【正文】 0 ） 2 0 0 4 （1 1 0 ）蒙迪歐嘉年華的銷售則比較平淡 大眾中國(guó)銷售情況 01000002023003000004000005000006000002023(110) 2023(110)波羅寶來捷達(dá)桑塔納2 0 0 0桑塔納奧迪帕薩特大眾中國(guó)投資計(jì)劃 ? 增資 600億人民幣 , 2023年產(chǎn)能擴(kuò)大到 160萬(wàn)輛 0123兩年投資計(jì)劃原計(jì)劃現(xiàn)計(jì)劃十億歐元單位 現(xiàn)計(jì)劃 縮減了 22% 標(biāo)致 雪鐵龍集團(tuán)中國(guó)業(yè)務(wù) 0500010000150002023025000300003500040000富康 愛麗舍 賽納 畢加索 標(biāo)致富康愛麗舍賽納畢加索標(biāo)致2023年?yáng)|風(fēng)標(biāo)致雪鐵龍最新銷售數(shù)據(jù) 標(biāo)致 雪鐵龍集團(tuán)中國(guó)業(yè)務(wù) 2023年到 2023年實(shí)現(xiàn)了銷售翻番； 計(jì)劃 2023年增加一倍產(chǎn)能； 東風(fēng) 標(biāo)致 雪鐵龍 2023年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入 109億人民幣，銷售104000輛轎車，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn) ,并增資 ； 豐田中國(guó) ? 國(guó)際市場(chǎng)高歌猛進(jìn)， 2023年全球?qū)崿F(xiàn)銷售 600萬(wàn)輛； ? 計(jì)劃 2023年拿到中國(guó) 10%的市場(chǎng)份額 。 供應(yīng)商需要定義新的商業(yè)模式以適應(yīng)項(xiàng)目 ?工廠需要大量投資處理不同業(yè)務(wù)； ?投資和處理項(xiàng)目的復(fù)雜性迫使供應(yīng)商重新考慮他們的內(nèi)部技能配合； 零件系統(tǒng)設(shè)計(jì)的通用化及生產(chǎn)柔性的提高便于整車廠加快產(chǎn)品投放； 供應(yīng)商群體分化為高產(chǎn)量的通用供應(yīng)商及低產(chǎn)量的衍生產(chǎn)品供應(yīng)商； 供應(yīng)商將不斷標(biāo)準(zhǔn)化其核心零部件； 供應(yīng)商項(xiàng)目管理能力受到前所未有的挑戰(zhàn)： 人力、 流程 供應(yīng)商需增加生產(chǎn)柔性和價(jià)值鏈的連通性 ?供應(yīng)商的成本壓力不可能降低； ?需要?jiǎng)?chuàng)造一個(gè)靈活且有協(xié)同性的價(jià)值鏈； 整車廠越來越難獲得新產(chǎn)品剛上市幾個(gè)月所獲得的典型利潤(rùn)； 供應(yīng)商采購(gòu)趨勢(shì)集中在亞洲和東歐，特別是中國(guó)； 柔性化生產(chǎn)是供應(yīng)商運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵； 設(shè)計(jì)的標(biāo)準(zhǔn)化有效提高生產(chǎn)的柔性； 高效率的運(yùn)作需要整車廠與供應(yīng)商共同實(shí)施； 供應(yīng)商設(shè)計(jì)、柔性生產(chǎn)和價(jià)值鏈的連通性 連通性 柔性生產(chǎn) 設(shè)計(jì) ?整個(gè)價(jià)值鏈應(yīng)注重于成本節(jié)約； ?領(lǐng)先的供應(yīng)商應(yīng)倡導(dǎo)連通潮流； ?領(lǐng)先者應(yīng)推廣 B2B工具及成本觀念 ?資金密集性要求高效產(chǎn)能利用； ?柔性生產(chǎn)決定更優(yōu)產(chǎn)能利用； ?注重價(jià)值鏈整體靈活性 ?顯著的成本改變來自系統(tǒng)； ?使整車廠理解設(shè)計(jì)中的價(jià)值； ?設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化是生產(chǎn)柔性化的基礎(chǔ) 供應(yīng)商的機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn) 供應(yīng)商的挑戰(zhàn) ?內(nèi)部技能： 分包 物流 預(yù)測(cè) ?全球評(píng)估體系 ?全球性客戶聯(lián)系 ? 可改善的內(nèi)部流程 質(zhì)量 性能 保質(zhì)期 供應(yīng)商的機(jī)會(huì) ?價(jià)值鏈管理： 系統(tǒng)集成商控制衛(wèi)星供應(yīng)商 提高獲利能力 ?戰(zhàn)略性分包： 整車企業(yè)關(guān)注選擇戰(zhàn)略供應(yīng)商 業(yè)務(wù)發(fā)展的優(yōu)先合作伙伴 ?基于價(jià)值的采購(gòu) 整體成本采購(gòu) 產(chǎn)品生命周期總成本 不 同 產(chǎn) 品 的 合 作 層 次 供應(yīng)商需承擔(dān)更多產(chǎn)品周期和生命周期責(zé)任 ?設(shè)計(jì)、開發(fā)、保修責(zé)任成本的費(fèi)用等產(chǎn)品生命周期責(zé)任由整車廠轉(zhuǎn)移到零部件廠； ?大多數(shù)供應(yīng)商需填補(bǔ)自身組織和內(nèi)部流程中的巨大差距； 供應(yīng)商新能力適應(yīng)新角色 新的能力 對(duì)供應(yīng)商的 影響 供應(yīng)商 新職責(zé) 設(shè)計(jì) 開發(fā) 生產(chǎn) 組裝 售后 創(chuàng)新的融資模型 投資 ?研發(fā) ?產(chǎn)品流程開發(fā) 整體成本定價(jià) 風(fēng)險(xiǎn)管理 ?保修責(zé)任成本 ?公司形象聲譽(yù) 供應(yīng)商核心能力之一 —風(fēng)險(xiǎn)管理 產(chǎn)量波動(dòng) 審計(jì) 設(shè)計(jì) 訂單變動(dòng) 責(zé)任 制造 召回 風(fēng)險(xiǎn)管理 測(cè)試 保修 知識(shí)產(chǎn)權(quán) 保密性 供應(yīng)商風(fēng)險(xiǎn)管理費(fèi)用 ?保修費(fèi)用 ?研發(fā)費(fèi)用 歐洲模式研發(fā)成本先于投產(chǎn)之前支付而北美和日本模式中的研發(fā)費(fèi)用包括在產(chǎn)品價(jià)格內(nèi)，并在汽車整個(gè)生命周期內(nèi)分?jǐn)偅? 歐洲模式可能會(huì)向日美模式發(fā)展； 供應(yīng)商需要更為專注的技術(shù)組合 ?成功的技術(shù)戰(zhàn)略的基礎(chǔ)是明確核心技術(shù)領(lǐng)域和相關(guān)技術(shù)組合； ?明確的技術(shù)發(fā)展路徑是核心； ?重新平衡內(nèi)部技術(shù)配置并利用合作網(wǎng)絡(luò)是取勝的必要環(huán)節(jié)； 重組技術(shù)組合 確定活動(dòng)方向 確認(rèn)關(guān)鍵技術(shù) 評(píng)估技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力 確認(rèn)投資 重組產(chǎn)品組合 ?整合專業(yè)知識(shí) ?關(guān)鍵的橫向技術(shù) ? 深度專業(yè)知識(shí) ?創(chuàng)新速度和靈活性 ?與商業(yè)能力平衡 供應(yīng)商應(yīng)在合作伙伴群體中發(fā)展技術(shù)解決方案 ?高投入、技術(shù)選擇、風(fēng)險(xiǎn)推動(dòng)行業(yè)形成銳意創(chuàng)新、獨(dú)立經(jīng)營(yíng)的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)模式； ?基于項(xiàng)目合作，追求中、長(zhǎng)期合作關(guān)系； 技術(shù)上的連續(xù)性及商業(yè)上的不確定性； 系統(tǒng)集成商將作為推動(dòng)者建立合作網(wǎng)絡(luò)； 中長(zhǎng)期的關(guān)系成為合作中的主角； 合作型企業(yè)文化逐步建立； 供應(yīng)商需充分使用零部件和系統(tǒng)技術(shù) 支持客戶品牌 ?供應(yīng)商應(yīng)深入了解產(chǎn)品是如何影響品牌特性和客戶消費(fèi)喜好； ?將品牌戰(zhàn)略融入技術(shù)戰(zhàn)略和產(chǎn)品開發(fā)辦法； 供應(yīng)商面對(duì)零件標(biāo)準(zhǔn)化的挑戰(zhàn)，對(duì)創(chuàng)造差異性起到關(guān)鍵作用的零件又加強(qiáng)供應(yīng)商談判能力； 供應(yīng)商將更直接的了解消費(fèi)者喜好，而不是僅僅通過整車廠； 后市場(chǎng)業(yè)務(wù)的供應(yīng)商努力打造“零件品牌”； 管制給供應(yīng)商創(chuàng)造了額外機(jī)會(huì)和威脅 ?機(jī)會(huì)和威脅并存，必須行動(dòng)而不僅僅是觀望； 新興市場(chǎng) ?南美 巨大產(chǎn)能過剩 降成本壓力增大 國(guó)內(nèi)實(shí)行低價(jià)高產(chǎn) 注重出口 供應(yīng)商面臨整合 革新速度減慢 ?中國(guó) 市場(chǎng)開放力度加大 市場(chǎng)需求高速增長(zhǎng) 行業(yè)分散技術(shù)落后 產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力弱 消費(fèi)者、整車廠、政策主導(dǎo)中國(guó)零部件工業(yè) 零部件 供應(yīng)商 消費(fèi)者： ?市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng) ?產(chǎn)品降價(jià)壓力轉(zhuǎn)移 ?消費(fèi)需求個(gè)性化 政府政策： ?市場(chǎng)開放力度加大 ?消費(fèi)環(huán)境改善 ?產(chǎn)業(yè)整合加快 整車廠： ?采購(gòu)成本全球比較優(yōu)勢(shì) ?提升供應(yīng)商研發(fā)能力 ?培育模塊 /系統(tǒng)供應(yīng)商 中國(guó)汽車零部件企業(yè)特點(diǎn) ? 企業(yè)規(guī)模小，平均收入水平為全球的 3% ? 企業(yè)與汽車生產(chǎn)商關(guān)系密切 ? 企業(yè)贏利能力較整車廠有下降趨勢(shì) ? 企業(yè)數(shù)量在不斷減少 ? 企業(yè)技術(shù)水平落后 ? 外資企業(yè)是絕對(duì)主角 ? 缺少真正意義上的一級(jí)供應(yīng)商 中國(guó)汽車零部件企業(yè)供貨特點(diǎn) 0%20%40%60%80%100%2023 2023后市場(chǎng)整車配套十億人民幣單位 為主機(jī)廠配套 是主要收入 中國(guó)汽車零部件企業(yè)壓力 ? 整車廠家降價(jià)壓力 —長(zhǎng)期 ? 原材料上漲壓力 —短期 ? 全球采購(gòu)帶來配套供應(yīng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力 ? 缺少核心技術(shù)的長(zhǎng)期發(fā)展壓力 中國(guó)汽車零部件集群 ?上海、長(zhǎng)春、湖北、北京、廣東、重慶是中國(guó)汽車零部件集群 ? 大的汽車集團(tuán)往往孕育大的汽車零部件集團(tuán)，如一汽富奧、東風(fēng)有限零部件、上汽零部件、廣汽零部件等 ? 在這些集群中，外資、合資是主角 中國(guó)汽車零部件面臨的機(jī)遇與挑戰(zhàn) ?逐步成為世界汽車零部件加工集散中心 ?目前到未來五年內(nèi)滿足國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)需求是主要任務(wù) ?專家預(yù)測(cè)未來十年內(nèi)全球汽車發(fā)展 40%的貢獻(xiàn)率將來自中國(guó) ? 越來越多的研發(fā)中心落戶華夏，整個(gè)行業(yè)研發(fā)水平將得到提高 ? 外資的沖擊將促進(jìn)國(guó)內(nèi)各零部件企業(yè)的整合 麥肯錫行業(yè)規(guī)律 ?把握變化的能力逐漸成為決策中的一部分 。 ?衛(wèi)星型流程供應(yīng)商也將獲得很大增長(zhǎng) 。 ?以人為本 博世全球 232， 000名員工是集團(tuán)最重要的資產(chǎn)。 ?上海將建立亞太地區(qū)的第 5個(gè)技術(shù)中心； VISTEON 簡(jiǎn)介 ? 世界最大的一級(jí)汽車零配件供應(yīng)商之一； ? 全球 200家制造、銷售、服務(wù)機(jī)構(gòu)，遍布 25個(gè)國(guó)家，雇傭 72023名員工； ? 福特是最大的客戶，占到總收入的 76%，這一比重正逐年下降； ? 與尼桑、戴克、大眾、現(xiàn)代、寶馬的合作關(guān)系日臻緊密 VISTEON主要業(yè)務(wù) 底盤24%內(nèi)艙20%空調(diào)控制21%動(dòng)力17%電子11%外艙4%玻璃3%VISTEON銷售區(qū)域 0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%2023 2023其他亞太歐洲北美VISTEON業(yè)績(jī) 202468101214161820總收入 凈收益 2023 2023十億美圓單位 VISTEON中國(guó) ? 1994年與上汽成立合資公司延鋒偉世通（ 50%） 延鋒偉世通是策動(dòng)中國(guó)戰(zhàn)略的核心 控股延鋒偉世通汽車電子、延鋒偉世通重慶飾件、延鋒偉世通北京飾件、延鋒江森座椅、延鋒百利得上海汽車安全 參股東風(fēng)偉世通飾件 2023年?duì)I業(yè)額 ,出口 ? 2023年亞太區(qū)總部落戶上海 ,研發(fā)中心也在計(jì)劃中 ? 2023年成立東風(fēng)偉世通（ 40%） ? 主要客戶 :上海大眾、上海通用、一汽大眾、北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特、神龍等 VALEO ? 法雷奧集團(tuán)是一家專業(yè)致力于汽車零部件、系統(tǒng)、模塊的設(shè)計(jì)開發(fā)、生產(chǎn)及銷售的工業(yè)集團(tuán)，其中電子、電氣系統(tǒng)是核心 ? 年銷售額一百億歐元左右 ? 業(yè)務(wù)遍及 26 個(gè)國(guó)家，在全球有 68,200 名員工， 129 家工廠和 65 個(gè)研究開發(fā)中心以及 9 家分銷中心 VALEO ? 法雷奧集團(tuán)采用分散式管理方式，集團(tuán)根據(jù)產(chǎn)品系列分成 10個(gè)產(chǎn)品專業(yè)公司，另有 1個(gè)銷售公司負(fù)責(zé)主機(jī)廠備件（ OES）及獨(dú)立備件市場(chǎng)（ IAM） 的銷售與服務(wù)。 LEAR主要客戶 0510152025303540比例通用福特戴克寶馬菲亞特其他LEAR主要業(yè)務(wù) 68%18%14%座椅內(nèi)艙電氣LEAR銷售流向 北美歐洲其他DENSO簡(jiǎn)介 ? 世界一級(jí)的基地位于日本的汽車零部件商 。 ? 目前在華企業(yè)達(dá)到 11家 MAGNETIMARELLI簡(jiǎn)介 ? 世界一級(jí)汽車零配件供應(yīng)商 ? 主要產(chǎn)品包括照明、懸掛、電子、發(fā)動(dòng)機(jī)控制及排放系統(tǒng) ? 遍布 16個(gè)國(guó)家，雇傭 19879名員工，年收入在 32億歐元左右 MAGNETIMARELLI全球主要客戶 0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%100%2023菲亞特 大眾 戴克 標(biāo)致雪鐵龍 通用 寶馬 雷諾 福特 其他MAGNETIMARELLI銷售流向 0510152025303540意大利德國(guó)法國(guó)北美南美西班牙英國(guó)其他國(guó)家MAGNETIMARELLI業(yè)績(jī) 02023 2023 2023202320232023MAGNETIMARELLI中國(guó) ?馬瑞利布局上海、蕪湖、廣州 ?主要焦點(diǎn)電子系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng) ?與一汽、東風(fēng)等均有配套關(guān)系 汽車銷售行業(yè) 汽車銷售服務(wù)企業(yè)基本認(rèn)識(shí) ?汽車銷售服務(wù)企業(yè)處于汽車價(jià)值鏈的中端，面對(duì)客戶，背托生產(chǎn)企業(yè)，是橋梁也是價(jià)值傳遞者 ?汽車銷售服務(wù)同家電銷售有相似之處，也有其獨(dú)特性 ?國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策注定一部分汽車銷售服務(wù)企業(yè)要退出市場(chǎng) ?發(fā)達(dá)國(guó)家汽車銷售服務(wù)企業(yè)的現(xiàn)狀對(duì)國(guó)內(nèi)汽車銷售服務(wù)企業(yè)有一定啟示作用 汽車公司價(jià)值創(chuàng)造 ?在真實(shí)市場(chǎng)，價(jià)值創(chuàng)造是通過獲取高于資本機(jī)會(huì)成本的投資收益實(shí)現(xiàn)的 ?圍繞客戶開展汽車相關(guān)服務(wù)是汽車公司戰(zhàn)略延伸的主脈 ?從暴利到短期虧損，汽車產(chǎn)業(yè)投資熱的理性化正是價(jià)值規(guī)律的體