3關(guān)于國(guó)有交通企業(yè)改革問題的匯報(bào)-全文預(yù)覽
【正文】 現(xiàn)職領(lǐng)導(dǎo)、市級(jí)以上勞模和高級(jí)技術(shù)職稱人員等，分別情況給予 適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)性補(bǔ)償；對(duì)傷殘和長(zhǎng)期病號(hào)等弱勢(shì)群體，給予特殊關(guān)照和補(bǔ)償；同時(shí)，要因地制宜、因企制宜，效益好的和效益差的有所區(qū)別。建議省政府能夠明確具體的項(xiàng)目和標(biāo)準(zhǔn)。一是資產(chǎn)界定、提留和核銷問題。 四、關(guān)于企業(yè)改革政策措施的建議企業(yè)改革是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，涉及到方方面面的利益和諸多矛盾。對(duì)廳屬 12 家企業(yè)和省公路局、省公路運(yùn)輸局、省航務(wù)局三個(gè)行業(yè)管理局的局屬享受事業(yè)待遇的 14家中小企業(yè)的改革，我廳將區(qū)別情況、因企制宜、分類指導(dǎo)。因此，在推進(jìn)交通企業(yè)改革中，我廳將把企業(yè)特別是存量資產(chǎn)潛力較大的企業(yè)進(jìn)行招商，盡量爭(zhēng)取有實(shí)力的企業(yè)（不論是外商還是內(nèi)資企業(yè)、民營(yíng)企業(yè)）實(shí)行整體并購(gòu)或聯(lián)合重組。我們了解到，這是當(dāng)前國(guó)際上的一種趨勢(shì)。 把構(gòu)建多元化產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)作為改革的核心任務(wù)。交通行業(yè)，是一個(gè)服 第 4 頁(yè) 共 8 頁(yè) 務(wù)性和一般競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)。特別是省勞動(dòng)部門 2024 年出臺(tái)的 143 號(hào)文件規(guī)定：企業(yè)改制要先繳足10年離退休職工余命金和 10年的在職職工工資總額 6%的醫(yī)保金給社保部門，更使企業(yè)對(duì)改革望而生畏。益陽(yáng)鐵路家庭總收入不到 400 元、人均月收入不到 100 元的達(dá) 81 戶，人均月收入未達(dá)到地方最低生活費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的達(dá) 300 多戶。三條鐵路帳面固定資產(chǎn)凈值只有 9700 第 3 頁(yè) 共 8 頁(yè) 多萬元，累計(jì)虧損 7900 萬元，負(fù)債 11878 萬元。這些企業(yè)大部分是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)物，特別是三條地方鐵路都是專為磷礦、煤礦運(yùn)輸而修建專用運(yùn) 輸線。象省路橋這樣較好的企業(yè)，也存在著人多負(fù)擔(dān)重的問題，內(nèi)外都存在著不少危機(jī)。 二、廳屬企業(yè)的基本情況我廳共有直屬企業(yè) 12 家，共有職工 15244 人，其中離、退休 3891 人。據(jù)我們調(diào)查，目前全省交通企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)權(quán)制度改革，建立起多元化產(chǎn)權(quán)結(jié)構(gòu)的約占 30%。在所有這些企業(yè)中，除 10 余家大中型公路運(yùn)輸企業(yè)和為數(shù)很少的幾家交通工業(yè)企業(yè)尚能維持正常經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，按時(shí)發(fā)放職工工資，多少有些利潤(rùn)外，其余大多數(shù)企業(yè)都是人員過多，負(fù)擔(dān) 沉重，債務(wù)纏身，步履艱難。離退休職工一般都占企業(yè)職工總?cè)藬?shù)的三分之一以上，多數(shù)水運(yùn)企業(yè)離退休職工占職工總?cè)藬?shù)半數(shù)以上。特別是近幾年來在探索公有制多種有效實(shí)現(xiàn)形式方
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