【正文】 5)YAS(YardSurcharges)碼頭附加費 (6)EPS(EquipmentPositionSurcharges)設(shè)備位置附加費 (7)DDC(DestinationDeliveryCharges)目的港交貨費 (8)PSS(PeakSeasonSucharges)旺季附加費 UK Exports to China, Far East, Colombo IndiaSub Continent UK THC DV China, Far East Trade valid until 17th October 2023 GBP Per Container UK THC DV, Colombo, India SubContinent Trade valid until 17th October 2023 GBP Per Container UK THC DV China, Far East Far East China, Far East, Colombo IndiaSub Continent Trade . from 18th October 2023 GBP Per Container UK THC Reefer Containers Far East Far East China, Far East, Colombo IndiaSub Continent Trade . from 18th October 2023 GBP Per Container Suez Canal Transit Surcharge 1st April 2023 USD PER TEU Destination THC Varies subject to destination B/L GBP Customs (if applicable) GBP International Ship and Port Facility Security Code (ISPS) GBP + GBP Per Container + CAF BAF CAF Sino European Trade: CAF (. 1st December 2023) % CAF (. 1st November 2023) PLUS % CAF (. 1st October to 31st October 2023) PLUS % BAF Sino European Trade: BAF (. 1st December 2023) USD 475/20ft, USD 950/20ft BAF (. 1st November 2023) USD 651/2039。 ? (8)選港附加費 (OPTIONAL SURCHARGE)。 ? (6)港口附加費 (PORT ADDITIONAL OR PORT SUECHARGE)。 ? 在班輪運輸中常見的附加費有下列幾種 ： ? 燃油附加費 (Bunker Adjustment Factor ,BAF)； 港口附加費 (Port Surcharges)； 港口擁擠附加費 (Port Congestion Surcharge)； 繞航附加費 (Deviation Surcharge)；轉(zhuǎn)船附加費 (Transshipment Surcharge)； 超重 、 超長附加費 (Heavy Lift and Long Length Additional)； 選港附加費 (Additional For Optional Destination) 等 。 班輪運價表一般包括下列內(nèi)容 : (一 ) 說明及有關(guān)規(guī)定 (Notes And Conditions) 它規(guī)定了運價表的適用范圍 、 運費的計算及支付辦法 、 計價幣制 、 單位 、 船 貨雙方權(quán)利 、 義務(wù)和責(zé)任等 。(USD) 地 區(qū) AREA 1. . 17 2100 2880 CANADA 2. . 813 2200 3030 CANADA 3. . 1420 2300 3180 CANADA 4. MONTREAL 17 3100 4300 CANADA 5. MONTREAL 813 3150 4350 CANADA 6. MONTREAL 1420 3200 4400 CANADA 7. TORONTO 17 3100 4300 CANADA 8. TORONTO 813 3150 4350 CANADA 9. TORONTO 1420 3200 4400 CANADA 班輪運價表 (liner`s freight tariff) ( 二 ) 根據(jù)費率結(jié)構(gòu)分類 1. 等級費率運價表 (Classification Rate Freight Tariff) 等級運價表是指按航線將貨物分成若干等級 ( 一般分為 1 一 20 個等級 )。 ? ③能否 在貨主間維持良好的信譽，是航運公司能否經(jīng)常得到貨載的又一關(guān)鍵問題。 ? ①為了維持固定的班期，在同一航線上必須有較多的、同類型的、技術(shù)性能較好的船舶投入營運，有時還要建立適合貨 種和船舶需要的專用碼頭，因此經(jīng)營班輪運輸?shù)耐顿Y要比經(jīng)營不定期船運輸大得多。 ? 雖然，價值較高貨物的 運價 可能會高于價值較低貨物的 運價 很多倍，但從 運價 占商品價格的比重來看，高價貨物比低 價 貨物要低得多。因此，如果說按照運輸服務(wù)成本原則制定的運價 是 班輪運價 的下限的話，那么，按照運輸服務(wù)價值原則制定的 運價 則是其上限，因為基于運輸服務(wù)價值水平的班輪運價 可以確保貨主在出售其商品后能獲得一定的合理收益。 班輪 運費率的基本原則 ? 2．運輸服務(wù)價值原則 運輸服務(wù)價值定價原則（ The Value of Service）是從需求者的角度出發(fā)，依據(jù)運輸服務(wù)所創(chuàng)造的價值的多少進行定價。 ? 1．運輸服務(wù)成本原則 所謂運輸服務(wù)成本原則（ The Cost of Service），是指 班輪 經(jīng)營人為保證 班輪 運輸服務(wù)連續(xù)。 ? 這種附加費在裝貨港稱碼頭收貨費 (Terminal Receiving Charge), ? 在卸貨港稱交貨費 (Delivery Charge)或統(tǒng)稱貨物搬運費 。 ? 由于班輪運輸?shù)倪\費中包括了貨物的裝卸費和理艙費，所以承運人一般都負責(zé)安排裝卸貨物和理艙作業(yè)，并支付費用。 3. 班輪運價中包括裝卸費用 , 不涉及滯期和 速遣的問題 。組織貨物監(jiān)督小組 , 防止會員公司默認 貨主少報貨載數(shù)量 , 少付運費等變相減價 。 4. 統(tǒng)一標準傭金百分比 , 各會員公司不得給 攬貨經(jīng)紀人過高的傭金 。 二、班輪公會的作用 為了維持其壟斷地位 , 分別采取了消除會員間的內(nèi)部競爭和打擊外來非會員競爭的手段和措施。據(jù)統(tǒng)計，該航線 9月份的貨量同比下降了 10%，是近五年來單月跌幅最大的一次。 ? 作為對市場低迷的反應(yīng)，船公司陸續(xù)開始減少向市場投入的運力供給?！绷硪环矫?，貨代業(yè)對于后班輪公會時期貨代業(yè)的發(fā)展充滿信心，他們相信未來將能從班輪公司那里奪取更多的市場份額。貨主們相信班輪公會的取消，將幫助他們在與船公司進行談判或者對話時位于更加有利的地位。最近幾周發(fā)生在國際金融市場的實踐證明：完全自由競爭的市場會產(chǎn)生更大的麻煩。因此，從這一日期開始，歐洲的班輪公會將不復(fù)存在，歐洲班輪事務(wù)協(xié)會 (ELAA)將取代遠東班輪公會 (FEFC)，在功能上轉(zhuǎn)化為管理班輪公司業(yè)內(nèi)信息流動的機構(gòu)。 ? 該組織的一個目標是在目前正進行的班輪運輸競爭性商議中謀取更大的影響，歐洲班輪事務(wù)協(xié)會還將處理安全事務(wù)和其他的航運問題。 ? 遠東班輪公會成員包括澳洲國家航運有限公司、 達飛輪船 有限公司、埃及國際輪船公司、 現(xiàn)代商船 有限公司、 馬士基航運 有限公司， 商船三井 株式會社、 日本郵船 株式會社、南非海運有限公司、 以星輪船 有限公司、 美國總統(tǒng)輪船 有限公司、南美郵船公司、 赫伯羅特 公司、 川 崎汽船 株式會社、 馬來西亞 國際船運有限公司、地中海航運公司、 東方海外 貨柜航運有限公司和 陽明海運股份有限公司。 4. 由于事先公布船期 、 運價費率 , 有利于貿(mào)易 雙方達成交易 ,減少磋商內(nèi)容 。 4. 承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以簽發(fā)的提單條款為依據(jù) 。 第一節(jié)班輪運輸?shù)奶攸c與作用 ? 班輪運輸 (Liner Transport 〉 又稱定期船運輸 , ? 是指船舶在特 定航線上和固定港口之間 ,按事先公布的船期(Sailing Schedule) 進行有規(guī)律的、反復(fù)的航行 , 以從事貨物運輸業(yè)務(wù)并按事先公布的費率收取運費的一種運輸方式。對于貨種也有較嚴格的選擇。這種船舶營運方式雖不是定期、定港的班輪運輸，但通常也列入班輪運輸范圍。一些經(jīng)營班輪運輸歷史較長、經(jīng)驗 豐富的航運公司，一般每半年或每一年編制一次船期表。攬貨的實際成績?nèi)绾?，直接影響到班輪船公司的?jīng)營效益并關(guān)系著班輪經(jīng)營的成敗?？谷諔?zhàn)爭勝利后， 招商局和各私營輪船公司在沿海、長江擴展了班輪業(yè)務(wù)，但多數(shù)仍屬客貨班輪業(yè)務(wù)，貨物班輪運輸仍未正常開展。通過協(xié)議規(guī)定各自的船舶發(fā)航次數(shù)和統(tǒng)一的最低運價。 ? Peninsular Oriental Steam Navigation Company / PO Line ? Founded in 1836, the Peninsular Oriental Steam Navigation Company, sailed from London to Spain, Portugal and the Mediterranean. The pany began a service to Alexandria and an overland journey to Port Suez with a connection to India (not PO at the time until 1840). The overland route was the quickest way to India. Passengers disembarked at Alexandria, and journeyed for 12 hours up the Nile to Cairo. Special shallowdraft vessels then carried them to Cosseir and passengers then travelled in mule drawn carriages to Port Suez. The distance was 250 miles and the scheduled transit time was 88 hours. With the pletion of the Alexandria Suez railway in December, 1858 the route was changed. ? 19世紀海上運輸?shù)玫娇涨鞍l(fā)展。 ? 1839年英國“半島與東方輪船 公司”擴展了中東、遠東、澳大利亞班輪航線。 目錄 第一節(jié) 班輪運輸?shù)奶攸c與作用 第二節(jié) 班輪公會 第三節(jié) 班輪運價 第四節(jié) 班輪運費的計算標準和方法 第五節(jié) 班輪運價的有關(guān)規(guī)定和條款 第六節(jié) 班輪運輸業(yè)務(wù)程序和手續(xù) 第七節(jié) 主要進出口單證 班輪歷史 ? 18世紀末，美洲及澳大利亞先后發(fā)現(xiàn)金礦，引起歐洲大量移民。 通過本章的學(xué)習(xí)使學(xué)生對國際航運中的班輪運輸有一個較全面了解 ， 要求學(xué)生熟悉相關(guān)的法律規(guī)定和條款 ， 掌握 班輪運輸業(yè)務(wù)程序和手續(xù) 以及 主要進出口單證的內(nèi)容 。 ? 1824年，英國通用輪船公司成立，在倫敦、漢堡和鹿特丹之間開辟了班輪航線，開始了以蒸汽機船經(jīng)營的班輪運輸。此外，所謂「郵輪」名稱的由來，乃源于 PO航運公司創(chuàng)辦海上客運初期，載客之同時也兼營運送國際郵件業(yè)務(wù)，此即為傳統(tǒng)「郵輪」中文名稱的由來。經(jīng)營這一航線班輪運輸?shù)?7家英國航運公司為了避免因競相跌價爭攬貨源而損害各自的利益，于 1875年組成聯(lián)合王國 加爾各答班輪公會。 1937年抗日戰(zhàn)爭前夕，中國沿海、長江和其他內(nèi)河的班輪業(yè)務(wù)已有相當(dāng)規(guī)模，但因外商輪船公司的壟斷和控制，一直沒有得到很好發(fā)展。 攬貨 攬貨是指從事班輪運輸經(jīng)營的船公司為使自己所經(jīng)營的班輪運輸船舶能在載重量和艙容上得到充分利用，力爭做到 滿艙滿載 ，以期獲得最好的經(jīng)營效益而從貨主那里爭取貨源的行為。 ? ①定期、定港班輪運輸：以固定的船舶，按照以運行周期為依據(jù)編制的