卡控安全關(guān)鍵點嚴防調(diào)車擠脫撞-全文預覽
【正文】 魏愛東 3 實行年終末尾淘汰、下崗學習制度，學習后進行業(yè)務考核，成績合格方準上崗。 康閩 魏愛東 6 舉辦技術(shù)業(yè)務表演賽、對抗賽，當場指導技術(shù)，當場競分，即時請獎。 康閩 魏愛東 2 堅持每周 1小時業(yè)務學習，每月 1考，嚴肅考場紀律。 康閩 魏愛東 3 不定期舉辦安全講座，解剖事故案例，舉一反三，吸取教訓。 在軌道分路不良區(qū)段作業(yè)實行 “過岔匯報 ”、 “問路式調(diào)車 ”制度。 提高班組長的管理水平。 開展業(yè)務培訓，定期學習，提高學習質(zhì)量，按需施教，少學多考，經(jīng)濟掛鉤。 加強作業(yè)前檢查，班前預想，班中預防、班后分析。 對調(diào)車作業(yè)進行跟蹤動態(tài)檢查。 四、現(xiàn)狀調(diào)查 行車事故、事苗分類統(tǒng)計表 年份 分類 2023 2023 2023 2023 2023 2023 2023 接發(fā)車事故、事苗 0 1 1 0 0 0 0 調(diào)車事故、事苗 2 0 1 1 2 2 0 變更計劃，考慮因素不全 應變能力不強 準備工作不充分 盲目搶鉤 準備工作不充分 規(guī)章制度不熟悉 作業(yè)標準程序不熟悉 作業(yè)不標準 盲目亂干 防溜措施執(zhí)行不嚴，先摘后防，先撤后掛 手閘制動未做到均衡調(diào)速，使用一把閘。 自 2023年以來，車站信號設備出現(xiàn)軌道分路不良后，發(fā)生的 4起行車事故事苗中，均為調(diào)車事故，其中調(diào)車作業(yè)占了 50%，調(diào)車信號操縱占 50%，可見調(diào)車作業(yè)是影響我站安全的關(guān)鍵作業(yè)，也是主要矛盾所在。為認真吸取零五年四月十九日調(diào)車脫軌事故的教訓，我們車站去年就組織了技術(shù)人員、管理干部，對調(diào)車擠、脫、撞慣性事故進行攻關(guān)，取得了一定成效。自車站電氣集中設備上馬后，接發(fā)列車作業(yè)相對穩(wěn)定，相比調(diào)車作業(yè)事故及調(diào)車違章違紀現(xiàn)象仍得不到有效控制，調(diào)車事故發(fā)生的可能性仍然較大。 一、小組概況 小 組 簡 介 小組名稱 邵武站運轉(zhuǎn) QC小組 本次課題 題材 卡控安全關(guān)鍵點，嚴防調(diào)車擠脫撞 成立時間 06年 4月 1日 1日 注冊時間 2023年 4月 25日 課題編號 06027號 活動時間 2023年 4月 1日 —12月 31日 活動頻數(shù) 每月一次 每次活動 平均 2小時 小組人數(shù) 10人 平均年齡 39歲 小組概況 小 組 成 員 姓 名 年 齡 職 務 文化程度 分 工 工作內(nèi)容 魏愛東 44 副站長 高 中 組 長 全面工作 王建國 49 業(yè)務主任 高 中 副組長 質(zhì)量考核 陳本篤 53 安全員 高 中 組 員 分析對策 康 閩 43 調(diào)車指導 高 中 組 員 分析對策 王文清 34 站 調(diào) 中 技 組 員 組織實施 梅建貴 31 調(diào)車長 中 技 組 員 信息反饋 錢 江 35 調(diào)車長 中 技 組 員 信息反饋 陳建武 35 調(diào)車長 中 技 組 員 信息反饋 潘文勇 35 調(diào)車長 大 專 組 員 信息反饋 滕光紅 31 助 理 職 高 組 員 成果總結(jié) 二、選題理由 2023年 4月 19日的調(diào)車脫軌，造成一般事故，打破車站、車務段安全天，使調(diào)車作業(yè)安全進入低谷，同時說明調(diào)車作業(yè)中存在許多被忽視的隱患，許多不安全的因素不斷在作業(yè)中暴露，這是今后工作中常抓不懈的方面。
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