【正文】 進(jìn)度慢。因此，建議水文工作分三階段進(jìn)行。 加強(qiáng)地形圖精度的評(píng)價(jià)工作、充分利用地形圖： 隨著設(shè)計(jì)手段、基礎(chǔ)資料精度的提高和完善，對(duì)我們?cè)O(shè)計(jì)工作帶來(lái)極大的便利，特別是地形圖采用航拍技術(shù)后，圖紙精度很高。完成概算指標(biāo)和估算指標(biāo)的對(duì)比工作。 外業(yè)階段要盡早安排材料單價(jià)、造價(jià)信息等的收集、整理工作，要加強(qiáng)造價(jià)分析工作。本項(xiàng)目工可編制較急促，三都立交研究不透徹，造成我們?cè)诔醪皆O(shè)計(jì)階段、施工圖階段花費(fèi)了很大的時(shí)間和精力去研究立交設(shè)置的必要性，開了很多會(huì)，受到了很多批評(píng)。初步設(shè)計(jì)超工可是目前設(shè)計(jì)的通病，本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)第一版概算超工可較多，在業(yè)主主持下，后經(jīng)多次優(yōu)化，采取各種措施，使初步設(shè)計(jì)概算滿足上報(bào)要求。在項(xiàng)目的實(shí)施中，根據(jù)設(shè)計(jì)、施工反饋的意見，不斷地予以補(bǔ)充、完善、總結(jié)，提高通用圖的質(zhì) 量。編制完善通用圖有助于加強(qiáng)技術(shù)交流，吸取兄弟單位的優(yōu)點(diǎn)，提高自身設(shè)計(jì)水平。 xx 年年 12 月 19 日～ 22 日， XX 省交通廳、貴州高速公路開發(fā)總公司對(duì)本項(xiàng)目施工圖進(jìn)行了定測(cè)外業(yè)進(jìn)行了預(yù)驗(yàn)收， xx 年 3 月 29 日至 4 月 1 日， XX 省交通廳、貴州高速公路開發(fā)總公司對(duì)本項(xiàng)目 第 10 頁(yè) 共 21 頁(yè) 施工圖進(jìn)行了施工圖外業(yè)驗(yàn)收， 4 月 30 日完成施工圖設(shè)計(jì)。 8 月 10 日，放線人員進(jìn)場(chǎng)， 9 月 6 日，各專業(yè)設(shè)計(jì)人員全部進(jìn)駐工地，施工圖外業(yè)工作全面展開。橋梁總長(zhǎng) 米 /40 座（全幅，下 同），其中：特大橋 米 /6 座、大中橋 米 /34 座；隧道總長(zhǎng) 米 /14座（雙洞，下同），其中特長(zhǎng)、長(zhǎng)隧道 米 /6 座，中、短隧道 米 /7 座，連拱隧道 米 /1 座。無(wú)論是在炎熱的夏天還是寒冷的冬天他們都需 要在野外施工，他們每一分錢都是自己的血汗錢。 安全 這是一個(gè)老生常談的話題了，在鉆探的時(shí)候一定要保證人人都戴安全帽，尤其要注意的是在每一個(gè)工程最后階段是該工程事 第 8 頁(yè) 共 21 頁(yè) 故突發(fā)的階段，一定要提醒鉆探人員不要著急趕進(jìn)度，安全是最重要的。這就給編錄人員帶來(lái)了很多不必要的麻煩。 放孔 該工程共有 216 個(gè)孔。 放線、調(diào)查： 山區(qū)高速公路地形復(fù)雜，植被茂密，放線難度大，成本高，進(jìn)度慢。第一階段，充分利用地形圖，利用數(shù)模，對(duì)全線橋位、路基文件進(jìn) 行計(jì)算分析，指導(dǎo)路線平縱面設(shè)計(jì)和各專業(yè)盡快展開。如何很好的利用好它，最大限度發(fā)揮它的作用，值得我們大家去思考，去研究。通過代表性工程反映估算金額的合理性。工可和初步設(shè)計(jì)的對(duì)比工作，不能停留在工程規(guī)模比較的層面上，在造價(jià)控制相對(duì)合理的情況下才能由外業(yè)工作轉(zhuǎn)入內(nèi)業(yè)工作。 注重工程造價(jià)： 一個(gè)項(xiàng)目所處的地理位置、歷史時(shí)期不同，各項(xiàng)目工程的估算指標(biāo)會(huì)略有差異，偶爾會(huì)有個(gè)別反?，F(xiàn)象。 加強(qiáng)交流： 第 4 頁(yè) 共 21 頁(yè) 工可研報(bào)告一般規(guī)劃部門完成，它和初步設(shè)計(jì)承擔(dān)的部門一般是兩家單位或部門。 二、了解地方習(xí)慣，加強(qiáng)設(shè)計(jì)環(huán)境的認(rèn)識(shí)，減少反復(fù) 本項(xiàng)目為省外項(xiàng)目，設(shè)計(jì)環(huán)境、語(yǔ)言交流、設(shè)計(jì)理念差異很大，對(duì)我們?cè)O(shè)計(jì)工作帶來(lái)很大的困難。本項(xiàng)目通用圖編制進(jìn)度不一致，部分單位承擔(dān)的任務(wù)不能按期交付，嚴(yán)重地制約各家單位工作開展，本項(xiàng)目橋梁通用圖 xx 年 1 月份才完成，嚴(yán)重影響了施工圖的開展和進(jìn)度。 廈蓉高速第 5 合同段為省外項(xiàng)目，項(xiàng)目困難、規(guī)模大、技術(shù)難度大、路途遙遠(yuǎn)、成本高、變化大，我院歷時(shí) 15 個(gè)月完成了本項(xiàng)目設(shè)計(jì)工作，現(xiàn)就項(xiàng)目的特點(diǎn)、完成過程，總結(jié)體會(huì)如下： 一、加強(qiáng)總體設(shè)計(jì)與協(xié)調(diào)，有利于勘測(cè)設(shè)計(jì)的進(jìn)度和質(zhì)量 本項(xiàng)目由 4 家土建單位和 2 家交通工程單位共同承擔(dān)。根據(jù)業(yè)主要求， 11 月我院全面修編了初步設(shè)計(jì)文件。7 月進(jìn)行設(shè)計(jì)方案、概算優(yōu)化工作 。 本項(xiàng)目具有技術(shù)難度大、任務(wù)重、地形、地質(zhì)復(fù)雜、工期緊、造價(jià)高、受業(yè)主干擾較大等特點(diǎn)。 第 1 頁(yè) 共 21 頁(yè) 勘察工作總結(jié) 4 篇 廈蓉高速貴州境水口（桂黔界）至都勻公路是國(guó)家高速公路7918 網(wǎng)中的 16 橫 廈門至成都高速公路（以下簡(jiǎn)稱廈蓉高速）的組成部分，同時(shí)也是 XX 省規(guī)劃的三縱三橫八聯(lián)八支骨架公路網(wǎng)中的重要組成部分。隧道總長(zhǎng) 米 /14座（雙洞，下同），其中特長(zhǎng)、長(zhǎng)隧道 米 /6 座，中、短隧道 米 /7 座，連拱隧道 米 /1 座。此期間，根據(jù)業(yè)主要求，補(bǔ)充三都立交的方案研究、終點(diǎn)路線方案研究和初步設(shè)計(jì) 。 xx 年年 9 月 10 日至 xx年年 11 月 13 日，項(xiàng)目組完成施工圖的同時(shí)，會(huì)同 XX 省高速公路開發(fā)總公司、咨詢單位、總體單位，對(duì)初步設(shè)計(jì)方案、施工圖方案進(jìn)行優(yōu)化，增設(shè)了三都互通式立交 。 xx 年年 12 月 19 日～ 22 日， XX 省交通廳、貴州高速公路開發(fā)總公司對(duì)本項(xiàng)目施工圖進(jìn)行了定測(cè)外業(yè)進(jìn)行了預(yù)驗(yàn)收， xx 年 3 月 29 日至 4 月 1 日， XX 省交通廳、貴州高速公路開發(fā)總公司對(duì)本項(xiàng)目施工圖進(jìn)行了施工圖外業(yè)驗(yàn)收， 4 月 30 日完成施工圖設(shè)計(jì)。編制完善通用圖有助于加強(qiáng)技術(shù)交流，吸取兄弟單位的優(yōu)點(diǎn)，提高自身設(shè)計(jì)水平。在項(xiàng)目的實(shí)施中，根據(jù)設(shè)計(jì)、施工反饋的意見，不斷地予以補(bǔ)充、完善、總結(jié)，提高通用圖的質(zhì)量。初步設(shè)計(jì)超工可是目前設(shè)計(jì)的通病，本項(xiàng)目初步設(shè)計(jì)第一版概算超工可較多 ，在業(yè)主主持下，后經(jīng)多次優(yōu)化，采取各種措施，使初步設(shè)計(jì)概算滿足上報(bào)要求。本項(xiàng)目工可編制較急促，三都立交研究不透徹，造成我們?cè)诔醪皆O(shè)計(jì)階段、施工圖階段花費(fèi)了很大的時(shí)間和精力去研