第2章 安全原理-全文預(yù)覽
【正文】 安全 行車安全 接發(fā)列車安全 途中運行安全 ①錯辦進(jìn)路 ②兩冒 ③信號誤顯示 ①切軸、燃軸 ②顛覆、脫軌 ③平交道口沖突 ④制動失靈 ⑤貨物偏載 調(diào)車安全 解體 編組 取送車 其他：火災(zāi)、爆炸、車輛溜逸 1）法規(guī)管理 ①鐵路技術(shù)管理規(guī)程 ②行車組織規(guī)程 ③車站工作細(xì)則 2）行政管理 —— 安全一票否決制 3）安全競賽 —— 百日安全無事故競賽 167。 在危險釋放階段，如果人的信息處理過程的各個環(huán)節(jié)都是正確的，則雖然面臨著已經(jīng)顯現(xiàn)出來的危險，但仍然可以避免危險釋放出來，不會帶來傷害或損害；反之，危險就會轉(zhuǎn)化成傷害或損害。在人和物兩大系列的運動中，二者往往是相互關(guān)聯(lián)，互為因果，相互轉(zhuǎn)化的。這些事件可分為人和物（包括環(huán)境）兩個發(fā)展系列。 然而，即使客觀上存在著不安全因素或危險，事故是否能造成傷害，還取決于各種機(jī)會因素。 二、以人為失誤為主因的事故模型 （一）模型原理 此模型認(rèn)為人的失誤是構(gòu) 成所有類型傷害的基礎(chǔ)。 （ 4）事故（ D）即由物體、物質(zhì)或放射線等對人體發(fā)生作用，使人員受到傷害或可能受到傷害的、出乎意料的、失去控制的事件。遺傳因素可能使人具有魯莽、固執(zhí)、粗心等不良性格；社會環(huán)境可能妨礙教育，助長不良性格的發(fā)展。 一 、 海因里希因果連鎖論 （一）定義 又稱海因里希模型或多米諾骨牌理論。 ? 事故發(fā)生 ， 系統(tǒng)不一定處于危險狀態(tài) ， 事故不發(fā)生 ，也不能否認(rèn)系統(tǒng)不處于危險狀態(tài) ， 事故不能作為判斷系統(tǒng)危險與安全狀態(tài)的唯一標(biāo)準(zhǔn) 。 描述安全與危險的指標(biāo)分別是 安全性與危險性 （ 風(fēng)險 ） ， 二者存在以下關(guān)系：安全性 =1危險性 。它的發(fā)生，可能迫使系統(tǒng)暫時或較長期地中斷運行，也可能造成人員傷亡、財產(chǎn)損失或者環(huán)境破壞，或者其中二者或三者同時出現(xiàn)。安全性則要求識別系統(tǒng)的危險所在，并將它從系統(tǒng)中排除。若在一定程度上消減了危險因素，就等于創(chuàng)造了安全條件。 一般意義上的風(fēng)險具有 概率 和 后果 的二重性，即可用損失程度 C和發(fā)生概率 P的函數(shù)來表示風(fēng)險 R。 危險與安全一樣，也是與生產(chǎn)過程共存的過程，是一種連續(xù)型的過程狀態(tài)。 安全的定義具有下述含義： （ 1）這里所討論的安全是指生產(chǎn)領(lǐng)域中的安全問題，既不涉及軍事或社會意義的安全，也不涉及與疾病有關(guān)的安全； （ 2）安全不是瞬間的結(jié)果，而是對某種過程狀態(tài)的描述。 ?美國哈佛大學(xué)的勞倫斯教授將 安全 定義為“安全就是被判斷為不超過允許極限的危險性，也就是指沒有受到損害的危險或損害概率低的通用術(shù)語”。第 2章 安全原理 ?事故致因理論 ?海因里希因果連鎖論 ?事故構(gòu)成模型 ?事故預(yù)防理論 ?海因里希事故法則 167。 ? 相對安全觀認(rèn)為，安全是相對的，絕對安全是不存在的。 ?安全是指在生產(chǎn)活動中，能將人或物的損失控制在可接受水平狀態(tài)。 危險 危險是指在生產(chǎn)活動過程中，人或物遭受損失的
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