橋梁工程六大類臨時(shí)結(jié)構(gòu)計(jì)算知識(shí)(ppt30頁)-全文預(yù)覽
【正文】 系數(shù)。 9 錨桿 1）造價(jià)經(jīng)濟(jì)，方便土方開挖和土方工程施工； 2）只適用于周圍場(chǎng)地具有拉設(shè)錨桿的環(huán)境和地質(zhì)條件。 4 圓形環(huán)梁布置 1）在采用鋼筋混凝土支撐時(shí)，因地制宜的采用環(huán)梁方案，可方便中建筒體，主樓施工，方便土方開挖； 2）將支撐體系受力主構(gòu)件化為圓形結(jié)構(gòu)，受力條件較好，可節(jié)省鋼筋混凝土量； 3）在坑外周荷載不均勻，土性軟硬差異較大，部分地層水平基床系數(shù)很小時(shí)，此布置形式要慎用。 施工工藝要求較高，如節(jié)點(diǎn)和支撐結(jié)構(gòu)處理不當(dāng)，施工支撐不及時(shí)不準(zhǔn)確，會(huì)造成失穩(wěn)。 ⑷ 基坑圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)土壓力的確定是最基本的，在開挖過程中它是一個(gè)變量，隨著開挖深度、寬度、墻體橫向和縱向位移、地下水情況而變。 根據(jù)我局 “ 中鐵四技 [2023]360號(hào) ” 文規(guī)定，深基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)、施工屬工藝設(shè)施設(shè)計(jì)范疇，大于 5m深的基坑支護(hù)設(shè)計(jì)屬重要工藝設(shè)施設(shè)計(jì)，由項(xiàng)目工程部長負(fù)責(zé)工藝的設(shè)計(jì)和計(jì)算，項(xiàng)目總工程師進(jìn)行復(fù)核，或委托有資質(zhì)的外部單位進(jìn)行設(shè)計(jì)，子（分）公司技術(shù)管理部門進(jìn)行審核，子（分）公司總工程師進(jìn)行批準(zhǔn)實(shí)施。 圍堰結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) ⑴ 分工況 計(jì)算圍堰體和支撐體系的受力和變形情況； ⑵ 計(jì)算各構(gòu)件的強(qiáng)度、剛度； ⑶ 計(jì)算圍堰的整體穩(wěn)定性和抗傾覆穩(wěn)定性； ⑷ 對(duì)基坑底進(jìn)行抗隆起和抗管涌驗(yàn)算。 三、橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 掛籃設(shè)計(jì) ⑴ 掛籃及模板自重； ⑵ 新澆混凝頭、鋼筋混凝土自重或?qū)?cè)面模板的側(cè)壓力； ⑶ 施工人員、機(jī)具堆放或運(yùn)輸荷載； ⑷ 傾倒、振搗混凝土產(chǎn)生的豎向或水平荷載； ⑸ 掛籃預(yù)壓荷載； ⑹ 風(fēng)荷載等其他可能產(chǎn)生的荷載。 常用結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的荷載效應(yīng)組合 支架設(shè)計(jì) ⑴ 模板、支架自重； ⑵ 新澆混凝頭、鋼筋混凝土自重； ⑶ 施工人員、機(jī)具堆放或運(yùn)輸荷載； ⑷ 傾倒、振搗混凝土產(chǎn)生的荷載； ⑸ 支架預(yù)壓荷載； ⑹ 風(fēng)荷載等其他可能產(chǎn)生的荷載。 組合變形 將組合變形分解為幾種基本變形，分別對(duì)基本變形進(jìn)行計(jì)算后疊加。 （軸心）彈性模量 根據(jù)虎克定律，在彈性極限內(nèi)，材料的應(yīng)力和應(yīng)變關(guān)系為線性。 一、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法 計(jì)算中的一些誤區(qū)： 選擇的計(jì)算方法和材料取值不對(duì)應(yīng)。（鋼材即為屈服強(qiáng)度） 材料強(qiáng)度設(shè)計(jì)值 ：材料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值除以材料強(qiáng)度分項(xiàng)系數(shù)后的值。 — 第 i 個(gè)可變荷載的分項(xiàng)系數(shù)，其中 γ Q1為可變荷載 Q1的分項(xiàng)系數(shù)，一般取 。 概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法：將工程結(jié)構(gòu)的極限狀態(tài)分為承載能力極限狀態(tài)和正常使用極限狀態(tài)兩大類。 一、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法 常用設(shè)計(jì)方法 容許應(yīng)力設(shè)計(jì)法 以結(jié)構(gòu)構(gòu)件的計(jì)算應(yīng)力 σ 不大于有關(guān)規(guī)范所給定的材料容許應(yīng)力 [σ ]的原則來進(jìn)行設(shè)計(jì)的方法。橋梁工程 臨時(shí)結(jié)構(gòu)計(jì)算內(nèi)容 施工中的 荷載 分類： 永久荷載：例如結(jié)構(gòu)自重、模板支架自重。 一、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范（ JTG D602023） 荷載組合 ： 根據(jù)各種荷載的重要性，荷載的組合分為六類：組合 Ⅰ Ⅵ ： 組合 Ⅰ ：基本可變荷載（平板掛車或履帶車除外）的一種或幾種，與永久荷載的一種或幾種相組合； 組合 Ⅱ ：基本可變荷載（平板掛車或履帶車除外）的一種或幾種，與永久荷載的一種或幾種和其它可變荷載的一種或幾種相組合； 組合 Ⅲ ：平板掛車或履帶車，與結(jié)構(gòu)重量、預(yù)加應(yīng)力、土的重力及土側(cè)壓力的一種或幾種相組合； 組合 Ⅳ ：基本可變荷載（平板掛車或履帶車除外）的一種或幾種，與永久荷載的一種或幾種和偶然荷載中的船只或漂流物的撞擊力相組合； 組合 Ⅴ ：橋涵在進(jìn)行施工階段的驗(yàn)算時(shí)，根據(jù)可能出現(xiàn)的施工荷載（如結(jié)構(gòu)重力、腳手架、材料機(jī)具、人群、風(fēng)力以及拱橋的單向推力等）進(jìn)行組合；構(gòu)件在吊裝時(shí)，其自重應(yīng)乘以動(dòng)力系數(shù)，并可視構(gòu)件具體情況適當(dāng)增減； 組合 Ⅵ ：結(jié)構(gòu)重力、預(yù)加應(yīng)力、土重及土側(cè)壓力中的一種或幾種與地震力相組合。分為半概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法和概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)法。當(dāng)其效應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)不利時(shí) — 對(duì)由可變荷載效應(yīng)控制的組合，應(yīng)取 ， — 對(duì)由永久荷載效應(yīng)控制的組合，應(yīng)取 ；當(dāng)其效應(yīng)對(duì)結(jié)構(gòu)有利時(shí)，一般取 。 一、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法 材料性能指標(biāo) 材料強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值：設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)或構(gòu)件時(shí)采用的材料強(qiáng)度的基本代表值，具有95%的保證率。 一、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法
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