)高的影子，我國(guó)產(chǎn)品的物流成本比發(fā)達(dá)國(guó)家要高出一倍。與此同時(shí)，在收入增長(zhǎng)空間不大的情況下，企業(yè)經(jīng)營(yíng)成本卻飛速上漲，侵蝕了本就不多的利潤(rùn)。我國(guó)物流業(yè)發(fā)展迅速，伴隨著企業(yè)對(duì)降低成本及增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力的迫切需求，越來(lái)越多的企業(yè)要求物流外包，各種各樣的中小物流企業(yè)紛紛成立，據(jù)統(tǒng)計(jì)，在工商管理部門登記的各類與物流相關(guān)的企業(yè)有70多萬(wàn)家。隨著經(jīng)濟(jì)全球化和信息化步伐的加快，物流業(yè)已成為衡量一國(guó)現(xiàn)代化水平和綜合國(guó)力的重要標(biāo)志。物流行業(yè)價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)激烈，運(yùn)價(jià)近年來(lái)鮮有調(diào)整，如果企業(yè)貿(mào)然提價(jià)，很可能會(huì)導(dǎo)致客戶的流失，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能會(huì)借機(jī)挖走客戶，這是很多企業(yè)不愿看到的現(xiàn)象，因此，大多不敢貿(mào)然提價(jià)，以免給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可乘之機(jī)。據(jù)了解，在人力成本高昂的西方發(fā)達(dá)國(guó)家，物流成本占GDP比重一般為8%~10%左右，如果我國(guó)物流總費(fèi)用與GDP的比率降至發(fā)達(dá)國(guó)家10%左右的水平。材料2 2009年5月7日，國(guó)家發(fā)改委公布《石油價(jià)格管理辦法》，規(guī)定以22個(gè)工作日為周期，對(duì)新加坡、紐約和鹿特丹等三地的國(guó)際油價(jià)進(jìn)行評(píng)估。關(guān)于成品油零售價(jià)，國(guó)家發(fā)改委將制定各省或中心城市汽、柴油最高零售價(jià)格。自2009年油價(jià)國(guó)際接軌改革以來(lái)，成品油價(jià)共調(diào)整了17次，其中調(diào)升12次，調(diào)降5次。?物流企業(yè)叫苦連天。20世紀(jì)九十年代中后期，各地政府開(kāi)始對(duì)出租車行業(yè)進(jìn)行嚴(yán)格的數(shù)量控制和準(zhǔn)入限制，并由政府主導(dǎo)對(duì)出租車經(jīng)營(yíng)權(quán)（出租車牌照）進(jìn)行有償出讓。幾米外，同樣被滯留在地鐵口的數(shù)百人集體目睹了這一幕，人們憤怒了，有人扔出了易拉罐，有人開(kāi)始打電話投訴拒載，有人直接走出來(lái)站在路中央……對(duì)于這一切，坐在出租車?yán)锏牡母珙檸煾岛敛辉谝?，他正在跟搭檔老陳通電話，商量著是否要跑夜班。?顧師傅背出這筆爛熟于心的賬，?車速低于15公里按時(shí)間計(jì)費(fèi)，每5分鐘按1公里算，每2分30秒計(jì)費(fèi)一次，算下來(lái)，堵1個(gè) 小時(shí)才20多塊錢，可是堵1個(gè)小時(shí)我的油錢多少？?顧師傅算了一筆賬，開(kāi)?單班?的師傅，每個(gè)月要上交給公司的?份子錢?為5157元，并且承擔(dān)交通違規(guī)、車輛修理和保養(yǎng)等各種風(fēng)險(xiǎn)費(fèi)用，加上油錢成本，?一個(gè)月出去的錢在9000元左右，所以每天我一睜眼就欠著300元錢了，拉夠了300元錢的活，才能保本兒，剩下的才是自己的。?顧師傅說(shuō)，?所有的哥都在疲勞駕駛，拿命換錢，每天開(kāi)到最后基本連紅綠燈都看不懂了，徹底僵住了。油價(jià)上漲收入就必然下降。?一個(gè)管理300輛車的出租車公司光每月‘份子錢’就能收上200多萬(wàn)元。?出租車司機(jī)張師傅說(shuō)。?據(jù)統(tǒng)計(jì)，從1996年6月始于北京的首次罷運(yùn)算起，直至2011年底，全國(guó)共發(fā)生了數(shù)百起出租車罷運(yùn)事件，北京、上海、杭州、重慶、三亞、湖北、甘肅……幾乎覆蓋全國(guó)。?這?三輸一贏?的利益格局緣何產(chǎn)生？2008年，中華全國(guó)總工會(huì)發(fā)出通知，要求出租車公司組建工會(huì)，推動(dòng)?份子錢?集體協(xié)商制度，但是因?yàn)槌鲎廛嚺普找廊淮罅靠刂圃诔鲎廛嚬臼种?，司機(jī)們?cè)趶?qiáng)大的資方面前依然處于弱勢(shì)，最終?份子錢?依然只能由出租車公司說(shuō)了 算。目前，全國(guó)大部分城市出租車行業(yè)都實(shí)行公司制模式。在出租車承包合同上都會(huì)有如下條款，?承包期間乙方發(fā)生車輛事故及其他問(wèn)題，除保險(xiǎn)公司應(yīng)負(fù)的賠償責(zé)任外，甲方不承擔(dān)任何連帶法律及經(jīng)濟(jì)責(zé)任，全部由乙方負(fù)責(zé)。比如溫州的出租車牌照由于稀缺性且可以抵押到銀行貸款，一度成為資本炒作的對(duì)象。出租車司機(jī)主要都是來(lái)自安徽、河南、湖北等地，因?yàn)椴皇亲约旱能嚕鲎廛嚪?wù)質(zhì)量、衛(wèi)生狀況都不好。1994年國(guó)家開(kāi)始推行?公路經(jīng)營(yíng)權(quán)轉(zhuǎn)讓?政策，我國(guó)公路事業(yè)又得到了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。政府還貸公路的收費(fèi)期限，按照用收費(fèi)償還貸款、償還有償集資款的原則確定，最長(zhǎng)不得超過(guò)15年。材料6 在很多地方，違規(guī)設(shè)臵收費(fèi)站、轉(zhuǎn)讓經(jīng)營(yíng)權(quán)等行為，使公路的公益性受到嚴(yán)重挑戰(zhàn)。審計(jì)署所做的是事后監(jiān)督，而事前監(jiān)督必須也只能依賴于公開(kāi)透明。而過(guò)去一旦發(fā)生某種問(wèn)題時(shí)，社會(huì)和公眾總喜歡把問(wèn)題歸咎于法律不完善，呼吁立法、建議要修改條款增加約束、完善法律云云。材料7 2011年5月29日，一輛河北衡水市運(yùn)載鋼管的大貨車行至吉林省長(zhǎng)春市東 榮大橋時(shí)，由于超載，造成橋面長(zhǎng)14米、寬5米的局部坍塌，這已經(jīng)不是第一例超載帶來(lái)道路安全隱患的實(shí)例了，同時(shí)也讓我們?cè)俅伟涯抗饧械綄医恢沟某d問(wèn)題。?如果嚴(yán)格執(zhí)行條例將大幅推高物流成本，或?qū)?dǎo)致物流行業(yè)新一輪洗牌。為了避免出現(xiàn)?以罰