汽車(chē)原理與結(jié)構(gòu)-制動(dòng)系統(tǒng)-全文預(yù)覽
【正文】 確位置。 能否及時(shí)停車(chē)取決于兩個(gè)因素： ★ 車(chē)輛內(nèi)部產(chǎn)生的制動(dòng)力矩 ★ 車(chē)輪與地面的附著力 共 28頁(yè) 第 13頁(yè) 汽車(chē)制動(dòng)過(guò)程 制動(dòng)外力取決于摩擦力，而在短暫的制動(dòng)過(guò)程摩擦力 的變化隨相對(duì)滑移的變化而變化。 制動(dòng)系統(tǒng)原理圖 共 28頁(yè) 第 12頁(yè) 汽車(chē)的制動(dòng)性 汽車(chē)行駛中按需要強(qiáng)制減速直至停止的能力。） 共 28頁(yè) 第 10頁(yè) （ 3）轉(zhuǎn)向控制 ● 操作方向盤(pán)，扭桿轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)活塞尚處在鎖定狀 態(tài)（齒輪齒條鎖死），轉(zhuǎn)軸微量扭曲，控制閥芯 相對(duì)閥套位移造成油路受阻直到中斷，液壓缸兩腔 出現(xiàn)壓差，活塞移動(dòng)，齒條隨活塞一體移動(dòng)； ● 活塞移動(dòng)，兩腔壓力趨于平衡，導(dǎo)致控制閥芯逐漸 回位，此時(shí)方向盤(pán)上若不繼續(xù)加力，閥芯復(fù)位，液 壓缸兩腔等壓，車(chē)輪鎖定在轉(zhuǎn)向位置； ● 以此類(lèi)推，對(duì)方向盤(pán)進(jìn)行不同力度的操作，液壓動(dòng) 力具有隨動(dòng)作用，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力轉(zhuǎn)向。 車(chē)橋后布置式獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（兩段式） 車(chē)橋前布置式獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)（三段式） 轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向器輸 出為轉(zhuǎn)動(dòng) 轉(zhuǎn)向器輸 出為轉(zhuǎn)動(dòng) 共 28頁(yè) 第 8頁(yè) 六、動(dòng)力轉(zhuǎn)向系 捷達(dá)轎車(chē)整體式動(dòng)力轉(zhuǎn)向器示意圖 扭桿 活塞 供能裝置 動(dòng)力缸 左腔 右腔 控制閥 用發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化成液壓（或氣壓） 能，在駕駛員控制下對(duì)轉(zhuǎn)向系某一環(huán)節(jié)施加不同方向的 動(dòng)力，以減輕駕駛員的轉(zhuǎn)向操縱力。 非獨(dú)立懸架轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu) 如左圖所示： 1轉(zhuǎn)向器 2搖臂 3直拉桿 4轉(zhuǎn)向節(jié)臂 5梯形臂 6橫拉桿 方向盤(pán) 前梁（前橋） 車(chē)橋僅為轉(zhuǎn)向橋時(shí)，轉(zhuǎn)向梯形杠桿置于前梁之后。 可逆轉(zhuǎn)向器：逆效率很高的轉(zhuǎn)向器 不可逆轉(zhuǎn)向器：逆效率很低的轉(zhuǎn)向器 極限可逆轉(zhuǎn)向器：逆效率適中的轉(zhuǎn)向器 顯然，為兼顧各方面的需求，極限可逆轉(zhuǎn)向器的運(yùn) 用最為廣泛。 四、轉(zhuǎn)向器 轉(zhuǎn)向器是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中的主要降速裝置，通常由 1～ 2 級(jí)減速傳動(dòng)副構(gòu)成，具有減速、改變運(yùn)動(dòng)方向的作用。 由于組成轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的傳動(dòng)件為各類(lèi)連桿，其角 傳動(dòng)比 iω2 近似為 1，因此轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比 iω 的大小取 決于轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比 iω1 。 轉(zhuǎn)向系角傳動(dòng)比： iω ＝ iω 1 iω 2 其中： iω1 為轉(zhuǎn)向器角傳動(dòng)比； iω2 為轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)角傳動(dòng)比。 經(jīng)驗(yàn)值： 貨車(chē) iω ＝ 16～ 32
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